3.3 Описание генерального плана организации (с учетом технологического процесса то и р автомобилей, требований охраны труда и экологической безопасности)

На территории городской ОАС категории «C» размещаются основные здания (производственные, складские, административно-бытовые и вспомогательные помещения): корпус производственный (площадь 1620 м², сетка колонн – 18х30 м), административно-бытовой корпус (162 м², 18х9 м), зона уборочно-моечных работ (площадь 54 м², сетка колонн – 9х6 м)открытая стоянка (2 блока на 23 и 16 автомобиле-мест) автомобилей, ожидающих и прошедших ремонт; стоянка (на 3 автомобиле-мест) отремонтированных автомобилей (под навесом); склад кислорода и ацетилена в баллонах (под навесом), раздельные очистные сооружения зоны УМР и сточных и талых вод; резервуар с водой, площадка для отдыха и контрольно-пропускной пункт.

Открытая стоянка на 26 автомобиле-места для автомобилей клиентов и персонала ОАС располагается вне территории организации автосервиса.

Маршруты движения по территории ОАС составлены на основании функциональной схемы, представленной на рисунке 1.1. Отсутствует пересечение маршрутов движения автомобилей.

Предусмотрены запасные ворота 10 для эвакуации в случае пожара.

Расстановка автомобилей в зонах ожидания и хранения производится с учетом 100 % независимости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда. Ширина проездов в этих зонах соответствует требованиям нормативной документации (учитывается класс автомобилей и угол расположения автомобиле-места по отношению к оси проезда).

Предусмотрена площадка 14 для отдыха работающих, озеленение земельного участка.

4 Разработка технологического процесса для проектируемых производственных подразделений

4.1 Детальное описание объекта технического воздействия

Технические характеристики Lada Vesta представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Технические характеристики Lada Vesta

Параметры		Характеристика
1		2
Тип кузова		Седан
Количество дверей		4
Количество мест		5
Длина машины		4410 мм
Ширина машины		1764 мм
Высота машины		1497 мм
Колесная база		2635 мм
Колея передних колёс		1510 мм
Колея задних колёс		1510 мм
Дорожный просвет		178 мм
Объём багажника		480 л
Максимальная скорость		182 км/ч
Время разгона до 100 км/ч		11,2 с
Расход топлива в смешанном цикле		6,9 л
Объём бензобака		55 л
Снаряжённая масса автомобиля		1380 кг
Допустимая полная масса		1670 кг
Размер шин		185/65 R15
Размер дисков		R15
Объём двигателя		1596 см3
Мощность двигателя		106 л.с
Количество оборотов		5800 об/мин
	Крутящий момент		148/4200 Н·м
	Система питания		Распределенный впрыск
	Расположение цилиндров		Рядный
	Количество цилиндров		4
	Степень сжатия		10,7
	Количество клапанов на цилиндр		4
	Рекомендуемое топливо		АИ-92
	Передние тормоза		Дисковые вентилируемые
	Задние тормоза		Дисковые вентилируемые

Схема коробки переключения передач Lada Vesta представлена на рисунке 4.1.

1 – задняя крышка картера коробки передач; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – шариковый подшипник первичного вала; 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5 – первичный вал; 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 – картер коробки передач; 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 – шестерня заднего хода; 10 – промежуточная шестерня заднего хода; 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала; 12 – роликовый подшипник первичного вала; 13 – сальник первичного вала; 14 – сапун; 15 – фланец муфты; 16 – подшипник выключения сцепления; 17 – направляющая втулка муфты; 18 – роликовый подшипник вторичного вала; 19 – вторичный вал; 20 – ось сателлитов; 21 – ведущая шестерня привода спидометра; 22 – шестерня полуоси; 23 – коробка дифференциала; 24 – сателлит; 25 – картер сцепления; 26 – пробка для слива масла; 27 – ведомая шестерня главной передачи; 28 – регулировочное кольцо; 29 – роликовый конический подшипник дифференциала; 30 – сальник полуоси; 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32 – синхронизатор I и II передач; 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 – стопорное кольцо; 35 – упорное полукольцо; 36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 37 – синхронизатор III и IV передач; 38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 39 – шариковый подшипник вторичного вала; 40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 41 – синхронизатор V передачи; 42 – игольчатый подшипник; 43 – вилка переключения передач.

Рисунок 4.1 – Схема коробки переключения передач Lada Vesta

Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена.

Первичный вал —выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал — шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода. На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием). Наборы шестерен невзаимозаменяемые из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала коробки расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра, вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.