91-1

2

УДК 656.13: 711.45.453

Бусарин, Э. Н. Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта [Текст] : методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов / Э . Н. Бусарин, В. П. Белокуров, Г. Н. Климова, Р. А. Кораблев, Ю.В. Струков; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – 48 с.

Рецензент профессор кафедры технического сервиса и технологии машиностроения ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ имени императора Петра I Е.В. Кондрашова

3

ВВЕДЕНИЕ

Самостоятельная работы по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» направлены на закрепление лекционного материала и формирование навыков инженерных расчетов различных планировочных элементов городской инфраструктуры.

Все работы выполняются индивидуально каждым магистром в тетради, согласно варианту задания. Рабочая тетрадь должна иметь оформленный титульный лист. Номер варианта определяется по последней цифре зачетной книжки. Преподаватель вправе самостоятельно назначить номер варианта задания (например, согласно порядковому номеру в списке магистерской группы).

К началу следующего занятия магистр должен оформить и сдать завершенный вариант выполненной работы. Защита происходит в форме собеседования с магистром по теоретическим вопросам, относящимся к теме выполненной работы.

Работы оцениваются по пятибалльной системе. Общая оценка и итоги по промежуточным аттестациям определяются согласно рейтинговой системе, разработанной и утвержденной на кафедре Организации перевозок и безопасности движения ВГЛТА. Система оценки должна быть доведена до магистров посредством стендового материала.

Выполнение и положительная защита всех работ в установленные сроки является основанием для получения допуска к экзамену. При несданной хотя бы одной работе магистр к экзамену по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» не допускается.

4

Самостоятельная работа №1

РАСЧЕТ УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВИДА ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ РЕГИОНА

Номер варианта задания на выполнение практической работы определяется по последней цифре зачетной книжки студента.

Исходные данные: количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок (приведены в таблице 1.1).

Таблица 1.1

Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок

5

Пример определения исходных данных по первому варианту таблица

1.2

Таблица 1.2

Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок

Произведем расчет параметров интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона.

Параметры, определяющие условия интеграции вида транспорта в транспортную сеть отрасли и региона, включают:

•оценочный параметр распределения транспортной сети на территории региона − xi;

•критерий, оценивающий приоритетность линий международного зна-

чения, − yi; критерий, оценивающий приоритетность линий

•внутригосударственного значения, − zi.

Параметры рассчитываются с целью определения приоритетности инфраструктуры каждого вида транспорта в рассматриваемом регионе и степени приоритетности ее для вида перевозок. С учетом международной практики предпочтение отдается традиционно международным перевозкам.

С учетом рекомендаций экспертов Европейского банка реконструкции и

6

развития (ЕБРР) расчет значений каждого критерия выполняется с использованием частного решения Фурье. В таком случае предложенные оценочные параметры каждого вида транспорта рассчитываются по формулам:

где hi – количество хорд у вида транспорта (хордой называется совокупность транспортных коммуникаций вида транспорта, интегрированная в международное или государственное направление);

bi – количество дуг у вида транспорта (дугой называется линия вида транспорта, которая предназначена для выполнения перевозок местного значения или для перехода с одной международной линии на другую).

Пример выполнения расчета по формулам (1.1) – (1.3) для каждого вида транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам.

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

7

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для водного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет вы-

8

глядит следующим образом.

Результаты расчета необходимо отразить в таблице 1.3

Таблица 1.3 Результаты расчетов критериев интеграции инфраструктуры видов

транспорта в транспортную сеть региона

По результатам, приведенным в таблице 1.3, рассчитываются параметры интеграции инфраструктуры каждого вида транспорта в единую транспортную сеть и результаты их расчетов заносятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 Результаты оценки интеграции инфраструктуры видов транспорта в

транспортную сеть региона

9

На основании полученных результатов делается оценка, определяющая степень интеграции транспортной сети вида транспорта в международную отраслевую сеть и степень приоритетности вида перевозок для него. При этом рассматриваются условия:

•xi – yi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и имеет высокую плотность прохождения международных линий;

•xi – zi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;

•yi – zi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в международную транспортную сеть и вид перевозок имеет приоритетное значение для данного транспорта;

•xi – yi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;

•xi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;

•yi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и международные перевозки не имеют приоритетного значения для данного вида транспорта в регионе.

Получены результаты:

•для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;

•для пассажирских перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог, а также водных путей и воздушных линий имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную

10

сеть.

•транспортная сеть остальных видов транспорта для грузовых и пассажирских перевозок имеет хорошее развитие.

По результатам расчетов таблицы 1.4 вычерчиваются две диаграммы:

•для грузовых перевозок (рисунок 1.1);

•для пассажирских перевозок (рисунок 1.2).

-1

Рисунок 1.1 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для грузовых перевозок

Из диаграмм, приведенных на рисунках 1.1 и 1.2 видно, что при выполнении грузовых перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть отмечены для рассматриваемого региона на трубопроводном (нефте- и газопроводы) видах транспорта. Для пассажирских перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть на водном транспорте.