2.8 Окрасочное производство

Основной объем окрасочных работ выполняется бригадами достроечно- монтажного цеха.

Централизованный склад лакокрасочных материалов (ЛКМ) снабжен всем необходимым подъемно-транспортным оборудованием.

На стапеле производится: окраска корпуса судна и надстройки при формировании их по штатной схеме окраски без последнего слоя; грунтовка и окраска внутренних поверхностей. Наружные поверхности окрашиваются пневмораспылителями типа СО-71, установками БВР типа “Луч”. Сушка естественная. Очистка поверхности производится ручными металлическими щетками и пневматическими зачистными машинками. Окраска внутри корпуса производится кистями и пневмораспылителями.

2.9 Кузнечно-прессовый цех

В цехе происходит обработка металла, находящегося в пластичном состоянии под действием бойков молота или пресса с использованием при необходимости подкладного инструмента. Такая обработка называется ковкой. Изделие, полученное ковкой, называют поковкой. Поковки могут иметь самую разнообразную форму и массу. Большие поковки получают непосредственно из слитков, поковки малых и средних размеров получают из прокатных заготовок.

Заготовку куют между нижним (неподвижным) и верхним (подвижным) бойками молота или пресса. Контактирующая с заготовкой поверхность бойков и подкладных инструментов определяют направление деформации металла заготовки. При ковке выполняется протяжка, осадка, гибка, пробивание или прошивание отверстий, выглаживание и рубка.

Для обработки некрупных поковок используют пневматические молота. Для обработки средних (до 3 т.) применяют паро-воздушные молоты двойного действия, падающие части имеют массу 1-5т.; число ударов 30-60 в минуту. Для обработки крупных заготовок применяют гидравлические и парогидравлические прессы. В цехе также применяют штамповку, где форма изделия определяется полостью штампа. Штамповкой можно изготовить весьма сложные поковки массой до 100 кг (в отдельных случаях до 2 т.)

Все изготовленные в цехе поковки маркируются и раскладываются по группам в контейнеры, которые в дальнейшем идут в другие обрабатывающие цеха.

В цехе из-за работы пресов создается большая вибрация, поэтому пол в цехе выложен толстыми металлическими плитами, для обеспечения нормального температурного режима в цеху предусмотрена вентиляция.

2.10 Слип

Спуск судна на воду – ответственная операция, завершающая сборку судна и его оборудования на построенном месте. На заводе – управляемый спуск. Движением судна при таком спуске можно управлять вплоть до его остановки. Спуск управляется лебедками, которые стоят в лебедочном цехе перед слипом. Лебедки являются обратимыми, они позволяют осуществлять и подъем судов из воды. На заводе поперечный двухярусный слип, представляющий собой специальные механизированные устройства, состоящие из горизонтальных и наклонных рельсовых спусковых (подъемных) путей, трансбордера, лебедок для их передвижения с блоками и трасами. На трансбордеры суда со стапельных мест завозятся на тележках продольного перемещения и спускаются на погружающемся в воду трансбордере без пересадки.

Спусковые тележки, трансбордеры и рельсовые пути устроены так, что при переходе с горизонтального участка спусковых путей на наклонный и при движении по нему рамы трансбордеров, а, следовательно, и суда остаются горизонтальными. При этом передние колеса трансбордера смещены относительно задних и двигаются по разным рельсам.