91-1
.pdf
61
Самостоятельная работа №11
РАСЧЕТ ПЛОТНОСТИ ЛИНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Плотность линий транспортной сети рассчитывается на 100000 км2 по видам транспорта и для транспортной сети региона в целом
тс |
=100000 |
∑Niлин |
|
ρлин |
S рег |
|
|
|
|
(11.1) |
Для железной дороги расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400027 = 25,96.
-пассажирские перевозки
ρтслин.пп =10000010400027 = 25,96.
Для автодороги расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400042 = 40,38.
-пассажирские перевозки
ρтслин.пп =10000010400042 = 40,38.
Для водных путей расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400012 =11,53.
-пассажирские перевозки
62
ρтслин.пп =10000010400012 =11,53.
Для воздушных путей расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400015 =14,42.
-пассажирские перевозки
ρтслин.пп =10000010400015 =14,42.
Для нефтепроводных путей расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400013 =12,5.
Для газопроводных путей расчет имеет вид:
-грузовые перевозки
ρтслин.гг =10000010400015 =14,42.
Для всех видов транспорта расчеты приведены в таблице 11.1.
Таблица 11.1
Расчетные значения плотности линий в регионе
Вид транспорта |
|
Количество линий вида транспорта |
Плотность линий по перевозкам |
||
|
|
по перевозкам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузовым |
пассажирским |
грузовым |
пассажир- |
|
|
|
|
|
ским |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
Железнодорож- |
27 |
|
27 |
25,96 |
25,96 |
ный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
42 |
|
42 |
40,38 |
40,38 |
|
|
|
|
|
|
63
Водный |
12 |
12 |
11,53 |
11,53 |
|
|
|
|
|
Воздушный |
15 |
15 |
14,42 |
14,42 |
|
|
|
|
|
Нефтепроводный |
13 |
|
12,5 |
|
|
|
|
|
|
Газопроводный |
15 |
|
14,42 |
|
|
|
|
|
|
Сумма |
124 |
96 |
119,21 |
92,29 |
|
|
|
|
|
Плотность линий транспортной сети в целом:
-грузовые перевозки
ρлинсеть.груз. =1000104000124 =1,19;
-пассажирские перевозки:
ρлинсеть.пасс. =100010400096 = 0,92;
Для транспорта региона в целом плотность линий рассчитывается по формуле
лин |
|
Nгр |
|
+ Nпс |
||
|
лин |
|
лин |
|||
ρ |
=1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
i |
|
|
S рег |
(11.2) |
||
|
|
|
||||
ρiлин =1000124104000+96 = 2,12.
Коэффициент рейтинговой оценки плотности линий видов транспорта в регионе
n |
|
∏ ρiлин |
|
R тслин = in=1 |
|
∑ρiлин |
(11.3) |
i =1 |
Коэффициент рейтинговой оценки плотности линий видов транспорта в регионе:
64
- грузовые перевозки:
R линтс .груз. = |
31415270 |
= 47,02; |
|
119 ,21 |
|||
|
|
- пассажирские перевозки
Rлинтс .груз. = |
174287 ,22 |
= 4,52. |
|
92,29 |
|||
|
|
Соотношение плотности линий и рейтинговой оценки транспортной сети в целом
k |
вт/ тс |
= ρтслин |
|
|
|
|
R тслин |
(11.4) |
|
грузовые перевозки
kвтгр / тс = 47,021,19 = 0,03;
пассажирские перевозки
kвтпасс/ тс = 0,924,52 = 0,2.
65
Самостоятельная работа №12
ОЦЕНКА ПРИОРИТЕТНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ВИДА ТРАНСПОРТА
Исходные данные для проведения расчетов отражены в таблице 12.1
Таблица 12.1
Параметрические данные приоритетов видов транспорта
Вид транспорта |
mi |
miгр |
miпс |
Ei0 |
Eiгр |
Eiпс |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
3,7 |
4,8 |
3,1 |
3,3 |
3,4 |
3,6 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
4,5 |
5,3 |
3,3 |
3,7 |
3,9 |
3,1 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
3,3 |
3,6 |
2 |
4,5 |
5,1 |
2,3 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
3,5 |
3,8 |
4,8 |
6 |
6,9 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
4 |
4 |
|
8 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
4,2 |
4,2 |
|
8,3 |
8,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Приоритетность транспортной сети вида транспорта рассчитывается по нескольким параметрам:
- по финансовым показателям, отражающим использование основных фондов на нужды грузовых и пассажирских перевозок по видам транспорта,
|
|
|
ϕi2 |
|
n |
||
|
|
|
+ 0,012( ∑ϕi )2 |
||||
fi / ϕ |
= |
|
|
|
i=1 |
||
|
|
(n+1) |
2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
(12.1) |
||
по уровню международного приоритета каждого видам транспорта |
|||||||
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
mi2 + 0,08( ∑mi )2 |
|||||
εi / m = |
|
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
(n+1)2 |
(12.2) |
|||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|||
где mi − коэффициент, отражающий соотношение количества внешнетор-
66
говых и внутриторговых заказов на перевозки грузов и пассажиров видом транспорта, принимается в расчетах для грузовых перевозок соответственно для видов транспорта (принимается из таблицы 12.1, графа 13);
Расчет для железнодорожного транспорта имеет вид:
- в целом по железнодорожному транспорту
|
д.п. |
|
0,602 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,60; |
||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
гр. |
|
0,572 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
=0,57; |
|||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
пасс. |
|
|
0,662 +0,012(0,66 +0,66 +0,09 +0,21) |
2 |
|
|
|
|
|
|||
εi /ϕ |
|
= |
|
|
|
|
|
=0,67. |
|
|
|
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Расчет для автодорожного транспорта имеет вид:
- в целом по автодорожному транспорту
|
д.п. |
|
0,452 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,46; |
||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
гр. |
|
0,292 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
=0,30; |
|||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
пасс. |
|
|
0,662 +0,012(0,66 +0,66 +0,09 +0,21) |
2 |
|
|
|
|
|
|||
εi /ϕ |
|
= |
|
|
|
|
|
=0,67. |
|
|
|
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Расчет для водного транспорта имеет вид:
- в целом по водному транспорту
67
|
д.п. |
|
0,142 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,17; |
||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
гр. |
|
0,152 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
=0,17; |
|||
(6 +1)2 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
- пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|
|
||||||
пасс. |
|
|
0,092 +0,012(0,66 +0,66 +0,09 +0,21) |
2 |
|
|
|
|
|
|||
εi /ϕ |
|
= |
|
|
|
|
|
=0,14. |
|
|
|
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Расчет для воздушного транспорта имеет вид:
- в целом по воздушному транспорту
εiд/.ϕп. = |
0,212 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15)2 |
|
=0,23; |
||||
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
- грузовые перевозки |
|
|
|
||||
гр. |
0,17 |
2 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15)2 |
|
|
|||
εi /ϕ = |
|
|
|
|
|
|
=0,18; |
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
- пассажирские перевозки |
|
|
|
||||
εiпасс/ϕ . = |
0,212 |
+0,012(0,66 +0,66 +0,09 +0,21)2 |
=0,24. |
|
|
||
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет для нефтепроводного транспорта имеет вид:
- в целом по нефтепроводному транспорту
д.п. |
|
0,172 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
=0,19; |
(6 +1)2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
- грузовые перевозки |
|
|
|
|
|||
гр. |
|
0,172 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
=0,18; |
|
(6 +1)2 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||
68
Расчет для газопроводного транспорта имеет вид: - в целом по газопроводному транспорту
д.п. |
|
0,152 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
=0,18; |
(6 +1)2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
- грузовые перевозки |
|
|
|
|
|||
гр. |
|
0,152 +0,12(0,57 +0,29 +0,15 +0,17 +0,17 +0,15) |
2 |
|
|
||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
=0,17; |
|
(6 +1)2 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для железной дороги, расчет имеет вид:
- в целом по железнодорожный транспорту
д.п. |
|
|
|
0,602 |
+0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
||||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,60; |
||
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
|||||||
груз. |
|
|
|
4,32 + 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7) |
2 |
|
|
|
|||||
εi / m |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
=1,10; |
||
|
|
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|
|
|||||||
пасс. |
|
|
2,62 |
+ 0,08 (2,6 + 2,8 +1,5 + 4,3) |
2 |
|
|
|
|
|
|||
εi / m |
|
= |
|
|
|
|
=0,82 |
|
|
|
|||
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для автодороги, расчет имеет вид:
- в целом по железнодорожный транспорту
д.п. |
|
0,452 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
εi /ϕ |
= |
|
|
=0,46; |
(6 +1)2 |
|
|||
|
|
|
|
-грузовые перевозки
|
|
|
|
|
69 |
|
|
|
|
груз. |
|
|
4,82 + 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7) |
2 |
|
||||
εi / m |
= |
|
|
|
|
|
|
|
=1,15; |
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|||||
пасс. |
|
|
2,82 |
+ 0,08 (2,6 + 2,8 +1,5 + 4,3) |
2 |
|
|
|
|
εi / m |
= |
|
|
|
=0,85 |
|
|||
|
(4 +1)2 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для водных путей, расчет имеет вид:
- в целом по железнодорожный транспорту
д.п. |
|
|
|
0,142 |
+0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,17; |
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
||||||
εiгруз/ m . = |
|
|
3,12 + 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7)2 |
=1,02; |
|||||||
|
|
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-пассажирские перевозки |
|
|
|
|
|
||||||
пасс. |
|
|
1,52 |
+ 0,08 (2,6 + 2,8 +1,5 + 4,3) |
2 |
|
|
|
|
||
εi / m |
|
= |
|
|
|
|
=0,70 |
|
|
|
|
|
|
|
(4 +1)2 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для воздушных линий, расчет имеет вид:
- в целом по железнодорожный транспорту
εiд/.ϕп. = |
|
0,212 +0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15)2 |
=0,23; |
|||
(6 +1)2 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
-грузовые перевозки |
|
|
|
|||
груз. |
|
3,32 + 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7) |
2 |
|
|
|
εi / m |
= |
|
|
|
=1,03; |
|
(6 +1)2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
||
-пассажирские перевозки
|
|
70 |
|
|
пасс. |
|
4,32 + 0,08 (2,6 + 2,8 +1,5 + 4,3) |
2 |
|
εi / m |
= |
|
|
=1,07 |
(4 +1)2 |
|
|||
|
|
. |
||
|
|
|
||
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для нефтепроводных путей, расчет имеет вид:
- в целом по железнодорожный транспорту
д.п. |
|
|
|
0,172 |
+0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
|||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,19; |
||
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
|||||||
груз. |
|
|
|
3,52 + 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7) |
2 |
|
|
|
|
|
|||
εi / m |
= |
|
|
|
|
|
|
|
=1,04. |
||||
|
|
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, |
|||||||||||||
например для газопроводных путей, расчет имеет вид: |
|
|
|
||||||||||
- в целом по железнодорожный транспорту |
|
|
|
|
|
|
|||||||
д.п. |
|
|
|
0,152 |
+0,12(0,60 +0,45 +0,14 +0,21+0,17 +0,15) |
2 |
|
|
|||||
εi /ϕ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
=0,18; |
|||
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
|||||||
груз. |
|
|
3,72 |
+ 0,08 (4,3 + 4,8 +3,1 +3,3 +3,5 +3,7)2 |
|
|
|
||||||
εi / m |
|
= |
|
|
|
|
|
|
=1,06. |
||||
|
|
|
(6 +1)2 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выполняется расчет для других видов транспорта и результаты расчетов заносят в таблицу 12.2:
Таблица 12.2 Результаты расчета коэффициентов, оценивающих приоритетность
транспортной сети региона
Вид транспорта |
ИНТЕГРИРОВАННЫЕ |
ГРУЗОВЫЕ |
ПАССАЖИРСКИЕ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ϕiобщ |
εiобщ |
ϕiгр |
εiгр |
ϕiпс |
εiпас |
Железнодорожный |
0,60 |
0,60 |
0,57 |
1,10 |
0,66 |
0,82 |