91-1

По результатам расчетов выполняется построение сводных диаграмм для грузовых и пассажирских перевозок. Расчет интегрированного параметра свойств транспортной сети региона выполняется по формуле

n n

k ТС =

(3.2)

Коэффициент kТС указывает на степень развитости транспортной сети в регионе.

При этом если:

•1 < kTC < 2 – имеет место оптимальное развитие транспортной сети в регионе, для дальнейшего ее развития требуется специальное обоснование;

•kTC < 1 – региональная транспортная сеть неразвита и требует вложения средств;

•kTC > 2 – региональная транспортная сеть имеет завершенное развитие

идальнейшее вложение средств в ее развитие не требуется.

Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для грузовых перевозок

Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для пассажирских перевозок

22

Грузовые перевозки

Рисунок 3.1 – Диаграмма распределения плотности линий транспорта для грузовых перевозок

Рисунок 3.2 – Диаграмма распределения плотности линий транспорта для пассажирских перевозок

По результатам расчетов делается следующее заключение:

т.к. ( kгртс =4,25) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки

23

без всяких ограничений.

т.к. ( kпстс =4,22) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки без всяких ограничений.

Самостоятельная работа №4

РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПРЕДИКАТНЫХ СВЯЗЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

Предикатные связи в теории транспортных систем – это совокупность взаимосвязанных оценочных параметров транспортной сети, которые могут быть выполнены при наличии определенных условий функционального или технологического характера в заранее заданных границах. Совокупность параметров предикатных связей включает коэффициенты:

•параллельности прохождения транспортных линий (направлений) различных видов транспорта;

•доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе по факторам времени и стоимостным параметрам;

•плотности взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети региона;

•фондоотдачи транспортной сети и видов транспорта;

•готовности транспортной сети региона по приему, трансформации и результативности обслуживания транспортного потока (грузового и пассажирского).

По результатам расчетов каждого из коэффициентов рассчитывается

24

интегрированный показатель оценочного параметра предикатных связей транспортной сети.

Произведем расчет коэффициента параллельности прохождения транспортных линий.

Условие задачи: количество параллельных линий по каждому виду транспорта (Таблица 4.1).

Таблица 4.1 Количество параллельных линий по видам транспорта, используемых для

грузовых перевозок

Требуется: рассчитать коэффициент параллельности прохождения транспортных линий в регионе.

Методические основы выполнения работы Коэффициент параллельности прохождения транспортных линий (на-

правлений) различных видов транспорта устанавливает соотношение параллельных и непараллельных линий видов транспорта в регионе и рассчитывается по двум вариантам:

1. Для всех видов транспорта, находящихся в регионе:

25

где аi – количество линий видов транспорта, проходящих параллельно рассматриваемому виду транспорта.

2. Для каждого вида транспорта, включенного в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок:

•железнодорожного

•водного (речного)

•газопроводного

где a2жд , a3жд , a4жд , a5жд , a6жд − количество линий других видов транспорта,

26

проходящих параллельно железнодорожным линиям;

a2авт , a3авт , a4авт , a5авт , a6авт − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно автомобильных дорогам;

a2вод , a3вод , a4вод , a5вод , a6вод − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно речным судоходным коммуникациям;

a 2возд , a3возд , a 4возд , a5возд , a 6возд − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно воздушным аэронавигационным коридорам;

a2неф , a3неф , a4неф , a5неф , a6неф − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно нефтепроводам;

a2газ , a3газ , a4газ , a5газ , a6газ − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно газопроводам;

aiжд , aiавт , aiвод , aiвозд , aiнеф , аiгаз − количество линий вида транспорта, железно- дорожного, автодорожного, речного, воздушного, нефтепроводов, газопроводов.

Для шести видов транспорта, включенных в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок, цифровой расчет имеет вид:

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

27

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения

транспортных линий

Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.

С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 20,55, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.

При расчете оценочных параметров для пассажирских перевозок используется 4 вида транспорта.

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.3.

Таблица 4.3

Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения

транспортных линий

Так как Кпар для автодорожного и воздушого видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.

Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта больше 2, то можно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта.

29

С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 1,74, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место нормативный уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.

Самостоятельная работа №5

РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ДОСТУПНОСТИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМ И ПАССАЖИРАМ К ТРАНСПОРТНОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

Условие задачи: параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок (Таблица 5.1), пассажирских (Таблица 5.2).

Таблица 5.1

Параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок

30

Таблица 5.2

Параметры линий по измерителям доступности пассажирских перевозок

Требуется: рассчитать коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе.

Методические основы выполнения работы

Коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию определяет возможность получения грузоотправителями и пассажирами доступа к транспортному обслуживанию и рассчитывается по критериям:

• средневзвешенного расстояния от населенного пункта до станции (пункта транспортного обслуживания) вида транспорта

где ϖi − количество пунктов, для которых выполняется транспортное обслуживание видом транспорта для вида перевозок, принимается из табли-