1.5 Определение количества постов в подразделениях

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения ТО, ТР автомобилей и других работ: рабочие и вспомогательные посты и посты ожидания.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (например, посты мойки, диагностирования, ТО, ТР, окрасочных работ).

Исходя из соответствующего объема постовых работ, рассчитываем для i-го вида работ уточненное число рабочих постов по формуле:

(1.14)

где T_пi – годовой объем работ i-го вида, чел.-ч.;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ОАС, φ=1,15;

Ф_П – годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

- среднее число рабочих , одновременно работающих на посту, чел.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле:

(1.15)

где Д_р.г– число рабочих дней ОАС в году, Д_р.г=305 дн.;

T_см – продолжительность смены, ч. ;

С – число смен, С=1,5;

n – коэффициент использование рабочего времени поста, n=0,945.

Среднее число рабочих , одновременно работающих на посту, принимается для ТО и ТР равным 2 человека, для кузовных и окрасочных работ – 1,5 человека, для приемки-выдачи автомобилей – 1 человек.

Например, для обойных работ по (1.15) получаем:

По формуле (1.14) определяем уточненное число рабочих постов для обойных работ:

Для того, чтобы рабочие посты не простаивали, целесообразно объединить выполнение технологически близких видов работ по месту выполнения.

ТО в полном объёме, смазочные, ремонт и регулировка тормозов, шинные, обойные можно объединить поскольку работы требуют наличия только наборов слесарного оборудования и приспособлений. Квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда. Суммарная загрузка этих постов составит 0,54+0,67+0,67+0,13+3,37=5,39ед.

Электротехнические и аккумуляторные можно объединить поскольку работы требуют наличия только наборов слесарного оборудования и приспособлений. Квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда. Суммарная загрузка этих постов составит 0,67+0,27=0,94ед.

Ремонт узлов, систем и агрегатов и ремонт приборов системы питания можно объединить поскольку работы требуют наличия только наборов слесарного оборудования и приспособлений. Квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда. Суммарная загрузка этих постов составит 1,35+0,67=2,02ед.

Для остальных работ расчет уточненного числа рабочих постов выполняется аналогично. Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом определяется по формуле:

(1.16)

где Nc – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ;

φ_умр – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ, φ_умр=1,3;

Т_об – продолжительность работы зоны уборочно-моечных работ в сутки, Т_об=16 ч.;

N_у – производительность моечной установки (среднескоростная портальная мойка Istobal M8 для легковых автомобилей), N_у=8 авт./ч.;

n_умр – коэффициент использования рабочего времени поста, n_умр=0,9.

Суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ равно:

(1.17)

Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (например, посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке).

Общее число вспомогательных постов (по ОНТП-01-91) на один рабочий пост должно составлять 0,25–0,50.

Число постов в зоне приемки-выдачи автомобилей определяется по формуле:

(1.18)

где Т_П-В – продолжительность работы участка приёмки, Т_П-В=12 ч.

На проектируемой городской ОАС наряду с одним постом в зоне приемки-выдачи вспомогательные посты также предусмотрены:

– в зоне окраски кузова - 1 ед.

– в зоне приёмки-выдачи – 1 ед;

– в зоне ремонта кузова - 1 ед;

Полученные результаты сводим в таблицу А.5. С учетом суммарного количества вспомогательных (3 ед.) и рабочих постов (13 ед.) получаем, что на каждый рабочий пост в среднем приходится по 0,23 (3/13 0,31) вспомогательного, то есть требование выполнено.

Посты ожидания – это автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

Число мест ожидания ТО и ТР определяется из расчета 0,2 автомобиле-места на рабочий пост, то есть по формуле:

(1.19)

Число мест хранения автомобилей на территории ОАС (стоянки до ремонта и после ремонта) определяется из расчета 3 автомобиле-места на рабочий пост:

(1.20)

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала организации автосервиса вне ее территории определяется из расчета 2 автомобиле-места на рабочий пост и равно:

(1.21)

Число мест хранения готовых автомобилей определяется по формуле:

(1.22)

где N_сут – суточное число заездов автомобилей на ОАС, авт. ;

T_хр – среднее время хранения автомобиля на ОАС, Т_хр=4 ч.

Суточное число заездов автомобилей на ОАС определяется по формуле:

(1.23)

1.6 Определение площадей производственных помещений

Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля) или на каждого работающего.

Площадь зон рассчитывается по формуле:

(1.24)

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

X_pi – число постов i-й зоны;

X_вi – число вспомогательных постов i-й зоны;

K_y – коэффициент плотности расстановки оборудования рабочего поста, К_у=7.

Площадь, занимаемая автомобилем в плане, определяется по формуле:

(1.25)

где Д_а – длина автомобиля «Subaru Forester», Д_а=4,44 м.;

Ш_а – ширина автомобиля «Subaru Forester», Ш_а=1,86 м.

Площадь зоны ожидания (К_у=2,5) можно найти по формуле:

(1.26)

По формуле (1.28) определяем площадь, занимаемую постами, на которых выполняются обойные работы:

Площадь остальных зон городской ОАС вычислена аналогично образом. Результаты расчетов сведены в таблицу А.6.

Площади участков можно также определить по числу работающих Р_Тi в отделении в наиболее загруженную смену:

(1.27)

где f₁, f₂ – площадь на первого и последующего рабочих соответственно, м².

Поскольку нормативные значения f₁, f₂ предназначены для автотранспортных организаций грузовых автомобилей и автобусов, то для ОАС легковых автомобилей их необходимо уменьшить на 20 %.

В качестве примера приведем расчет площади помещений, необходимых для выполнения годового объема участковых обойных работ. По формуле (1.27) определяем площадь обойного участка:

Вычисления по другим производственным отделениям ОАС проводятся аналогично. Полученные результаты сведены в таблицу А.6.