Оценка экономической эффективности развития цепи поставок Учебно-методическое пособие к курсовой работе для студентов направления подготовки 38.04.02 Менеджмент

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

П.В.Метёлкин, В.П.Третьяк, С.А.Ротенберг

Оценка экономической эффективности развития цепи поставок

Учебно-методическое пособие

Москва – 2021

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

П.В.Метёлкин, В.П.Третьяк, С.А.Ротенберг

Оценка экономической эффективности развития цепи поставок

Учебно-методическое пособие к курсовой работе

для студентов направления подготовки 38.04.02 «Менеджмент»

Москва – 2021

2

УДК 658

М54

Метелкин П.В., Третьяк В.П., Ротенберг С.А. Оценка экономической эффективности развития цепи поставок: Учебно-методическое пособие к курсовой работе.

– М.: РУТ (МИИТ), 2021. – 18 с.

Учебно-методическое пособие к курсовой работе «Оценка экономической эффективности развития цепи поставок» содержит перечень тем для углубленного изучения теоретического материала дисциплины и условие задачи с многовариантными исходными данными, правила оформления курсовой работы, рекомендации к созданию презентации, основные формулы, примерные итоговые формы таблиц для выполнения курсовой работы.

Учебно-методическое пособие предназначено для магистров по направлению подготовки 38.04.02 «Менеджмент».

Рецензент: к.э.н., доцент, НП «ЕАТИЦ» Гончаренко С.С.

© РУТ (МИИТ), 2021

ВВЕДЕНИЕ Учебно-методическое пособие к курсовой работе «Оценка экономической

эффективности развития цепи поставок» содержит условие задачи с многовариантными исходными данными, правила оформления курсовой работы, рекомендации к созданию презентации, основные формулы, примерные итоговые формы таблиц для выполнения курсовой работы.

Целью выполнения курсовой работы является формирование у студентов знаний,

практических навыков и умений в области управления цепями поставок.

Основными задачами курсовой работы являются:

•структуризация знаний в области управления цепями поставок

•выработка навыков самостоятельной работы с моделями управления цепями поставок, использования основных методов анализа цепей поставок;

•изучение передового опыта в области управления цепями поставок.

Курсовая работа состоит из двух разделов. В первом разделе автор раскрывает суть исследуемой проблемы в соответствии с индивидуальным вариантом задания,

приводит различные точки зрения, а также собственные взгляды на нее. Содержание материала должно быть логичным, изложение материала должно носить проблемно-

поисковый характер.

Второй раздел курсовой работы посвящён решению задачи, связанной с оценкой времени и общих затрат на доставку грузов по альтернативным вариантам транспортного обслуживания.

Студент выполняет курсовую работу в соответствии с индивидуальным вариантом задания. Индивидуальный вариант состоит из комбинации цифр. Первая цифра соответствует номеру темы для теоретического раздела курсовой работы. Каждой последующей цифре соответствует столбец с соответствующим значением показателя.

Например, для индивидуального варианта 1.23456

Тема для первого раздела - 1.Создание мультимодальных транспортных систем,

обеспечивающих эффективную реализацию технико-экономических преимуществ железнодорожного (автомобильного, воздушного, морского, речного) транспорта.

Исходные данные для раздела 2:

Годовой объем отправления, тыс. т – 48;

Расстояние перевозки, железнодорожный транспорт, км - 210;

Расстояние перевозки, автомобильный транспорт, км –315;

Цена 1 т груза, тыс. руб. – 1700;

3

Норма выработки на погрузочных работах, т/ч – 18.

1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ЗАДАНИЯ

4

2.ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДЛЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО РАЗДЕЛА КУРСОВОЙ

РАБОТЫ

1.Создание мультимодальных транспортных систем, обеспечивающих эффективную реализацию технико-экономических преимуществ железнодорожного

(автомобильного, воздушного, морского, речного) транспорта.

2.Инновационная мультимодальная транспортная инфраструктура на железнодорожном (автомобильном, воздушном, морском, речном) транспорте.

3.Инновационный подвижной состав для мультимодальных грузовых перевозок.

4.Инновационный подвижной состав для мультимодальных пассажирских

перевозок.

5.Инновационные технологии грузовых мультимодальных перевозок с эффективным использованием возможностей железнодорожного (автомобильного,

воздушного, морского, речного) транспорта.

6.Автоматизированные терминалы и роботизированые комплексы для ускорения погрузо-разгрузочных работ при грузовых мультимодальных перевозках.

7.Инновационные технологии пассажирских мультимодальных перевозок с эффективным использованием возможностей железнодорожного (автомобильного,

воздушного, морского, речного) транспорта.

8.Малый бизнес в цени поставок.

9.Экономические вызовы и ответы транспортно-логистического бизнеса.

10.Управление цепями поставок как фактор повышения конкурентоспособности

фирм.

11.Развитие логистических систем в России и за рубежом.

12.Воздействие управления цепями поставок на затраты и доходы фирм.

13.Механизм влияния управления цепями поставок на повышение конкурентоспособности фирм.

14.Логистическая концепция управления цепями поставок.

15.Управление цепями поставок как новая концепция бизнеса.

16.Модели операций в цепи поставок.

17.Современные информационные технологии управления бизнес-процессами в цепями поставок.

18. Современная система управления передвижением внешнеторговых грузов в цепи поставок.

19 Основные проблемы и трудности управления цепями поставок.

5

20. Проектирование транспортно-логистических систем.

21.Организационные формы технологического взаимодействия различных видов транспорта в цепи поставок.

22. Схема взаимодействия элементов транспортной цепи при организации доставки грузов внешней торговли несколькими видами транспорта.

23.Логистика транспортных узлов.

24.Формы организации транспортных потоков.

25.Логистика транспортных потоков.

26.Средства пакетирования и контейнеризации грузов при мультимодальных перевозках.

27.Страхование транспортных средств в логистических системах.

28.Стандартизация и унификация транспортно-экспедиторских документов.

29.Экспедиторское обслуживание в логистических системах.

30.Основные логистические услуги экспедитора.

31.Страхование грузов в логистических системах.

32.Логистика внешнеторговых перевозок.

33.Таможенное регулирование, контроль, оформление в логистических системах.

34.Современные технологии транспортировки в глобальных логистических

системах.

35.Управление мультимодальной и интермодальной перевозкой

36.Контроллинг в логистике.

37.Аутсорсинг и аутстаффинг в логистике.

38.Региональные транспортно-логистические системы распределения грузов.

39.Размещение распределительных центров на логистическом полигоне.

40.Взаимодействие различных видов транспорта в узлах, функционирующих на базе морских портов.

41.Глобализация мировой экономики и логистика.

42. Транспортно-логистические системы во внешнеторговой деятельности.

6

3.ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Годовой объем отправления: индивидуальный вариант задания.

Цена 1 т груза: индивидуальный вариант задания.

Альтернативные варианты доставки груза:

А) железнодорожный;

Б) автомобильный.

Отправитель груза расположен в городе А и имеет складские емкости, с которых отправляется груз, на подъездном пути, примыкающем к сортировочной станции,

протяженностью 10 км.

Дальность внутригородской перевозки автомобильным транспортом от склада отправителя до условного центра города А -25 км.

Получатель расположен в городе Б и имеет складские емкости для приема грузов на территории речного порта.

Речной порт в пункте назначения примыкает к грузовой предпортовой станции ветвью длиной 10 км.

Расстояние между сортировочной и грузовой станциями в городе Б 12 км.

Дальность внутригородской перевозки автомобильным транспортом в пункте назначения (от условного центра города Б до склада получателя) 35 км.

Расстояние между городами А и Б при перевозках:

По железной дороге - индивидуальный вариант задания.

По автомобильной дороге - индивидуальный вариант задания.

Норма выработки на погрузочных работах с использованием имеющихся средств механизации составляет: индивидуальный вариант задания.

Железнодорожный тариф или провозная плата за перевозку по железной дороге состоит из: инфраструктурной составляющей, вагонной составляющей, а также локомотивной составляющей. Для целей данной работы тарифная ставка на перевозку груза по железной дороге и на выполнение одной грузовой операции на ПРР приняты соответственно 455.5 и 180, руб/т., а для автомобильного транспорта соответственно

1850.4 и 215 руб/т.

Автомобильная перевозка: отправление грузов автомобилями равномерно в течение года. Перевозка осуществляется в специализированном подвижном составе,

зависящем от рода перевозимых грузов. В качестве расчетного принимается автомобиль грузоподъемностью 8 т. Средняя расчетная скорость движения автомобиля по

7

магистральной автодороге 45 км/ч, во внутригородских перевозках - 23 км/ч.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля 0,8.

Продолжительность выполнения грузовых операций, связанных с передачей груза со склада отправителя на автомобильный транспорт (с учетом ожидания грузовых операций, оформления перевозочных документов и других перерывов): t12=1,8 ч;

Задержки груза в процессе перемещения автомобильным транспортом в пункт назначения отсутствуют.

Продолжительность выполнения грузовых операций, связанных с передачей груза с автомобильного транспорта на склад получателя (с учетом ожидания грузовых операций, оформления перевозочных документов и других перерывов): t33=1,8 ч;

Рисунок 1 - Схема прямой автомобильной перевозки.

Железнодорожная перевозка: повагонные отправки, равномерно в течение года.

Средняя участковая скорость движения передаточных поездов во внутриузловых перевозках 30 км/ч. Масса передаточного поезда на подъездных путях, примыкающих к сортировочным станциям, 1500 т. Скорость магистрального поезда 36 км/ч. Время нахождения местного вагона в каждом из пунктов на сортировочных станциях 24 ч.

Простой транзитного вагона на технических станциях участка 8 ч. Количество технических станций на направлении – 1. Расчетная весовая норма вагона – 36 т, вес самого вагона – 22 т.

Время передачи груза с местного на магистральный транспорт в пункте отправления с перегрузкой или без нее, с перегрузкой по прямому варианту или с промежуточным складированием: t14=24 ч;

Время задержки груза в процессе перемещения магистральным транспортом в пункт назначения в связи с выполнением технических и коммерческих операций в пути,

включая межоперационные простои, задержка в пунктах передачи с одного вида транспорта на другой и прочее: t22=8 ч;

Время передачи груза с магистрального на местный транспорт в пункте назначения с перезагрузкой или без нее, с перегрузкой по прямому варианту или с промежуточным складированием: t31=24 ч;

8

Рисунок 2 - Схема прямой железнодорожной перевозки.

Условные обозначения:

ССсортировочная станция,

Гсгрузовая станция,

Тс-техническая станция.

Требуется: определить время и общие затраты на доставку грузов по альтернативным вариантам транспортного обслуживания.

9