3. Помещения сэу (машинные помещения)

В общем случае к помещениям СЭУ относятся:

- энергетические отсеки корпуса, в трюме и на платформах где размещается основное оборудование СЭУ;

- туннели (коридоры) гребных валов;

- шахты энергетических отсеков;

- кожухи дымовых труб.

В дополнение к объемам указанных помещений значительные объемы на судах занимают цистерны энергетических запасов (топлива, масла, технической воды) для СЭУ.

Рис. 2.2. Схемы расположения дизель-электрической установки на судне:

а – линейная, б – эшелонная; 1 – гребные электродвигатели; 2 – щиты

электродвижения; 3 – дизель-генераторы; 4 – промежуточный отсек

Размеры помещений СЭУ должны быть установлены уже на ранних этапах проектирования судна с тем, чтобы в дальнейшем исключить необходимость их существенных изменений. При этом должны быть определены:

- компоновочная схема пропульсивной установки, отражающая основные размеры и взаимное расположение ГД, главных передач и валопроводов;

- компоновочная схема котельной установки, отражающая состав и взаиморасположение котлов (если их несколько);

- компоновочная схема СЭЭУ, отражающая состав, взаимное расположение агрегатов и распределительных щитов СЭЭУ;

- габариты и намечаемое место расположения ЦПУ СЭУ;

- расположение и размеры шахт СЭУ, а также расположение основных выходных путей из помещений СЭУ.

Для расположения валопроводов вне машинных отделений выгораживаются водонепроницаемые коридоры достаточных размеров по всей длине для обслуживания подшипников, демонтажа и транспортировки подшипников и валов при выполнении ремонтных работ. Коридор валопровода оборудуется аварийным выходом на открытую палубу.

Машинные шахты соединяют помещения СЭУ с открытой палубой (палубой надстроек) и предназначены для вывода вентиляционных каналов, каналов подвода воздуха к ДВС, ГТД и автономным топливным котлам, газоотводных труб, размещения утилизационных котлов, глушителей и искрогасителей, трапов и лифтов, обеспечивающих доступ в помещения СЭУ, а также для погрузки и выгрузки отдельных механизмов, узлов и деталей при ремонтах. Шахты МО заканчиваются на открытых палубах световыми люками с крышками.

Кожухи дымовых труб предназначены для вывода газоотводных труб и труб вытяжной вентиляции из помещений СЭУ на высоту, исключающую возможность задымления палуб и надстроек. Форма кожухов и их количество определяются общей компоновкой судна, его силуэтом и местом расположения СЭУ.

Размеры кожухов труб находятся в зависимости от количества газоотводных трубопроводов и размеров их сечений. В отдельных случаях кожухи труб могут быть совмещены с мачтами.

Рис. 3.1. Схема расположения помещений СЭУ и цистерн энергетических запасов на морском сухогрузном судне: 1 - коридор валопровода; 2 - кожух дымовой трубы;

3 - шахта машинного отделения; 4 - светлый люк; 5 - машинное отделение;

6 - бортовые цистерны; 7 - поперечная цистерна (диптанк); 8 - цистерны

двойного дна

В настоящее время кожухи дымовых труб, как правило, выполняются с прямоугольным поперечным сечением, что значительно упрощает их изготовление. Размеры поперечного сечения кожухов принимают в зависимости от поперечного сечения располагаемых в них газовыпускных труб или дымоходов. Примерная схема расположения коридора валопровода, машинной шахты и кожуха дымовой трубы приведена на рис. 3.1. Цистерны энергетических запасов (запасов топлива, масла и воды) могут быть расположены как в районе помещений СЭУ, так и в других районах судна.

Для хранения запасов топлива могут использоваться цистерны двойного дна, бортовые и поперечные (диптанки), а также вкладные цистерны. Следует избегать использования цистерн двойного дна для хранения тяжелых сортов топлива с положительной температурой застывания (мазута), а также использования топливных цистерн для приема водяного балласта, особенно если эти цистерны предназначены для хранения тяжелого топлива.

Цистерны запаса топлива должны быть отделены коффердамами от жилых, служебных и рефрижераторных помещений, а также от цистерн, предназначенных для масла и воды.

Запасы смазочного масла обычно располагают в районе помещений СЭУ, как правило, вне двойного дна, и отделяют коффердамами от наружной обшивки корпуса судна или выполняют вкладными.