Основные понятия и сокращения, используемые в пособии

Вкладные цистерны – цистерны, изготовляемые вне корпуса судна и устанавливаемые в судовых помещениях.

Выходной путь – путь, ведущий от самого нижнего уровня настила в помещении до выхода из этого помещения.

Главные механизмы – механизмы, предназначенные для приведения в действие движителей.

Кингстон – клапан для приема забортной воды, устанавливаемый обычно на кингстонном ящике.

Кингстонный ящик – водонепроницаемая выгородка в корпусе, сообщающаяся с забортным пространством и служащая для приема забортной воды.

Кингстонная решетка – съемная решетка, устанавливаемая на забортном вырезе кингстонного ящика и препятствующая попаданию крупных включений (битого льда, крупных водорослей и т.п.) в принимаемую забортную воду.

Машинные помещения категории А – все помещения, в которых расположены двигатели и котлы, работающие на жидком топливе, установки топливоподготовки, а также шахты этих помещений.

Машинные отделения (МО) – помещения, в которых находятся главные механизмы.

Мостовой кран – подъемное устройство, позволяющее перемещать поднимаемый груз как в поперечном направлении перпендикулярно к подкрановым путям, так и в продольном направлении вдоль этих путей.

Помещения СЭУ – все помещения, в которых располагается оборудование СЭУ.

Площадка – решетчатый съемный настил, крепящийся на металлическом обрешетнике и служащий для доступа к отдельным высокорасположенным частям СЭУ.

Пол – сплошной съемный металлический настил из гофрированных листов, крепящийся на металлическом обрешетнике и о обеспечивающий доступ ко всем основным частям СЭУ.

Поперечная цистерна (диптанк) – цистерна, выгороженная в корпусе судна двумя поперечными непроницаемыми переборками.

Тельфер – подъемное устройство, позволяющее перемещать поднимаемый груз вдоль рельсового пути.

Туннель – водонепроницаемая выгородка для размещения валопроводов или трубопроводов вне помещений СЭУ.

ВГ – валогенератор.

ВД – вспомогательный двигатель.

ВРШ – винт регулируемого шага

ВФШ – винт фиксированного шага.

ГД – главный двигатель.

ГРЩ – главный электрический распределительный щит.

ГТГ – газотурбогенератор.

ГТД – газотурбинный двигатель. (компрессор, камера сгорания и газовая турбина).

ГТЗА – главный турбозубчатый агрегат.

ГТУ – газотурбинная установка.

ГЭД – гребной электродвигатель.

ДВС – двигатель внутреннего сгорания.

ДГ – дизель-генератор (электрогенератор с приводом от ДВС).

КВ – компрессор воздуха.

МИШ ВРШ – механизм изменения шага ВРШ.

МОД – малооборотный ДВС.

МПУ – местный пост управления.

ПТУ – паротурбинная установка.

ПТГ – паротурбогенератор.

СОД среднеоборотный ДВС.

СТЭУ судовая теплоэнергетическая (вспомогательная котельная) установка.

СЭУ – судовая энергетическая установка.

СЭЭУ – судовая электроэнергетическая установка (судовая электростанция).

ТГ – турбогенератор (электрогенератор с турбинным приводом).

ЦПУ – центральный пост управления.

Введение

Вопросы разработки расположения СЭУ должны быть предметом тщательного анализа на всех этапах проектирования судна, так как оптимальное решение этих вопросов при многообразии комплектующих элементов СЭУ и при наличии жестких требований и ограничительных условий является достаточно сложной инженерной задачей.

Проектирование расположения СЭУ требует от проектантов не только хорошего знания особенностей и устройства судна, знания работы и устройства размещаемого оборудования СЭУ, особенностей его монтажа, условий эксплуатационного использования, технического обслуживания и ремонта, но также развитого пространственного воображения и навыков использования эвристических приемов (последнее связано с тем, что задача оптимального расположения энергетического оборудования на проектируемом судне трудно поддается алгоритмизации).

Указанные особенности задачи проектирования расположения СЭУ на практике заставляет ее решать методом последовательных приближений с привлечением данных о расположении близких прототипов СЭУ и с использованием приемов масштабного макетирования.

В технической и учебной литературе вопросы, связанные с задачей проектирования расположения СЭУ, как правило, отражены в недостаточной степени, что можно считать результатом недооценки важности и сложности этой задачи. Нередко следствием подобного положения является неумение специалистов по судовой энергетике практически правильно подойти к решению вопросов расположения СЭУ.

Цель настоящего пособия – привлечь внимание будущих проектантов к задаче разработки расположения СЭУ, а также привести основные требования к расположению оборудования СЭУ и отдельные практические подходы, относящиеся к компоновке и проектированию расположения СЭУ.