29. Стоимостные показатели выбора проектных решений.

В железнодорожном строительстве для выбора наиболее качественного проектного решения используется система показателей, отражающих количественные и качественные свойства запроектированных устройств и сооружений. Среди всей совокупности показателей выделяют основные и дополнительные.

Основные показатели = стоимостные показатели. К ним относятся показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

общей эффективности проектных решений относятся:

- чистый дисконтированный доход,

индекс доходности,

внутренняя норма доходности,

срок окупаемости (возврата) инвестиций.

При определении показателей общей эффективности учитываются весь объем потребных инвестиционных вложений и вся совокупность экономических показателей (доход, себестоимость, налоги и другие) последующей эксплуатации объекта.

К показателям сравнительной экономической эффективности проектных решений относят:

сравнительный интегральный эффект,

приведенные строительно-эксплуатационные расходы,

срок окупаемости дополнительных инвестиций.

При определении показателей сравнительной эффективности учитываются только различающиеся по анализируемым вариантам части затрат и экономических результатов, что позволяет уменьшить трудоемкость выбора решения.

Основные показатели предопределяют выбор варианта.

Дополнительные показатели используются для повышения степени обоснованности выбора проектного решения, а также тогда, когда основные показатели не обеспечивают однозначное установление наиболее качественного варианта. В качестве дополнительных показателей чаще всего применяются натуральные показатели.

29. Натуральные показатели выбора проектных решений.

К натуральным показателям относят:

-степень повышения качества транспортного обслуживания производства и населения страны и ее регионов;

-пропускная и провозная способность линии;

-длительность строительства и затраты труда при строительстве и в дальнейшей эксплуатации;

-скорость и время доставки грузов;

-потребность в парке подвижного состава и в развитии ремонтной базы;

-потребность в основных материальных ресурсах (металле, древесине и др.);

-потребность эксплуатационного штата;

-общая площадь территорий, отводимых под строительство;

-степень воздействия на окружающую среду (почву, воздух, воду).

29. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.

Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках обуславливает необходимость постоянного усиления мощности железнодорожной сети. Мероприятия классифицируются:

В зависимости от масштаба проведения мероприятий по повышению пропускной и провозной способностей звеньев железнодорожной сети различаются:

-общесетевые мероприятия

Общесетевые мероприятия, способствующие улучшению работы всех дорог страны, могут выражаться, например, в переходе на новые виды тяги, обновлении и пополнении парка подвижного состава путем оснащения его более мощными, надежными и экономичными локомотивами, грузовыми вагонами повышенной грузоподъемности и вместимости, переход с аналоговой связи на цифровую с использованием волоконно-оптических линий передачи информации

-мероприятия, проводимые на отдельных направлениях или участках железных дорог.

Мероприятия по усилению отдельных направлений или участков железных дорог осуществляются с учетом их конкретных особенностей и доведения пропускной и провозной способности до необходимой величины.

В соответствии с потребными инвестиционными вложениями выделяются мероприятия по расширению, реконструкции, техническому перевооружению действующих объектов, а также организационно-технические мероприятия.

По влиянию на пропускную и провозную способность выделяются мероприятия по повышению пропускной способности, по увеличению массы поездов, а также комплексные мероприятия, проведение которых оказывает одновременное воздействие, как на пропускную способность, так и на массу поезда. могут осуществляться как отдельно, так и во взаимном сочетании

Характеристика мероприятий по капиталоемкости	Классификация мероприятий
	по повышению пропускной способности	по увеличению массы поезда	по комплексному воздействию
Расширение	Сооружение дополнительных главных путей	–	–
Реконструкция	Увеличение числа станционных путей; открытие дополнительных разъездов; реконструкция плана линии	Удлинение станционных путей	Электрификация
Техническое перевооружение	Оборудование более совершенными устройствами СЦБ и связи	–	Замена локомотивного парка
Организационно-технические мероприятия	Уменьшение неравномерности движения во времени; ликвидация ограничений скоростей движения поездов из-за состояния пути, а также искусственных сооружений; уплотнение графика движения; сокращение станционных интервалов	Более полное использование грузоподъемности вагонов; использование кинетической энергии	–

Наиболее существенное увеличение мощности железных дорог обеспечивается сооружением дополнительных главных путей.

Существенный прирост пропускной способности железной дороги может быть получен в результате устройства дополнительных разъездов.

Мощность железнодорожной линии может быть повышена также за счет изменения существующего плана и профиля. Смягчение руководящего уклона на отдельных участках способно обеспечить повышение массы поезда, а переустройство кривых плана малых радиусов способствует возрастанию ходовой скорости поездов и тем самым увеличению пропускной способности линии.