Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО СУДНУ И КОНСТРУКЦИИ ЕГО КОРПУСА 4

1.1 Класс и тип судна 4

1.2 Назначение и район плавания 4

1.3 Главные размерения 4

1.4 Описание обводов корпуса судна 4

1.5 Система набора 4

1.6 Переборки 5

1.7 Материал корпуса 5

1.8 Защита корпуса от коррозии 5

1.8 Судовая энергетическая установка 6

1.9 Судовые устройства 6

1.9.1 Якорно-швартовное устройство 6

1.10 Рулевое устройство 6

1.11 Судовые системы 6

2 Анализ производственных условий завода 7

2.1 Производственная структура завода 7

2.2 Характеристика основных цехов и производств 8

2.3 Корпусообрабатывающее производство 9

2.3.1 Плаз 12

2.5 Стапельное производство 17

2.6 Трубообрабатывающее производство 17

2.7 Механомонтажное производство 18

2.8 Окрасочное производство 18

2.9 Кузнечно-прессовый цех 19

2.10 Слип 19

3 Организационно-технологическая схема постройки 20

3.1 Метод постройки 20

3.2 Разбивка корпуса на строительные районы и сборочные единицы 21

3.3 Способ формирования судна 22

4 Укрупненная организационно-технологическая схема постройки и размещения производства 23

4.1 Обработка металла 23

4.2 Изготовление узлов и секций 24

4.2.1 Изготовление узлов набора 24

4.2.2 Изготовление нетиповых конструкций (кожухов дымовых труб, 25

мачт, цистерн, кронштейнов рулей и др.) 25

4.2.4 Изготовление выгородок и стенок надстроек 25

4.2.5 Установка деталей насыщения, конструктивная сдача и испытание секций на непроницаемость 25

4.3 Сборка корпуса на построечном месте 26

4.4 Механомонтажные работы 26

4.5 Формирование блока надстройки 28

4.6 Изготовление и монтаж изделий КДН (корпусо-достроечного насыщения) 28

4.7 Отделка и оборудование помещений 29

4.8 Изоляция, грунтовка и окраска 29

4.9 Спуск судна на воду 31

6 УСТАНОВКА ВАЛОПРОВОДА И ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ 31

6.1 Монтаж дейдвудной трубы 34

6.2 Монтаж дейдвудного сальника 34

6.3 Монтаж тормоза валопровода: 35

6.4 Монтаж упорного подшипника и упорного вала 35

6.5 Монтаж редуктора 36

6.6 Монтаж двигателя 36

7 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 37

8 РАСЧЁТ НОРМ ТРУДОЁМКОСТИ 40

9 РАСЧЁТ МАССЫ КОНСТРУКЦИИ 45

ВЫВОД 47

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 48

Введение

Основные положения по проектной технологии и организации постройки сухогрузного теплохода г/п 1600 т. разработаны применительно к условиям судостроительного завода «Красное Сормово» города Нижнего Новгорода в соответствии с техническим заданием.

При разработке основных положений были использованы:

• Данные курсового проекта по дисциплине «Основы кораблестроения»;

• Данные курсового проекта по дисциплине «Основы судовой энергетики»;

• Данные курсового проекта по дисциплине «Основы конструирования судовых устройств»;

• Данные из курсовой работы по дисциплине «Основы конструирования судовых систем»;

• Руководящие отраслевые технические и методические материалы;

• Отраслевые и государственные стандарты, данные о производственных условиях судостроительного завода.

Судном прототипом для проектируемого судна послужил проект 10523.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО СУДНУ И КОНСТРУКЦИИ ЕГО КОРПУСА

1.1 Класс и тип судна

Класс Российского Морского Регистра: КМ⍟Arc 4[1] R2-RSN AUT 2

Тип судна – одновинтовой теплоход с баком и ютом, с двойным дном и двойными бортами. Надстройка и машинное отделение размещены в корме.

1.2 Назначение и район плавания

Назначение судна - перевозка генеральных и насыпных грузов, включая контейнеры международного стандарта в трюмах и на люковых закрытиях.

Район плавания: Белое море

1.3 Главные размерения

Длина по КВЛ, L_квл 74,57 м

Ширина по КВЛ, В_квл 13,08 м

Высота борта, Н_вп 5,00 м

Осадка по КВЛ, Т_КВЛ3,07 м

Мощность, N_е 1500 кВт Водоизмещение, D 2486 т

Водоизмещение порожнем, D₀ 2286 т.

1.4 Описание обводов корпуса судна

Судно имеет наклонный форштевень. Носовые шпангоуты в надводной части прямолинейные, в подводной части они образуют плавные линии. Днище плоское без килеватости. Борта в районе цилиндрической вставки отвесные. Погибь бимса ƒ=0,324 м. Ватерлиния в кормовой части очень полная.

Коэффициент полноты водоизмещения δ=0,864 Коэффициент полноты мидель-шпангоута α=0,995

1.5 Система набора

Корпус судна набран по поперечной системе набора. Шпация по всей длине судна 650 мм.

1.6 Переборки

На проектируемом судне назначено 6 водонепроницаемых поперечных переборок, подкрепленных набором, установленных на 8, 10, 19, 49, 88, 104 шпангоутах.

1.7 Материал корпуса

В качестве основного материала корпуса и фундаментов под главные механизмы принимаем низколегированную судостроительную сталь категории РСD32 с пределом текучести 𝑅_𝑒𝐻 = 355 МПа.

В качестве материала надстройки, выгородок и мелких фундаментов принимаем углеродистую сталь категории РСА с 𝑅_𝑒𝐻 = 355 МПа.

Катанный профиль в конструкциях корпуса и надстройки принимаем сталь категории РСА36 с пределом текучести 𝑅_𝑒𝐻 = 355 МПа.

Заказные размеры листового проката:

1)14х1600х12000

2) 7х2000х12000

3) 7х1800х12000

4)16х1600х6000

5) 8х2000х12000

6) 7х1600х12000

7)24х2000х6000

В качестве профильного проката используются несиметричные полособульбы

№27а, №12а длиной 4 м. Также в качестве продольных ребер жесткости комингса используется полосовая полособульб №12б длиной 12 м.