8.2.2. Оборудование топливных и масляных систем

Размещение тяжелых сортов топлива и запасов масла в цистернах двойного дна не рекомендуется. Для размещаемых в междудонном пространстве сточноциркуляционных цистерн главных агрегатов рекомендуется предусматривать коффердамы, отделяющие эти цистерны от наружной обшивки корпуса, причем наличие таких коффердамов для турбинных установок является обязательным.

В целях повышения пожарной безопасности топливные и масляные цистерны, за исключением цистерн в междудонном пространстве, не следует, как правило, располагать в помещениях, где установлены ДВС, ГТД или котлы, работающие на жидком топливе, и это условие является обязательным для пассажирских судов. В тех случаях, когда такие цистерны размещают в указанных помещениях, предпочтительно, чтобы они доводились до настила двойного дна. Применение для топлива и масла вкладных цистерн нежелательно.

Во всех случаях топливные и масляные цистерны должны быть отделены коффердамами от водяных цистерн и их нельзя размещать над нагретыми поверхностями.

Оборудование топливной системы, а также оборудование масляной системы следует сосредоточивать в одних районах, предусматривая поддоны для сбора утечек и отвода их в сточную цистерну.

Из района расположения топливных и масляных сепараторов должна предусматриваться вытяжная вентиляция.

8.2.3. Оборудование систем воздухопоприема, газовыпуска и сжатого воздуха

Подача воздуха для сгорания топлива может быть открытой, когда прием воздуха двигателями или котельными вентиляторами осуществляется непосредственно из помещений, в которых они установлены, или закрытой, когда прием осуществляется из атмосферы по закрытым каналам. Поступление воздуха в помещения СЭУ обычно осуществляется с помощью вентиляторов системы приточной вентиляции. Для установок с ДВС и ПТУ находит применение преимущественно первый способ, а для ГТУ, как правило, только второй способ (рис.8.6).

Рис.8.6. Системы воздухоприема и газоотвода судовой ГТУ:

I - воздухоприемная камера; 2 - шумозащитная выгородка и камера воздухоприема; 3 - ГТД; 4 - газовыпускной тракт; 5 - глушители

Каналы воздухоприема и вентиляции помещений СЭУ, газовыпускные трубопроводы и дымоходы размещают в шахтах. Воздухоприемные камеры располагают на открытых палубах над шахтами или в нижней части кожухов дымовых труб. В кожухах дымовых труб размещают выходные участки газовыпускных труб и дымоходов.

На малотоннажных скоростных судах предусматривают отвод газовыпускных труб в борт или в корму, располагая в кормовой части также воздухоприемные камеры (рис.8.7).

Компоновка систем воздухоприема и газовыпуска в общем случае должна производиться с учетом необходимости одновременного решения нескольких задач, к которым относятся:

- уменьшение сопротивления при движении воздуха и газов;

- уменьшение шумности;

- очистка принимаемого воздуха от брызг морской воды и аэрозолей;

- предотвращение обледенения воздухоприемных устройств;

- предотвращение задымленности палуб и надстроек судна.

Задачи очистки воздуха и предотвращения обледенения воздухоприемных устройств являются особенно важными для ГТУ.

Рис. 8.7. Системы воздухоприема и газоотвода ГТУ СПК:

I - воздухоприемный фильтр; 2 - камера воздухоприема; 3 - газоотводная труба;

4 - ГТД; 5 - угловая передача и реверсивная муфта ГТД

Системы сжатого воздуха наиболее развиты в СЭУ с ДВС, где возникает необходимость размещения в помещениях СЭУ сравнительно мощных КВ и баллонов пускового воздуха значительного объема.

КВ должны размещаться в таких районах, где всасываемый воздух минимально загрязнен парами топлива и масла либо где имеется возможность обеспечить интенсивную приточную вентиляцию. Обычными местами расположения КВ являются платформы или трюм в районах, наиболее удаленных от мест расположения оборудования топливных и масляных систем. Баллоны сжатого воздуха целесообразно размещать вблизи КВ, однако баллоны пускового воздуха вспомогательных ДВС всегда помещают рядом с последними.