3.1.2. Системный подход к информационному обеспечению трассирования дорог

Повышения уровня строительства трубопроводного транспорта сдерживается некоторыми недостатками в проектно-изыскательском деле. Длительные сроки, не всегда высокое качество изысканий и проектирования, недостаточное использование новейших достижений науки и техники приводят к завышению сметной стоимости, осложнения в выполнении строительных операций и срыву сроков ввода объектов в эксплуатацию.

Для получения данных об условиях местности при выполнении проектно-изыскательских работ на каждой стадии проектирования, определения их объема и точности необходимо рассмотреть во взаимной связи и сопоставить множество различных факторов природной среды, технических показателей объекта, условий строительства, определяющих оптимальную трассу трубопровода.

Проектно-изыскательские работы существенно влияют на строительно-эксплуата-ционные затраты проектируемого трубопровода, имеют значительный удельный вес, трудоемки, поэтому вопросы разработки принципов оптимизация и автоматизации проектно-изыскательских работ важно рассматривать как комплексную проблему, охватывающую все функции объекта строительства с учетом разнообразных факторов внешней среды.

Системный подход позволит решить проблему, с точки зрения тесной взаимосвязи элементов создаваемых объектов трубопроводного транспорта, с учётом возможности их оптимизации и применения математических моделей. Прежде всего, следует определить: отвечает ли наш процесс требованиям, предъявляемым к методологии системного подхода. Для этого следует проверить целостность процесса. Все части рассматриваемого процесса должны быть направлены на решение одной общей цели - создание единого инженерного сооружения. Поэтому отдельные части системы должны управляться из единого центра для оптимизации проектно-изыскательских работ, методов строительства и обеспечения необходимых условий будущей эксплуатации трубопровода и его инфраструктуры.

Основные требования к инженерным изысканиям - это необходимая точность определения информации для целей проектирования трассы, надёжность выноса координат на местность для строительства объектов трубопроводного транспорта с нормированной погрешностью; повышение надёжности определения стоимости строительства, оптимальное количество информации для наглядности удобства проектирования, включая разработку временных и вдольтрассовых дорог.

В систему инженерных изысканий структурно входят подсистемы "проектирование" и "внешняя среда". Исследование подсистемы "проектирование" имеет цель определить необходимую точность, состав и объем информации о внешней среде для проектирования на основе анализа технических показателей оптимальной трассы. Исходя из класса сооружения, его капитальности и категорийности определяются погрешности определения объемов и стоимости проектно-изыскательских и строительных работ, выбираются критерии оценки точности. Одним из основных критериев оценки точности инженерных изысканий принято правильное определение стоимости строительства, исходя из чего, предлагаются разные объемы и точность выполнения проектно-изыскательских работ на каждой стадии проектирования. Исследование подсистемы "внешняя среда" имеет цель предметно моделировать и получать информацию о местности.

Местность содержит неисчерпаемый источник информации и характеризуется бесконечным разнообразием объектов. В инженерной деятельности мы судим о местности с позиций целесообразности ее фактического использования для прокладки трассы трубопровода. Процесс моделирования местности сводится к уменьшению бесконечности разнообразия объектов и выбору характерных признаков, поэтому модель должна содержать лишь некоторое ограниченное количество информации о местности. Для этого необходимо изучить местность и отобрать те характерные показатели, которые будут необходимы для проектирования.

Следует различать первичные материалы - образованные в виде карт, стереомоделей, которые можно определить как инженерно-экономические модели местности.

Однако внедрение ЭВМ, а также автоматизированных систем проектирования требует необходимости представления информации о местности в удобном для этого виде. Поэтому по имеющейся инженерно-экономической модели местности мы должны получить новую информацию для создания вторичной модели, основанной на информации, заключенной в первоначальной модели.