Заключение
Подведем итоги и отметим интересные особенности всех нереализованных проектов метрополитена в Санкт-Петербурге - Петрограде - Ленинграде. Большая часть всех дореволюционных проектов метрополитена основывалась на идее соединить надземной железной дорогой все городские железнодорожные вокзалы города. На первое место ставилось транзитное железнодорожное сообщение между вокзалами через центр города, внутригородские перевозки отходили на второе место. Ситуация стала меняться в 1910-х годах, когда инженеры стали осознавать преобладающее значение именно внутригородских перевозок. Метрополитен в представлении проектировщиков начала XX века - преимущественно наземные и эстакадные линии, для строительства которой нередко приходилось жертвовать водными артериями города, засыпать их. Негативные последствия в виде нарушения архитектурных ансамблей города от такого строительства, высокая стоимость строительства, а также конкуренция с городским трамваем сделали невозможным появление метрополитена в городе в дореволюционный период.
В Советские годы при проектировании метрополитена на первое место ставилось внутригородское сообщение, соединение с центром удаленных окраин и организация подвоза рабочих к крупнейшим заводам и фабрикам. Тем не менее, первая очередь Ленинградского метро отчасти повторила первый проект метрополитена 1889 года правления Балтийской железной дороги и соединила между собой все городские вокзалы, но уже под землей. Дальнейшее развитие сети метрополитена было уже направлено на связь с центром города всех удаленных районов.
В ходе строительства инженеры и строители нередко сталкивались с трудностями, но на них находились решения, которые в последствии использовались при строительстве других станций.
Список литературы
http://www.metro.spb.ru/historymetro.html
http://www.mirmetro.net/spb/history
https://ru.wikipedia.org/wiki/История_Петербургского_метрополитена#Создание
Авдеев, В.Г., Д.Л. Бурин, В.И. Клочков, М.Ю. Королёв, Г.Ю. Никитенко и др, 2005. Петербургскому метрополитену - 50 лет; ГМИСПб.