2. Организация воздушной армии

Применяемая по правилам, обеспечивающим ей наибольший коэфициент полезного действия, воздушная армия сможет использовать свою мощь с наибольшими шансами на успех. Организатору придется позаботиться о том, чтобы обеспечить ее самыми мощными средствами, так как именно она должна дать решение; он будет, таким образом, следовать принципу сосредоточения сил.

Приступая к решению этой организационной проблемы, Дуэ высказывает мысли, приводящие к двум выводам:

— необходимости сосредоточить все воздушные ресурсы в единую массу для создания воздушной армии;

— необходимости для усиления воздушной армии сократить ресурсы, выделяемые для других видов вооруженных сил, чтобы таким образом довести мощь воздушной армии до наибольшей величины, совместимой с ресурсами страны.

Второе предложение представляет собой доктрину единого целого, которую мы уже подробно изложили выше.

Остается рассмотреть доводы, выдвигаемые Дуэ для подкрепления первого предложения, непосредственно затрагивающего воздушные силы.

Затем мы дадим описание самолетов, входящих в состав воздушной армии, какими их себе представляет Дуэ.

Единая масса (упразднение вспомогательной авиации)

Вспомогательная авиация, обслуживающая сухопутную армию и морской флот, — пишет Дуэ по этому поводу, — не может оказать влияния на исход борьбы. В то же время сторона, утратившая господство в воздухе, не сможет больше использовать свою вспомогательную авиацию. Таким образом, возможность использовать вспомогательную авиацию зависит от исхода борьбы за господство в воздухе, — исхода, на который вспомогательная авиация не оказывает никакого влияния. [90]

Воздушные средства, предназначенные для вспомогательной авиации, тем самым отвлекаются от основной задачи.

Таким» образом, вспомогательная авиация бесполезна, излишня и вредна{90}.

Бесполезна, — ибо она не способна действовать, если не обладает господством в воздухе.

Излишня, — так как, если обладают господством в воздухе, можно применять часть воздушной армии в качестве вспомогательного средства.

Вредна{91}, — так как она отвлекает средства от основной цели, затрудняя тем самым достижение этой основной цели.

Этот принцип не противоречит другим требованиям войны.

Обладающий господством в воздухе, по самому определению этого понятия, препятствует всяким сколько-нибудь значительным воздушным операциям противника. Это значит, что он лишает того, над кем господствует, возможности нападать на территорию и море противника, выделять вспомогательные воздушные средства для своей сухопутной армии и морского флота, а также оборонять в воздухе свою территорию и море.

Из этого следует, что, если не удастся завоевать господство в воздухе, все воздушные силы, используемые либо для обороны своей территории и моря, либо для воздушной помощи сухопутной армии и морскому флоту, будут бесполезны.

Зато, если удастся завоевать господство в воздухе, то:

«1. Воздушные средства, используемые для обороны собственных территории и моря, окажутся излишними, так как противник не сможет больше атаковать с воздуха.

2. Воздушные средства, выделенные как вспомогательные для сухопутной армии и морского флота, также окажутся излишними, так как сухопутная армия и морской флот противника будут лишены воздушной поддержки, а победоносная воздушная армия сможет обеспечить сухопутной [91] армии и морскому флоту широкое воздушное обслуживание.

С другой стороны, так как использование воздушных ресурсов как для воздушной обороны территории или моря, так и для обеспечения воздушного обслуживания сухопутной армии и морского флота уменьшает воздушные ресурсы, предназначенные для образования воздушной армии, и таким образом затрудняет последней достижение ее цели, — всякое выделение сил из воздушной армии вредно.

Из этого следует, что с точки зрения конечной цели войны выделять что-либо из воздушной армии вредно, так как из выделенных сил можно создать только бесполезные или излишние воздушные силы.

Поэтому принцип — все воздушные ресурсы страны должны быть использованы для создания единой воздушной армии, способной вести борьбу за завоевание господства в воздухе, — отведает не только требованиям борьбы в воздухе, но и более широким требованиям войны вообще» (март 1928 г.).

Еще более уточняя свою мысль, Дуэ пишет:

«Для использования вспомогательной авиации необходимо, чтобы собственная воздушная армия имела преобладание. Вспомогательная авиация может сосуществовать лишь с воздушной армией, добившейся преобладания или победы.

Следовательно, если желают воспользоваться преимуществами, которые неоспоримо может дать воздушное обслуживание, необходимо предварительно приобрести преобладание или победить в воздухе. А для этого прежде всего необходимо поставить собственную воздушную армию в такие условия, при которых она могла бы с наименьшим трудом достичь преобладания над неприятельской или победить ее; значит, необходимо сделать ее возможно более сильной, избегая какого бы то ни было распыления сил и, следовательно, отказавшись от вспомогательной авиации. В заключение скажу: отказ от вспомогательной авиации является наиболее верным средством, чтобы воспользоваться теми преимуществами, которые она может дать{92}. [92]

Это может показаться простой игрой слов, но в действительности это не так. Если я, отказавшись от вспомогательной авиации, сумею увеличить мощь своей воздушной армии настолько, что сделаю ее способной достичь преобладания над неприятельской воздушной армией, я окажусь в состоянии уничтожить вспомогательную авиацию противника.... Но если я, не отказавшись от вспомогательной авиации, сокращу мощь своей воздушной армии, и противник получит преобладание над ней, я увижу свою вспомогательную авиацию уничтоженной или приведенной в состояние невозможности оказать сколько-нибудь полезные услуги» (ноябрь 1929 г.){93}.

Верный своему обычному правилу, Дуэ, прежде чем ставить частные задачи, всегда задается вопросом в самой общей его форме. Он отвергает, как неправильно сформулированный, вопрос: «Как надо организовать сухопутные или морские воздушные силы, чтобы получить от сухопутной армии и морского флота наивысший коэфициент полезного действия?

Не следует ставить проблему: каким образом использовать воздушные силы для наибольшего облегчения сухопутных и морских операций? Надо задаться более общей проблемой: каким должно быть использование воздушных сил, чтобы их эффективность оказала наибольшее влияние на весы победы?» (декабрь 1927 г.).

В свою очередь, эта проблема является лишь частью еще более общей проблемы: как должен быть организован каждый из трех видов вооруженных сил в пределах бюджетных средств, отпускаемых на все вооруженные силы, чтобы вся совокупность их имела наивысший коэфициент полезного действия?

* * *

В воздухе самолет может разведывать, «истреблять» (преследовать), вести бой, бомбардировать.

Какой же выбор делает Дуэ из этого перечня функций для создания своей воздушной армии? [93]

Можно допустить, что следует всегда располагать разведывательными средствами.

Какая разница между «истреблением» и боем?

По мнению Дуэ, самолет-истребитель обладает известной способностью к воздушному бою, но способностью особого рода. Имея вооружение в носовой части, т. е. наступательное, он может атаковать только прямо перед собой. Он должен также считаться с вооружением своих противников и маневрировать так, чтобы атаковать в мертвых углах их огневых средств; отсюда необходимость для истребителя превосходить скоростью и поворотливостью атакуемый им самолет.

При встрече с более быстроходным и более поворотливым самолетом истребитель, вооруженный только в одном направлении, окажется в худших условиях.

«Следовательно, истребитель легче всего «истреблять», потому что он становится абсолютно бессильным при встрече с более быстроходным и более поворотливым истребителем. Тот, кто рассчитывает на свою истребительную авиацию, как на боевое средство, должен предполагать, что он имеет более быстроходные и более поворотливые самолеты, чем противник. Если же это предположение отсутствует или не оправдывается, то истребительная авиация не будет представлять собою боевую мощь, а будет просто представлять собою массу самолетов, истребляемых противником» (сентябрь 1928 г.).

Самолет воздушного боя — машина, вооруженная так, чтобы иметь возможность действовать своими огневыми средствами во всех направлениях. Самолет воздушного боя может стрелять по всякому противнику, атакующему его с любого направления.

«Атакующий истребитель, попавший в поле обстрела самолета воздушного боя, будет подвергаться его огню до тех пор, пока не выйдет из поля обстрела. Вот почему борьба сведется к огневой борьбе, не зависящей от относительных скорости и поворотливости противников» (сентябрь 1928 г.).

У истребителя боевая мощь{94} является по существу [94] функцией скорости и поворотливости; у самолета воздушного боя она является функцией вооружения.

«...И именно по этой основной причине материальная часть{95}, основой которой являются самолеты-истребители, никогда не может служить надежной гарантией, потому что ее боевая ценность зависит от скорости и поворотливости самолета применяемого типа; никто не может утверждать, что в минуту необходимости мы будем располагать самолетами более быстроходного и более поворотливого типа, чем противник. Сюда надо добавить еще, что, для того чтобы не оказаться застигнутым врасплох, необходимо менять свое вооружение при каждом усовершенствовании, дающем большую скорость и большую маневренность.

Материальная часть, основу которой составляет самолет воздушного боя, является, так сказать, устойчивой{96}, так как всегда и во всех случаях она представляет собой боевую мощь, ценность (величина) которой определяется ее вооружением» (сентябрь 1928 г.).

Вследствие этого Дуэ исключает истребительную авиацию из состава воздушной армии.

Воздушная армия Дуэ будет иметь в своем составе небольшие разведывательные средства. Масса же ее будет состоять из самолетов воздушного боя и бомбардировочных{97}. Такова по крайней мере его первая концепция, относящаяся к 1921 г.

Но такой состав имеет отрицательную сторону, которая не ускользнула от Дуэ. Дело в том, что самолеты воздушного боя могут быть отделены от бомбардировочных; в этом случае из двух категорий, необходимых для действий воздушной армии, останется только одна.

Боевая мощь и бомбардировочная мощь должны быть совмещены в одном типе самолетов; такой самолет Дуэ называет «avion de bataille» («боевой» самолет, как он назван в русском переводе трудов Дуэ. — Пер.). [95]

Таким образом, тип «боевого» самолета представляет собой бомбардировочный самолет, которому придана мощь в воздушном бою.

«Боевой» самолет заменяет собой комплекс: самолет воздушного боя и бомбардировочный самолет, но он представляет то огромное материальное и моральное преимущество, что позволяет вступать в бой единой массой однородных единиц, которые все способны к бою, а не массой, состоящей из двух групп самолетов, из которых одна способна к бою, а другая — нет...» (сентябрь 1928 г.).

И Дуэ заключает:

«...Если я хочу предпринять бомбардировочную операцию силой, т. е. быть в состоянии преодолеть сопротивление, которое противник может оказать мне в воздухе, я должен совместить бомбардировочную мощь с боевой мощью или наоборот, что равносильно.... Отсюда — концепция воздушной армии, состоящей из массы боевых самолетов, способных вести бой в воздухе и бомбардировать» (сентябрь 1928 г.).