Третья очередь и последующее развитие до 90-х
После завершения строительства продолжения Московско-Петроградской линии, основные силы были переброшены на строительство первого участка Невско-Василеостровской линии. Новый участок «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 8 км должен был пересечь город в поперечном направлении, пройдя под Невой к Васильевскому острову. С помощью трех пересадочных узлов («Технологический институт», «Площадь Восстания» и «Гостиный двор») должна обеспечиваться связь между крупнейшими промышленными и жилыми районами Ленинграда
При проектировании и строительстве было необходимо гарантировать сохранность архитектурных памятников на Невском проспекте. Также потребовалась точные расчеты, чтобы избежать неприятных осложнений при прокладке туннелей рядом с действующими линиями. Станции данной линии проектировались закрытого типа. Параллельно велось строительство второго выхода со станции «Невский проспект», расположенный на пересечении одноименного проспекта и канала Грибоедова. Для его строительства потребовалось разобрать, а затем заново собрать здание Малого зала филармонии (бывший Дом Энгельгардта). «В строительстве данной ветки впервые были применены армоцементыне зонты, которые существенно снижали затраты на обслуживание станций. 1 июня 1966 года на Кировско-Выборгской линии открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное». 30 апреля 1967 года был открыт второй выход со станции «Невский проспект. 3 ноября 1967 года первый участок Невско-Василеостровской линии был введен в строй.» [3]
Второй участок зеленой линии должен пройти от «Площади Александра Невского» вдоль левого берега Невы к кварталам Невской заставы. Сразу после ввода первого участка, стартовали работы по строительству перегонных туннелей и наземных вестибюлей станций «Елизаровская» и «Ломоносовская». На последней при строительстве прорвалась вода, и в самый разгар аварийных работ произошел взрыв метана. К счастью без жертв и строители смоли ликвидировать последствия аварии к середине 1970 года. Именно на этом участке впервые был опробован новый метод обделки тоннелей — набранные из блоков кольца с помощью гидравлических домкратов разжимаются в горной выработке и следовательно прижимаются к породе, это позволяет избавиться от необходимости заполнять пространство между кольцами, специальным цементно-песчаным раствором. 21 декабря 1970 года, на 10 дней раньше срока, второй участок был введен в строй.
В последующее время продолжают развиваться линии метро, количество станции увеличиваться. «25 декабря 1972 г введен участок Московско-Петроградской линии от станции «Московская» до станции «Купчино» протяженностью 4,4 км. 22 апреля 1975 г введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяженностью 3,49 км. 31 декабря 1975 г введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяженностью 5,26 км. 29 сентября 1977 г введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяженностью 3,62 км. 29 декабря 1978 г введен в эксплуатацию участок Кировско - Выборгской линии от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км. 5 октября 1979 г введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км. 10 июля 1981 г введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяженностью 4,3 км. 4 ноября 1982 г введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяженностью 7,19 км. А уже 30 декабря 1985 г введена в эксплуатацию Первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Проспект Большевиков» протяженностью 6,83 км, а в 1987 г ее уже эксплуатировали. 19 августа 1988 г введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км. 30 декабря 1991 г введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского II» до станции «Садовая» протяженностью 4,69 км.» [1]
«1 июля 1992 г в связи с развалом СССР Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина переименован в Петербургский метрополитен.» [1]
Рисунок 2 - Схема метрополитена к 1991 г
«К концу 1991 года, к концу Советской эпохи Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии общей протяженностью 94 км с 54 станциями. Метрополитен обслуживало 5 электродепо. В стадии строительства находилось еще 14 станций и участков. Метрополитен обеспечивал более трети всех городских перевозок, однако оставалось еще не мало районов куда метрополитен еще не пришел.» [4]