Анализ влияния скорости на достоверность результатов сплошного контроля / Ермоленко1

Заключение

Анализ влияния скорости контроля на достоверность результатов сплошного контроля рельсов актуален на данный момент, так как в настоящее время осуществляется постепенный переход от съемных средств контроля к мобильным с увеличением скорости сканирования последних. При этом, по нашим данным, отсутствует данные об оценке выявляемости дефектов или конструктивных отражателей на разных скоростях сканирования.

Цель работы: оценка качества записи мобильным средством контроля.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1.Анализ системы неразрушающего контроля;

2.Виды представления дефектоскопической информации;

3.Оценка качества записи;

4.Сравнения качества записи на разных скоростях сканирования;

5.Расчет экономических затрат на контроль мобильным средством.

При решении первой задачи: проанализировали системы НК и выяснили, что мобильные средства приравнены к съемным, но при этом для них не указаны значения чувствительности, при которых необходимо проводить контроль. В соответствии с [13] не проконтролированным участком рельса для мобильных средств является пропадание донного более 10 м, а для съемных – 140 мм. Таким образом, нецелесообразно на наш взгляд использовать критерий по пропаданию донного сигнала. Тем более что у мобильных средств не используют ЗТМ (зеркально-теневой метод).

При решении второй задачи были проанализированы виды представления информации для съемных и мобильных средств. При сплошном контроле основной вид – это В-развертка, при вторичном (подтверждающим)

А-развертка. Есть попытки использования С-скана для отслеживания траектории сканирования.

При решении третьей задачи были проанализированы критерии качества записи. Выяснили, что предлагаемый в [10] комплексный критерий не содержит количественных значений. Косвенным путем выяснили, что авторы предлагают качество записи оценивать по условному размеру болтовых отверстий для каналов 42-45. При этом авторы считают, что если L более

8 мм (при среднем значении для съемных средств 60-70 мм), то отверстие прописано. Анализ дефектограмм испытательного участка показал, что при уменьшении условного размера до реального (36 мм) пропадают сигналы от моделей дефектов (рисунки 3.1-3.3). Поэтому предлагаем в качестве количественного критерия качества записи минимальный условный размер конструктивного отражателя принять равным реальному.

При решении четвертой задачи сравнили сигналы от болтовых отверстий на разных скоростях и выяснили, что при скоростях 100 км/ч и выше болтовые отверстия не прописываются. Условные размеры одного и того же болтового отверстия, прописанного на разных скоростях, имеют размеры от 36

до 62 мм и от 71 до 80 мм. При анализе одного стыка (на одной скорости)

выяснили, что чаще всего конструктивный отражатель в виде болтового отверстия имеет условный размер от 0 до 8 мм (из 7 значений только 2

отличаются от 0), далее от 18 до 26 мм (6 попаданий), от 27 до 35 мм (3

попадания), от 36 до 44 мм (3 попадания), от 45 до 53 мм (3 попадания) и от 54

до 62 мм (2 попадания). Предлагаем продолжить исследования на рельсах с реальными дефектами.

Также был проведен расчет экономических затрат на контроль 1 км рельсов в месяц мобильным средством и он составил 225,33 руб.

Библиографический список

1.З.Л. Крейнис, «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути», 2001, стр. 3-5;

2.Поручение старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А, Гапановича от 06.02.2016г;

3.ГОСТ Р 51685-2013. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Изменением N 1);

4.Распоряжение ОАО "РЖД" № 2499р от 23.10.2014Об утверждении

ивведении в действие инструкции "Дефекты рельсов. Классификация, каталог

ипараметры дефектных и остродефектных рельсов"

5.ГОСТ 56542. Контроль неразрушающий. Классификация видов и

методов

6.Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от

27.12.2012

7.ЕТКС (Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих) выпуск № 52

8.АНАЛИЗ использования дефектоскопных средств на сети железных дорог за 12 месяцев 2016 г.

9.ГОСТР ИСО 5577-2009. Контроль неразрушающий. УЛЬТРАЗВУКОВОЙ КОНТРОЛЬ. Словарь

10.Распоряжение ОАО "РЖД"2212р от 06.11.2012Об утверждении инструкции по паспортизации рельсов и автоматической расшифровке

11.Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 24 января

2014 г.№ 33н "Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению" (с изменениями и дополнениями)

12.СанПиН 2.2.2/2.4 1340-03. «Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы»

13.Положение о порядке расшифровки результатов контроля съемных

имобильных средств дефектоскопии 12112 от 03.07.2012г.