5.1.3. Диалоговое проектирование

В настоящее время в связи с прогрессом технических средств САПР – средств машинной графики – графических станций, графических языков для персональных ЭВМ и др., развиваются методы автоматизированного проектирования расположения СЭУ, основанные на применении диалога ЭВМ с пользователем. По существу, это есть буквальное переложение неавтоматизированного проектирования расположения СЭУ на ЭВМ, использующее некоторые дополнительные возможности, в частности, применение баз данных для хранения графических образов «петушков» и манипулирования ими.

Как и ранее, анализ допустимости варианта расположения производится путем замеров лимитирующих расстояний, что облегчается наличием в графических системах стандартных функций измерения отрезков. Неналожение оборудования проверяется визуально на экране дисплея. Анализ эффективности варианта расположения не производится из-за неразработанности методов оценки расположений.

Диалоговые методы проектирования расположений СЭУ мало применимы для решения задач автоматизированного проектирования вообще и для технического проектирования в частности, так как не позволяют использовать быстродействие ЭВМ. При этом методе автоматизируются наиболее простые функции (хранение «петушков»), собственно и не нуждающиеся в автоматизации, и не автоматизируются наиболее трудоемкие функции, как раз нуждающиеся в автоматизации – генерация вариантов расположения и проверка их допустимости и эффективности.

На основе анализа задач, решаемых при проведении эскизного и технического проектирования СЭУ, в [6,7] предложен метод автоматизированного проектирования расположения СЭУ в МКО транспортных судов основанный на задании таблиц относительных координат оборудования. Метод обеспечивает удовлетворение всех поставленных выше требований и максимально использует накопленный ранее опыт проектирования расположений.

Разработка нового варианта расположения «с нуля» является исключительно трудоемкой операцией ввиду большого числа возможных вариантов, неразработанности методов их оценки, неочевидности и неоднозначности преимуществ одного варианта перед другим. Без использования опыта предыдущих разработок эта операция представляется трудно решаемой. В практике проектирования расположений предыдущий опыт обычно выступает в виде так называемых «типовых расположений». Только отталкиваясь от них, проводя их последовательное улучшение применительно к конкретным условиям нового судна, можно рассчитывать на успех. Эти соображения делают актуальным при разработке метода автоматизированного проектирования расположения обработку и применение типовых расположений СЭУ в МКО судов основных типов. На применении этих типовых расположений в виде таблиц относительных координат основан предлагаемый метод проектирования расположения. После умножения относительных координат X, Y и Z на характерные размеры машинного отделения данного судна длину L_мко, ширину B_мко/2 и высоту H_мко получаем вариант расположения оборудования в МКО, реализующий на данном судне схему типового расположения танкера. Этот вариант находится в оперативной памяти ЭВМ и доступен для автоматизированного анализа своей допустимости и эффективности.

Предлагаемый метод не зафиксирует однозначно какой-либо прототип как окончательное решение, но без значительных затрат труда сразу предлагает исходную базу для дальнейшего усовершенствования расположения. Его усовершенствование будет происходить путем воздействия на таблицу относительных координат, т.е. на схему расположения СЭУ, а не на сами координаты оборудования.