- •Международное частное право
- •Предмет, система и методы международного частного права
- •Источники международного частного права
- •Коллизионные нормы: понятие, структура, классификация
- •Проблема квалификации юридических понятий
- •Личный закон физического лица. Сфера действия права.
- •Определение применимого права в отношении односторонних сделок
- •Личный закон юридического лица. Сфера действия права
- •Общеупотребимые коллизионные принципы
- •Участие государства в гражданско-правовых отношениях, осложненных иностранным элементом
- •10. Коллизионное регулирование права собственности и иных вещных прав
- •11. Внешнеэкономическая сделка: понятие, признаки и форма
- •Общая характеристика инкотермс
- •13. Международная купля-продажа товаров
- •Международный финансовый лизинг
- •15. Правовое регулирование иностранных инвестиций
- •16. Договоры с участием потребителя
- •17. Оговорка о публичном порядке
- •18. Авторское право и смежные права в международном частном праве
- •19. Международное регулирование прав на промышленную собственность.
- •20. Патентование: международные и внутригосударственные стандарты
- •21. Международные расчеты по инкассо в мчп
- •22. Применение обратной отсылки в мчп
- •23. Понятие, виды, правовое регулирование международных перевозок
- •24. Международная морская перевозка грузов
- •25. Международная железнодорожная перевозка грузов
- •26. Международная воздушная перевозка грузов
- •27. Международная автомобильная перевозка груза
- •28. Понятие, виды, правовое регулирование международных финансовых расчетов
- •29. Международные расчеты по документарному аккредитиву в мчп
- •30. Международная воздушная перевозка пассажиров и багажа
- •31. Трудовые правоотношения в международном частном праве
- •32. Коллизионное регулирование наследственных отношений
- •33. Коллизионное регулирование формы и условий заключения брака в рф.
- •34. Имущественные и личные неимущественные отношения супругов в мчп.
- •35. Коллизионное регулирование правоотношение родителей и детей в мчп.
- •36. Консульские браки в мчп
- •37. Правила международной подсудности по делам о расторжении брака с иностранным лицом
- •38. Международное (иностранное) усыновление
- •39. Понятие и виды международного коммерческого арбитража.
- •40. Международный коммерческий арбитражный суд при тпп рф: порядок рассмотрения споров.
- •Формирование состава арбитража
- •Разбирательство дела
- •Применимое право
- •Язык слушания дела
- •Прекращение разбирательства
- •Содействие арбитражу «ad hoc»
- •Согласительная процедура
- •41. Арбитражное соглашение: правовая природа, виды, содержание.
- •42. Международно-правовое регулирование арбитражного разбирательства внешнеэкономических споров.
- •43. Коллизионное регулирование обязательств, возникающих вследствие причинения вреда недостатком товара (работ, услуг)
- •44. Коллизионное регулирование обязательств возникающих вследствие причинения вреда.
- •45. Установление содержания иностранного права
- •46.Опека и попечительство в международном частном праве.
- •47.Понятие,правовое регулирование и системы определения международной подсудности.
- •48.Международная подсудность и ее виды в российском праве.
- •49.Международная железнодорожная перевозка пассажиров и багажа.
- •50.Признание и исполнение иностранных судебных решений
- •51.Арбитражное решение:порядк принятия и отмены.
- •52.Международная действительность официальных документов.
- •53.Правовое регулирование международных коммерческих сделок.
- •54. Правовое регулирование международного коммерческого арбитража.
48.Международная подсудность и ее виды в российском праве.
В отечественной доктрине высказывается точка зрения, что наиболее удачным термином для разграничения компетенции по рассмотрению гражданских дел с участием иностранных лиц между судебными и иными органами разных государств является термин международная процессуальная юрисдикция. Это единый комплексный институт, который подразделяется на международную судебную юрисдикцию, международную административную юрисдикцию, международную арбитражную юрисдикцию'. Предложенная терминология отличается точностью и целесообразностью, с ней представляется возможным полностью согласиться. Однако термин "международная подсудность" (в значении "международная процессуальная юрисдикция") является более лаконичным, привычным и более удобным. Кроме того, в современном законодательстве также употребляется термин "международная подсудность" (ст. 5 Кодекса МЧП Бельгии, ст. 189 ГПК Монголии).
При разрешении вопросов международной подсудности суд устанавливает пределы компетенции органов юстиции своей страны. Это наиболее острая и типичная проблема МГП - конфликт юрисдикции, который может проявляться в двух вариантах: отрицательный конфликт - два и более государств отвергают подсудность данного дела своим органам юстиции; положительный - два и более государств претендуют на подсудность данного дела своим национальным судам. Правила международной подсудности предназначены для разрешения конфликта юрисдикции.
Виды международной подсудности:
- исключительная - спор подсуден только судам определенного государства с исключением из подсудности судов любого другого государства;
- альтернативная - стороны имеют право выбора между судами нескольких государств, если эти суды в равной степени компетентны рассматривать данный спор;
- договорная - определение подсудности на основе соглашения сторон в пользу суда любого государства. По соглашению сторон конкретное дело может быть отнесено к юрисдикции иностранного государства, хотя по законам данной страны оно подсудно местному суду, или, наоборот, дело, по местным законам подсудное иностранному суду, по соглашению сторон может быть отнесено к юрисдикции местного суда.
Договорная подсудность устанавливается в первую очередь по внешнеторговым сделкам. Стороны международных коммерческих контрактов путем соглашения могут установить любую подсудность, точно так же, как на основе принципа автономии воли по соглашению сторон к сделке может применяться материальное право любого государства.
49.Международная железнодорожная перевозка пассажиров и багажа.
Международная железнодорожная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции. Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер. Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется несколькими договорами перевозки: следование до пограничной станции — по закону государства места отправления, после пересечения границы по национальному праву соответствующего иностранного государства и т.д.
Международные железнодорожные конвенции могут иметь как межправительственный, так и межведомственный характер. Наряду с этими конвенциями заключаются специальные соглашения вспомогательного характера, регулирующие исключительно отношения между железными дорогами и не создающие права и обязанности для сторон в договоре перевозки.
На практике распространено также сочетание соглашений заинтересованных железных дорог и норм национального права (например, Интерфриго — Европейское международное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов — юридическое лицо бельгийского права).
Общепризнанное положение — при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при отсылке к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным. Особенности коллизионного регулирования международного железнодорожного сообщения заключаются в совмещении действия в каждом договоре нескольких коллизионных начал.
Чрезвычайно распространенной является трансформация общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, места совершения договора) в специальные (закон дороги отправления, следования, транзита, назначения и т.д.). Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции.
Разновидности общего понятия международной железнодорожной перевозки: прямое международное сообщение, непрямое или ломаное сообщение, соседские перевозки, транзитные перевозки, сквозные перевозки, бесперегрузочные и перегрузочные международные перевозки, перевозки груза с переотправкой.
Многосторонние международные соглашения о железнодорожных перевозках заключаются только на региональном уровне. В Западной, Центральной и Восточной Европе действуют Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ).
Эти конвенции неоднократно пересматривались: в 1966 г. было принято Дополнительное соглашение к СИВ, а в 1970 г. — к СИМ. В 1980 г. была созвана специальная Конференция по пересмотру Бернских конвенций, которая завершилась принятием КОТИФ — Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г., содержащего объединенный текст СИМ и СИВ.
В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А — Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В — Единые правила МГК). К МГК принято специальное дополнение — Правила международного грузового сообщения, представляющие собой служебную инструкцию к КОТИФ. В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта.
При расчетах по международным железнодорожным перевозкам в основном используются «специальные права заимствования» (СПЗ) — международная валютная единица, установленная в 1967 г. МВФ. В КО-ТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.
КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Нормы МПК и МГК имеют диспозитивный характер: установлена возможность изменения условий перевозок посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов. В КОТИФ довольно много специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления груза, дороги следования груза, дороги назначения груза). Предусмотрены и применение закона страны суда, и широкая возможность автономии воли.
Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам — в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения. Сфера действия СМГС и СМПС — бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР. СМГС и СМПС содержат императивные уфицированные материально-правовые и коллизионные нормы.
Недействительны все двусторонние соглашения, отступающие от правил СМГС и СМПС. Виды специальных коллизионных привязок в этих соглашениях: закон дороги отправления груза; дороги следования груза; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги назначения груза; дороги, к которой предъявляются претензии. Установлена невозможность для сторон выбора применимого права и иных коллизионных привязок.
Применение национальных законов допустимо только по вопросам, не урегулированным в соглашениях. Между участниками СМГС и СМПС действует также специальное Соглашение о международном прямом и смешанном железнодо-дорожно-водном грузовом сообщении 1960 г. (МЖВС).
В рамках СНГ создан Совет по железнодорожному транспорту государств-участников (межгосударственный орган СНГ). В 1997 г. заключено Соглашение между железнодорожными администрациями государств — участников СНГ и государств Балтии об особенностях применения отдельных норм СМГС и Приложения к нему.
Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами: с Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др. Провозная плата по всем международным железнодорожным перевозкам России устанавливается по ставкам МТТ (международный транзитный тариф). Льготные провозные платежи закреплены в российско-финляндском соглашении. По Транссибирской магистрали грузоперевозки осуществляются сквозными ускоренными контейнерными поездами — «Западный ветер» и «Восточный ветер».