91-1
.pdf
71
Автодорожный |
0,45 |
0,46 |
0,29 |
1,15 |
0,66 |
0,85 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,14 |
0,17 |
0,15 |
1,02 |
0,09 |
0,70 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,21 |
0,23 |
0,17 |
1,03 |
0,21 |
1,07 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,17 |
0,19 |
0,17 |
1,04 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
0,15 |
0,18 |
0,15 |
1,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Произведение |
0,0002 |
0,00034 |
0,00011 |
1,47 |
0,0085 |
0,519 |
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
1,72 |
1,81 |
1,50 |
6,40 |
1,62 |
3,43 |
|
|
|
|
|
|
|
По уровню монопольного положения к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок
|
n |
|
E2s / i +0,19( ∑Es / i )2 |
εi / E = |
i=1 |
(n+1)2 |
|
|
(12.3) |
где Es/i − коэффициент, отражающий степень монополизма рассматриваемого вида транспорта при выполнении грузовых и пассажирских перевозок (принимается из таблицы 12.1, графа 14).
Выполняется также расчет уровня монопольного положения железной дороги к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок. При этом:
- грузовые перевозки
εгруз |
= |
2,52 +0,19 (2,5 +3 + 4,2 +6 +7,1 +7,4)2 |
=1,91; |
|||
|
|
|
||||
i / E |
|
(6 +1)2 |
|
|
||
|
|
|
|
|||
-пассажирские перевозки |
|
|
||||
εiпасс/ E |
= |
|
2,72 +0,19 (2,7 + 2,24 +1,4 + 4,1)2 |
=1,06 |
||
(4 +1)2 |
||||||
|
|
|
|
|||
Аналогично рассчитываются параметры по другим видам транспорта, а результаты заносят в таблицу 12.3.
72
Таблица 12.3 Результаты расчета коэффициентов, оценивающих международную при-
оритетность транспортной сети региона
|
Вид транспорта |
|
|
|
miгр |
|
miпс |
|
|
|
Еiгр |
|
Еiпс |
εiгр/ m |
ε iпс/ m |
εiгр/ E |
εiпс/ E |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
|
|
4,3 |
|
|
2,6 |
|
|
2,9 |
|
3,1 |
1,10 |
0,82 |
2,07 |
1,22 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
|
|
4,8 |
|
|
2,8 |
|
|
3,4 |
|
2,6 |
1,15 |
0,85 |
2,09 |
1,17 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
|
|
|
3,1 |
|
|
1,5 |
|
|
4,6 |
|
1,8 |
1,02 |
0,70 |
2,13 |
1,11 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
|
|
|
3,3 |
|
|
4,3 |
|
|
6,4 |
|
4,5 |
1,03 |
1,07 |
2,23 |
1,38 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
|
|
3,5 |
|
|
|
|
|
7,5 |
|
|
|
1,04 |
|
2,30 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
|
|
|
3,7 |
|
|
|
|
|
7,8 |
|
|
|
1,06 |
|
2,32 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Произведение |
|
|
2734,3 |
|
46,956 |
|
16981,3 |
|
65,286 |
1,47 |
0,519 |
109,65 |
4,87 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
|
|
|
22,7 |
|
|
11,2 |
|
32,6 |
|
12 |
6,40 |
3,43 |
13,13 |
2,169 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Сводные |
коэффициенты приоритетности транспортной сети региона рас- |
||||||||||||||||||||
считывается по формулам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
n |
εi / ϕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
∏ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
πi / ϕ |
= βi |
|
i =1 |
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
(n + 1) |
∑ εi / ϕ |
|
|
|
|
|
(12.4) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
i =1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
εi / m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∏ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
πi / m |
= βi |
|
i =1 |
|
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
(n + 1) |
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑ εi / m |
|
|
|
|
|
(12.5) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
i =1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
n |
εi / E |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
∏ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
πi / E |
=βi |
|
|
|
i=1 |
|
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(n+1) |
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
∑εi / E |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(12.6) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
kинт = |
|
|
|
πi/ϕγi / m πi/m γi / E πi/E |
|
. |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
πi/ϕ + γi / m πi/m |
+ γi / E πi/E |
|
|
|
|
(12.7) |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
гдеγi / m , γi / E − эмпирические коэффициенты приведения значений различной размерности. При этом для грузовых перевозок βi=1,0, а для пас-
73
сажирских βi=2,7.
Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок
αгруз |
= |
|
kинтгруз |
; |
||
kинтгруз+kинтпасс |
||||||
|
|
(12.8) |
||||
αпасс |
= |
|
kинтпасс |
|
. |
|
|
kинтгруз+kинтпасс |
|
||||
|
|
|
(12.9) |
|||
Вцелом по всем видам транспорта такой расчет примет вид:
-грузовые перевозки
πiгруз/ϕ |
= |
|
|
0,00011 |
|
=0,0009; |
|
|
|
|
||||||||
(6 |
+1) 1,72 |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
πiгруз/ m |
= |
|
|
|
1,47 |
=0,027; |
|
|
|
|
||||||||
(6 |
+1) 6,4 |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
πiгруз/ E |
= |
|
|
|
109,20 |
|
|
|
=0,10; |
|
|
|
|
|||||
(6 |
+1) 13,13 |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
kинтгруз = |
|
0,0009 90 0,027 45 0,1 |
|
= |
0,0098415 |
=0,014; |
||||||||||||
0,0009 +90 0,027 + 45 0,1 |
6,9309 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
- пассажирские перевозки |
|
|
|
|||||||||||||||
πiпасс/ϕ |
= 2,7 |
|
0,0085 |
|
=0,031; |
|
|
|
|
|||||||||
(4 |
+1) 1,62 |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
πiпасс/ m |
= 2,7 |
|
0,519 |
|
|
=0,113; |
|
|
|
|
||||||||
(4 |
+1) 3,43 |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
πiпасс/ E |
= 2,7 |
|
4,87 |
|
|
|
=0,549. |
|
|
|
|
|||||||
(4 |
+1) 2,169 |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
74 |
|
|
|
|
kинтгруз = |
0,031 90 0,113 45 0,549 |
= |
7,78874535 |
=0,08. |
|
0,031 +90 0,113 + 45 0,549 |
34,906 |
||||
|
|
|
Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок:
α |
= |
0,014 |
=0,149; |
|
0,014 + 0,08 |
||||
груз |
|
|||
α |
= |
0,08 |
=0,851. |
|
0,014 + 0,08 |
||||
пасс |
|
|||
Вывод: транспортная сеть региона по оценочным параметрам ориентирована преимущественно на выполнение пассажирских перевозок. Для интенсификации грузовых перевозок требуется ее дополнительное развитие.
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
f I фо |
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
f I гр |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
f I пас |
|
|
|
|
Й |
|
Й |
|
Ы |
Ы |
|
|
|
Й |
Ы |
|
Ы |
|
||
|
|
Ы |
Ы |
Н |
|
УШН |
В |
Д |
Д |
|
|
Ж |
В |
|
|
О |
|||
|
ЖН |
Н |
О |
|
|
О |
В |
||
|
О |
|
|
Д |
О |
|
Р |
||
О |
|
Р |
|
|
З |
Р |
|
П |
|
Р |
|
|
О |
|
О |
П |
|
||
О |
|
|
Д |
|
В |
|
Е |
О |
|
Д |
|
|
|
|
|
Т |
З |
|
|
|
О |
|
|
|
А |
|
|||
О |
|
Т |
|
|
|
Ф |
Г |
|
|
Н |
|
В |
|
|
|
Е |
|
|
|
З |
|
А |
|
|
|
Н |
|
|
|
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 12.1 – Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в денежном эквиваленте.
Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на автодороге, а при выполнении грузовых перевозок на железной дороге.
75
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ы |
Й |
|
|
|
Ы |
Й |
|
|
|
|
Ы |
Й |
|
|
|
Ы |
Й |
|
|
|
|
Ы |
|
|
|
Д |
Ы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
Н |
|
|
Ж |
Н |
|
|
Д |
Н |
|
|
Ш |
Н |
|
|
|
О |
Д |
|
В |
О |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
О |
|
|
|
Р |
О |
|
|
В |
О |
|
|
|
|
У |
|
|
|
Р |
О |
В |
|
Р |
О |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
Д |
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
Е |
П |
|
|
О |
П |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
З |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Н |
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
Ф |
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
З |
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Е |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
f общ тс
f гр тс 
f пас тс
Рисунок 12.2 – Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в объемных единицах.
Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на водном транспорте, а при выполнении грузовых перевозок на нефтепроводном транспорте.
76
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
3 |
|
Самостоятельная работа № 1 Расчет условия интеграции инфраструктуры |
|
|
вида транспорта в транспортную сеть региона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
4 |
|
Самостоятельная работа № 2 Расчет критериев интеграции транспортной |
|
|
сети каждого вида транспорта в региональную сеть . . . . . . . . . . . . . . |
12 |
|
Самостоятельная работа № 3 Расчет параметров транспортной сети, опре- |
|
|
деление расчетных коэффициентов и площади территории региона. . . |
17 |
|
Самостоятельная работа № 4 Расчет параметров предикатных связей |
|
|
транспортной сети. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
23 |
|
Самостоятельная работа № 5 Расчет коэффициента доступности грузоот- |
|
|
правителям и пассажирам к транспортному обслуживанию. . . . . . |
29 |
|
Самостоятельная работа № 6 Расчет коэффициента взаимодействия видов |
|
|
транспорта в пределах транспортной сети. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
35 |
|
Самостоятельная работа № 7 Расчет коэффициента эффективности исполь- |
|
|
зования основных фондов транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
42 |
|
Самостоятельная работа № 8 |
Расчет коэффициент готовности транспорт- |
|
ной сети региона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
46 |
|
Самостоятельная работа № 9 Расчёт плотности транспортной сети региона. |
49 |
|
Самостоятельная работа № 10 |
Расчет плотности транспортных узлов ре- |
|
гиона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
53 |
|
Самостоятельная работа № 11 |
Расчет плотности линий транспортной сети. |
61 |
Самостоятельная работа № 12 |
Оценка приоритетности транспортной сети |
|
вида транспорта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
65 |
|
Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
77 |
|
77
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Основная литература
1 Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст]: доп. М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений: в 2 кн. Кн. 1 / П.М. Саламахин, Л.В. Маковский, В.И. Попов, А.И. Васильев, Ш.Н. Валиев, В.Н. Кухтин; под ред. П.М. Саламахина;. -
М. : Академия, 2007. -352 с.
2. Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст]: доп. М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений: в 2 кн. Кн. 2 / П.М. Саламахин, Л.В. Маковский, В.И. Попов, А.И. Васильев, Ш.Н. Валиев, В.Н. Кухтин; под ред. П.М. Саламахина;. -
М. : Академия, 2007. -272 с.
Дополнительная литература 1 Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов [Текст] / Е.М. Лоба-
нов. – М.: Транспорт, 1990. – 240 с.
2Фишельсон, М.С. Транспортная планировка городов [Текст] / М.С. Фи-
шельсон. – М.: Высш. шк., 1985. – 239 с.
3Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог
[текст]. – М.: Транспорт, 1982. – 88 с.
4.Михальченко А.А. Расчет параметров транспортной сети региона: По-
собие по выполнению контрольной работы. Гомель : БелГУТ, 2001 – 57 с.
5. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. –
344
6.Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорта, 1981. – 247 с.
7.Смоляр Л.И. Модели планирования в дискретном производстве. М.:
Наука. 1978. – 320 с.
8.Л.Б. Миротин, Б.П.Базель, К.О. Мадалиев, Ы.Э. Ташбаев. Транспортная логистика. М.: Транспорт, 1996. – 211 с.
78
Эдуард Николаевич Бусарин Владимир Петрович Белокуров Галина Николаевна Климова Руслан Александрович Кораблев Юрий Вячеславович Струков
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА
Методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки
190700.68 – Технология транспортных процессов
Редактор А.С. Люлина
Подписано в печать 11.06.2014. Формат 60х90 /16. Объем 1,75 п. л. Усл. печ. л. 1,75. Уч.-изд. л. 2,3. Тираж 80 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10