21

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Спеціальність 275 «Транспортні технології (на морському та річковому транспорті)»

Кафедра «МОРСЬКІ І РІЧКОВІ ПОРТИ, ВОДНІ ШЛЯХИ

та їх ТЕХНІЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ»

Розрахунково-графічна робота

з дисципліни “УЛАШТУВАННЯ та ОБЛАДНАННЯ ПОРТІВ»

За темою «РОЗРОБКА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНУ ПОРТУ»

Розробив ст. 2 курсу, 2 гр: Новікова Вікторія

Керівник: Старший викладач

Литвиненко В.В.

_____Оцінка в ЕСТS_______ Сума балів за 100-бальною шкалою

Одеса- 2020 р.

ЗМІСТ

Стор.

ВСТУП…………………………………………………………………………………………….. 3

1 ВХІДНІ ДАНІ……………………………………………………………………………………. 3

2 Визначення достатніх розмірів основних

ЕЛЕМЕНТІВ ПЛАНУ ПОРТУ……………………………………………………………………. 4

2.1 Основні елементи акваторії порту та їх призначення .……………………………………. .4

2.2 Визначення проектної глибини внутрішньої акваторії порту……………………………. 5

2.3 Визначення проектної глибини причалів …………………………………………………… 7

2.4 Визначення проектної довжини причалів……………………………………………………..8

2.5 Визначення значення підвищення кордону причалу……………………………………… 9

2.6 Визначання розмірів основних елементів внутрішньої акваторії порту……...…………10

3 Визначення кількості причалів

ДЛЯ РОЗРАХУНКОВОГО ВИДУ ВАНТАЖУ……………………………………………… 11

4 РОЗРОБКА КОМПОНОВКИ ПРИЧАЛІВ НА ПЛАНІ ПОРТУ........................................... 14

4.1 Загальні положення до проектування генерального плану порту……………………… 14

4.2 Розробка генерального плану порту…………………….………………………………….. 16

4.3 Внутрішньопортовий транспорт………………………………………………………………17

4.4 Берегові будівлі та споруди…………………………………………………………………… 18

4.5 Опис вибраної компоновки генерального плану порту…………………………………...19

Література…………………………………………………………………………………………….19

ВСТУП

Ефективна інтеграція України у світовий економічний простір є однією з основних умов розвитку економіки країни, а транспорт в цих умовах, і морський транспорт в першу чергу, набуває великого значення в здійсненні зовнішніх економічних зв'язків. При цьому діяльність морських портів має бути спрямована на задоволення різноманітних потреб користувачів в послугах з обслуговування суднових, вантажних і пасажирських потоків.

Складне економічне становище країни, обумовлене переходом на ринкові стосунки, не могло не позначитися на морській галузі, і зокрема на роботі морських портів. Головні причини спаду вантажообігів морських портів України - незавершеність реформ в області економіки, управління, недолік досвіду в господарській діяльності в нових економічних умовах, митні і кредитно-фінансові бар'єри.

Сучасний стан портів України і перспективи розвитку морського транспорту вимагають нового підходу до рішення проблем і виведення морського флоту України на міжнародний конкурентоздатний рівень. Сьогодні порти впроваджують практичні заходи, спрямовані на збільшення об'єму вантажопереробки, розширення номенклатури вантажу, що переробляється, та якості портових послуг. Існуючі виробничі потужність портів після часткової модернізації універсальних і спеціалізованих комплексів, а також будівництво нових ТПК створює резерв пропускної спроможності портового господарства України в цілому.

Головним завданням технологічного проектування морського порту є отримання оптимального рішення порту як єдиного комплексу, що задовольняє вимогам безпечного прийому, якнайшвидшого завантаження-розвантаження і комплексного обслуговування сучасних і перспективних транспортних суден і що відповідає умовам прогресивних способів перевезень на морському і суміжних видах транспорту. При цьому має бути забезпечено: заданий вантажообіг на розрахунковий рік, можливість розвитку порту за межами розрахункового періоду на віддалену перспективу, екологічна безпека та економічна доцільність прийнятих рішень.

Основними елементами технологічної структури проектованого порту є перевантажувальні комплекси (ПК), що представляють сукупність технічних засобів (споруд, будівель, устаткування, обустройств, транспортних і інженерних комунікацій), необхідних для прийому, завантаження-розвантаження і комплексного обслуговування транспортних морських суден, а також прийому (передачі) вантажів із залізничного, річкового, автомобільного, трубопровідного і інших суміжних видів транспорту. Сучасний морський порт є складним комплексом гідротехнічних і берегових споруд, складських і адміністративно-побутових будівель, пасажирських вокзалів і транспортних шляхів, енергетичних і інженерних комунікацій. Успішна робота водного транспорту значною мірою визначається досконалістю усіх видів берегових портових споруд, що забезпечують швидку і економічну перевалку вантажу, якісне зберігання і сортування їх на складах і контейнерних терміналах, зручні умови для пасажирів і роботи усіх видів транспорту.

Кожен з портів при усій різноманітності має загальні для усіх портів основні елементи:

• водні підходи до порту;

• акваторію - це захищена від хвилювання водна площа, яка складається із зовнішніх рейдів і внутрішньої акваторії;

• територію - ділянка берега, на якому розташовується берегове господарство : споруди, будівлі, дороги, інженерні комунікації, тобто усе те, що забезпечує ефективне здійснення вантажних оборотів;

• сухопутні підходи, які включають споруди різних видів наземного транспорту : залізничний, автомобільний, трубопровідний, що утворюють в порту транспортний вузол

Морський порт з'являється ланкою, що сполучає внутрішню транспортну систему і інфраструктуру із зовнішніми морським і транспортними системами інших країн і міжнародних транспортних коридорів.

Важливим елементом системи подібного стикування з'являється такий вид транспорту та його інформаційно-логістична складова, що задовольняє або не задовольняє умовам ефективного підключення її до світових транспортних і інформаційно-логістичних систем. Саме від цього залежить об'єм перевалки і транзиту вантажів по національних транспортних артеріях, об'єм завантаження і ефективність інвестицій в портову інфраструктуру.

1 ВХІДНІ ДАНІ

1. План морського узбережжя в горизонталях і ізобатах додається - №2;

2. Проектований порт створюється в Далекосхідному басейні;

3. Кількість днів навігації – 290;

4. Коливання рівня води, м., ΔH₁ =+0,5; ΔH₂ = -0,3;

5. Заносимість на акваторії, м./рік- 0,4 ;

6. Заносимість на каналі, м./рік -0,8;

7. Розрахункова висота хвилі на внутрішній акваторії - 1,4м.

8. Висота хвилі на підході до порту - 3,5м.

9. Грунт дна акваторії- піщаники;