20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
Ограничивающие уклоны – уклоны, определяющие наибольшую допускаемую крутизну элементов профиля:
Руководящий уклон – это наибольший уклон элемента продольного профиля без кривых, при котором грузовой поезд расчетной массы при движении на подъем достигает установившейся скорости движения, равной расчетной для заданной серии локомотива. От крутизны руководящего уклона зависят положение трассы, объемы строительных работ и эксплуатационные расходы.
На железных дорогах с резко выраженным и устойчивым различием размеров движения или структуры грузопотоков по направлениям движения допускается применять руководящие уклоны для каждого направления. В этом случае руководящий уклон, принятый для условий негрузового направления (с меньшей массой состава), называют уравновешенным уклоном.
Уклон усиленной (кратной) тяги – это уклон круче руководящего, преодолеваемый поездом расчетной массы с дополнительными локомотивами. Применяется на участках преодоления сосредоточенных высотных препятствий (длиной, как правило, не менее длины перегона) с целью сокращения протяженности трассы и объемов строительных работ.
Инерционный уклон – это уклон круче руководящего, преодолеваемый за счет кинетической энергии поезда. Может применяться на относительных коротких участках пути, проходимых поездом за счет инерции разгона, причем скорость не должна снижаться менее расчетной.
21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.
Уклоны проектирования – уклоны, используемые в расчетах:
Средним уклоном называют уклон, определяемый между двумя точками на продольном профиле, включающем ряд элементов с уклонами одного знака (спрямленный уклон в тяговых расчетах).
Эквивалентный уклон – это уклон, численно равный удельному сопротивлению от кривой.
Эквивалентный уклон всегда положительный.
Приведенный уклон – это фиктивный уклон, равный сумме действительного и эквивалентного уклонов.
Уклон трассирования – руководящий уклон, уменьшенный на величину эквивалентного уклона.
Уклоны с отрицательным знаком (спуски) подразделяют на вредные и безвредные.
Вредными уклонами называют спуски, на которых необходимо применять регулировочное торможение, приводящее к переходу механической энергии в тепловую.
Спуски, на которых не требуется применять такое торможение, называют безвредными. Уклон на спуске, при котором установившаяся скорость движения поезда в режиме холостого хода не превышает максимально допустимой скорости, называют предельно безвредным уклоном (2-3 0/00)
Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
С
П
нормируются характеристики элементов
продольного профиля главных путей:
Длина элементов продольного профиля; Алгебраическая разность уклонов смежных элементов;
Радиусы сопрягающих кривых в вертикальной плоскости;
Длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны.
Длина должна быть не менее половины длины поезда. В этом случае под поездом должно оказаться не более одного переломного профиля. Для линий IV категории, на внутристанционных и соединительных путях длина элементов должна быть не менее половины длины маневрового состава (но не менее 100 м).
После построения проектной линии и определения ее уклонов определяется алгебраическая разность сопрягаемых уклонов во всех точках перелома профиля.
С целью обеспечения безопасности и плавности движения поездов алгебраическая разность сопрягаемых уклонов двух смежных элементов не должна превышать допустимые значения, приведенные в СП. В противном случае производится сопряжение (сглаживание) профиля.
Величину называют алгебраической разностью уклонов смежных элементов продольного профиля. Она не должна превышать значений, указанных в таблице 3 (СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования). При большей разности уклонов смежные элементы сопрягают вертикальной кривой, радиус которой Rв может достигать десятков тысяч метров.
Эти вертикальные кривые устраивают для:
– предотвращения саморасцепа автосцепок смежных вагонов поезда при прохождении их через перелом продольного профиля пути;
– обеспечения комфортных условий езды пассажиров (нормальное ускорение не должно превышать 0,4 м/с2). 2015 зависят от длины приемоотправочных и категории линии.