7.4. Сальники переборочные

Переборочные сальники (рис. 7.26) устанавливают в местах прохода промежуточных валов через водонепроницаемые переборки 1. Они предотвращают проникновение воды из одного отсека судна в другой. Переборочный сальник состоит из корпуса 8, который крепят на шпильках к приварышу 2 - стальному кольцу, приваренному к переборке. В корпусе переборочного сальника устанавливают грундбуксу и нажимную втулку 6, а также просаленную пеньковую набивку 4. Последняя уплотняется нажимным кольцом 7. Набивку сальника в таких устройствах выполняют из просаленной и прографиченной пеньки специального прядения.

Рис. 7.26. Переборочный сальник: 1 - переборка; 2 - приварыш; 3 - вал;

4 - сальниковая набивка; 5 - бронзовое кольцо; 6 - нажимная втулка;

7 - нажимное кольцо; 8 - корпус; 9 - масленка

7.5. Тормозное устройство валопровода

Тормозное устройство служит для удержания валопровода в неподвижном положении при буксировке судна и в случае необходимости - например, для устранения повреждений самого валопровода или главного двигателя. Привод тормозного устройства может быть ручной винтовой (СТР-503), или гидравлический (СТМ типа «Атлантик 333»), оборудованный дистанционным автоматическим управлением из ходовой рубки.

Чаще всего применяют тормоз бугельного типа. Он состоит из опорной плиты, укрепленной на судовом фундаменте, и двух тормозных скоб, нижними концами шарнирно соединенных с плитой; внутренняя поверхность скоб облицована лентами из фрикционного материала. Верхняя часть скоб стянута двумя стержнями и обеспечивает плотное прижатие фрикционных лент (скоб) к тормозному фланцу вала валопровода. При нормальной работе валопровода тормозные скобы находятся в отжатом состоянии.

Тормозное устройство (рис. 7.27) представляет собой простую бугельную конструкцию, надежную и удобную в эксплуатации, работающую по принципу сухого механического трения. Тормоз целесообразно размещать на фланцевом соединении гребного или дейдвудного вала с промежуточным. Для обеспечения большого тормозного момента фланцы, используемые в качестве тормозного диска, имеют увеличенный диаметр по сравнению с фланцами других соединений того же валопровода.

При эксплуатации тормозное устройство должно быть отжато, то есть зазор между тормозными лентами и фланцами должен быть не менее 3 мм. При сжатом тормозе в зазор не должен проходить щуп 0,1 мм.

Ремонт тормозного устройства заключается в замене фрикционного материала на тормозных скобах, если его износ составил 25% от его номинальной толщины.

Рис. 7.27 - Тормозное устройство:

1 - гайка тяги; 2 - тяга; 3, 5 - штыри тяги и бугеля; 4, 8 - бугели с головкой для штыря и тяги; 6 - фундамент; 7 - фрикционные колодки

7.6. Валоповоротное устройство

Валоповоротное устройство предназначено для периодического проворачивания валопровода на длительных стоянках (рис. 7.28). Это устройство устанавливают на валопроводе в случае отсутствия его в составе ГД или главной передачи (например, при электродвижении) и размещают между ГУП и ГД или главной передачи. Частота вращения при проворачивании составляет 0,3...1,0 с^-1, валоповоротный механизм приводится в действие асинхронными электродвигателями переменного тока. На малотоннажных судах применяются механизмы с ручным приводом с частотой не менее 0,05 об/с. Оно состоит из асинхронного реверсивного электродвигателя 1, вращающего валик с червячным винтом 2; этот винт сцеплен с шестерней 3, заклиненной на валике с червячным винтом 4; последний в свою очередь вращает соединительную муфту 5, снабженную по окружности зубчатым зацеплением, а, следовательно, и вал 6. Червячный винт 4 можно передвигать вдоль его валика и этим выводить из зацепления с муфтой 5 перед запуском главных двигателей. Рукоятка 7 дает возможность медленного вращения ротора от руки в случае необходимости. Мощность мотора от 4...5 до 20...25 кВт в зависимости от размеров и массы проворачиваемых конструкций.

Рис. 7.28. Схема валоповоротного устройства с электрическим приводом

Валоповоротное устройство одновременно используется для проворачивания ГД. Перед пуском установки устройство отключают и стопорят. Во избежание пуска ГД при включенном валоповоротном устройстве оно снабжено соответствующей блокировкой.