91-1
.pdf11
|
|
|
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,49 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,21 |
|||
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,18 |
|
|
0,16 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
-0,1 |
|
|
-0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
-0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,28 |
||||
|
|
|
|
-0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
й |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
ны |
|
|
|
|
|
ы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ож |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
ш |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
у |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
д |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.2 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для пассажирских перевозок
12
Самостоятельная работа №2
РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ ИНТЕГРАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ КАЖДОГО ВИДА ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАЛЬНУЮ СЕТЬ
Произведем расчет критерия интеграции транспортной сети каждого вида транспорта в региональную сеть рассчитывается по следующим условиям:
xтс = |
|
hi +bi |
|
+ |
hi +bi |
; |
|
|||||
|
n |
|
|
|
|
|
|
|||||
i |
|
|
|
n |
|
|
|
|
||||
|
|
∑ h |
|
|
|
∑ b |
(1.4) |
|||||
|
|
i =1 i |
|
|
|
i =1 |
i |
|||||
yтс = |
|
|
h2 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
i |
|
|
; |
|
|
|||
|
n |
|
|
|
n |
|
|
|||||
i |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
∑h2 |
∑b2 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
i |
|
|
|
i |
|
|
|
(1.5) |
|
|
|
|
i =1 |
|
|
|
i =1 |
|
|
|
||
zтс = |
|
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
, |
|
|
||
|
n |
|
|
|
n |
|
|
|
||||
i |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
∑h |
2 |
∑b2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
i |
|
i |
|
|
|
(1.6) |
|||
|
|
|
i =1 |
|
|
|
i =1 |
|
|
|
где n – количество видов транспорта, рассматриваемое в расчетах (для грузовых перевозок принимается n = 6, для пассажирских – n = 4).
Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
26 +23 |
+ |
26 +23 |
= 0,13; yiтс = |
|
26 |
2 |
= 0,17; ziтс = |
|
232 |
= 0,15. |
|
1172 + |
1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
21+18 |
+ |
21+18 |
= 0,14; yiтс = |
|
212 |
|
= 0,16; ziтс = |
|
182 |
|
= 0,14. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
13
xтс = |
33 +35 |
+ |
33 +35 |
= 0,15; yiтс = |
|
332 |
= 0,21; ziтс = |
|
352 |
= 0,22. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
35 +27 |
+ |
35 +27 |
= 0,19; yiтс = |
|
352 |
|
= 0,27; ziтс = |
|
272 |
|
= 0,21. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
Для водного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет
вид:
xтс = |
12 +15 |
+ |
12 +15 |
= 0,09; yiтс = |
|
122 |
= 0,08; ziтс = |
|
152 |
= 0,1. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Для водного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид
xтс = |
11+12 |
+ |
11+12 |
= 0,12; yiтс = |
|
112 |
|
= 0,09; ziтс = |
|
122 |
|
= 0,09. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид
xтс = |
18 +11 |
+ |
18 +11 |
= 0,1; yiтс = |
|
182 |
= 0,11; ziтс = |
|
112 |
= 0,07. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
37 +17 |
+ |
37 +17 |
= 0,17; yiтс = |
|
372 |
|
= 0,29; ziтс = |
|
172 |
|
= 0,13. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
13 +11 |
+ |
13 +11 |
= 0,09; yiтс = |
|
132 |
= 0,08; ziтс = |
|
112 |
= 0,13. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
15 +10 |
+ |
15 +10 |
= 0,09; yiтс = |
|
152 |
= 0,1; ziтс = |
|
102 |
= 0,06. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.5.
14
Таблица 1.5 Результаты расчетов оценочных параметров интеграции транспортной
сети видов транспорта в транспортную сеть региона
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xтс |
yтс |
zтс |
xтс |
yтс |
zтс |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
0,13 |
0,17 |
0,15 |
0,14 |
0,16 |
0,14 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
0,15 |
0,21 |
0,22 |
0,19 |
0,27 |
0,21 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,09 |
0,08 |
0,1 |
0,12 |
0,09 |
0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,1 |
0,11 |
0,07 |
0,17 |
0,29 |
0,13 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
0,09 |
0,1 |
0,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С учетом результатов, приведенных в таблице 1.5, рассчитываются условия интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона, результаты которых заносятся в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 Результаты расчетов условий интеграции инфраструктуры видов транс-
порта в транспортную сеть региона
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xтс-yтс |
хтс-zтс |
утс-zтс |
xтс-yтс |
xтс-zтс |
yтс-zтс |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
-0,04 |
-0,02 |
0,02 |
-0,02 |
0 |
0,02 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
-0,06 |
-0,07 |
-0,01 |
-0,08 |
-0,02 |
0,06 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,01 |
0,02 |
0,01 |
0,03 |
0,03 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,01 |
0,03 |
0,04 |
-0,12 |
0,04 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,01 |
0 |
-0,01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
-0,01 |
0,01 |
0,02 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На основании полученных результатов делается оценка глубины интеграции транспортной сети вида транспорта в транспортную сеть региона и степень приоритетности вида перевозок для рассматриваемого региона. Рассматриваются следующие условия:
15
•хтс – yтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и интегрирована в транспортную сеть региона;
•xтс – zтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении, но не интегрирована с другими видами транспорта в регионе и не имеет приоритетного значения для рассматриваемого региона;
•yтс – zтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в транспортную сеть региона и имеет для него приоритетное значение для данного транспорта;
•xтс – yтс < 0 – транспортная сеть вида транспорта имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для него;
•xтс – zтс < 0 – транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована
втранспортную сеть региона и отдается предпочтение перевозкам в регионе другим видам транспорта;
•yi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и не имеет для него приоритетного значения.
По результатам расчетов, представленных в таблице 1.5, делается следующее заключение:
•для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;
•для пассажирских перевозок: транспортная сеть автомобильных дорог и воздушных линий имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;
•остальные виды транспорта хорошо интегрированы в международную сеть как для грузовых (водный, воздушный, нефтепроводы, газопроводы), так и для пассажирских перевозок (железнодорожный и водный).
По данным таблицы 1.6 строятся диаграммы результатов оценочных па-
16
раметров для грузовых и пассажирских перевозок, приведенные на рисунках
1.3 и 1.4.
0,04 |
|
0,04 |
|
|
0,02 |
0,03 |
|
0,02 |
|
0,02 |
0,02 |
|
||
|
0,010,01 0,01 |
0,01 |
0,01 |
|
0 |
|
|
0 |
|
-0,01 |
|
-0,01-0,01 |
||
|
|
|||
-0,02 |
-0,02 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,04 |
-0,04 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,06 |
-0,06 |
|
|
|
-0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,08 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
й |
|
|
|
й |
й |
|
|
|
|
ы |
|
ы |
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
ы |
|
ы |
ы |
|
|
|
д |
|
д |
|||||
|
|
|
|
|
н |
|
|
н |
|
|
н |
|
н |
|
|
|
о |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
ж |
|
ж |
|
д |
|
|
|
|
в |
|
|
в |
|
|||||
|
|
|
о |
|
|
о |
|
|
о |
|
|
ш |
|
о |
|
|
|
о |
|
|||
|
|
р |
|
|
р |
|
|
В |
|
|
у |
|
|
р |
|
|
|
р |
|
|||
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
д |
|
п |
|
|
|
п |
|
|||||
|
д |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
з |
е |
|
|
|
о |
|
|
||||
|
о |
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
о |
т |
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
В |
ф |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
н |
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
||||
|
з |
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
е |
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.3 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона для грузовых перевозок
0,25 |
|
|
0,223 |
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
0,15 |
|
|
|
|
|
0,117 |
0,1 |
0,042 |
|
0,055 |
0,064 |
0,094 |
|
|
|
|||||
|
|
|
0,044 |
|
||
0,05 |
0,01 |
0,032 |
0,007 |
|
||
|
|
|
||||
0 |
|
|
|
|
|
|
-0,05 |
|
|
-0,077 |
|
|
|
-0,1 |
|
|
|
|
-0,118 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
-0,15 |
Железнодорожный |
Автодорожный |
Водный |
|
Воздушный |
|
|
|
Рисунок 1.4 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона для пассажирских перевозок
Из диаграмм, приведенных на рисунках 1.3 и 1.4 видно, что при выполнении грузовых перевозок наиболее интегрирована в международную сеть инфраструктура водного, воздушного и трубопроводного транспорта. Для пассажирских перевозок инфраструктура автодорожного и воздушного транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и не имеет для его развития принципиального значения.
17
Самостоятельная работа №3
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ И ПЛОЩАДИ ТЕРРИТОРИИ РЕГИОНА
Условие задачи: параметры элементов транспортной сети, расчетные коэффициенты и площадь территории региона (таблица 3.1). В таблице 3.1 приведены исходные данные для расчета которые используются в качестве примера. Исходные данные для проведения расчетов магистрам выдаются преподавателем.
Таблица 3.1 Параметры элементов транспортной сети региона для грузовых перевозок
Вид транспорта |
βi |
Li |
niнп |
pi |
δi |
λi |
μi |
ηi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
3,5 |
14697 |
632 |
10130 |
0,24 |
7,1 |
3,3 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
3 |
36500 |
1058 |
15700 |
0,3 |
8,3 |
3,7 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
4,7 |
2768 |
257 |
3260 |
0,2 |
4 |
2,2 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
2,1 |
3348 |
190 |
1890 |
0,45 |
3,7 |
2 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
2,3 |
4000 |
119 |
5500 |
0,47 |
3,5 |
2,5 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
2,2 |
2600 |
273 |
10200 |
0,5 |
3,3 |
2,3 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CУММА |
- |
63913 |
2529 |
46680 |
2,16 |
29,9 |
16 |
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 Параметры элементов транспортной сети региона для пассажирских
перевозок
Вид транспорта |
βi |
Li |
niнп |
pi |
δi |
λi |
μi |
ηi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
3,5 |
8235 |
632 |
10130 |
0,24 |
7,1 |
3,3 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
3 |
30300 |
1058 |
15700 |
0,3 |
8,3 |
3,7 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
4,7 |
2768 |
257 |
3260 |
0,2 |
4 |
2,2 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
2,1 |
1512 |
210 |
1890 |
0,45 |
3,7 |
2 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СУММА |
- |
42815 |
2157 |
30980 |
1,19 |
23,1 |
11,2 |
48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется выполнить:
18
•расчет оценочного критерия интеграции вида транспорта в транспортную сеть и образования транспортной сети в регионе;
•расчет интегрированного оценочного параметра свойств транспортной сети региона.
Методические основы выполнения работы.
Критерий интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона – это параметрическая оценка степени использования каждого вида транспорта в пределах региона, протяженности сети вида транспорта и плотности ее взаимодействия с другими видами транспорта в единой транспортной сети региона. Физический смысл расчетов сводится к определению значения оценочного параметра для рассматриваемого региона и сравнению ее с эталонным значением, предлагаемым экспертами Европейского банка реконструкции и развития для стран с различным уровнем развития экономики. В соответствии с полученным значением параметра делается предложение о значении для региона той или иной линии и необходимости инвестирования данной страной или группой стран. Данные принимаются из источников ЕБРР при наличии приоритета сети данного региона для континентальных транспортных потребностей или рассчитываются с учетом региональных интересов.
Величину оценочного параметра интеграции вида транспорта в единую транспортную сеть региона рассчитывают по формуле с использованием равных отношений каждого вида транспорта, т. е.:
kвт =βi |
l |
+ |
l |
+ϖ |
i |
+δi |
l |
i |
+ λi |
l |
+μi |
η |
i |
|
i |
|
i |
|
i |
|
|
||||||||
n |
|
n |
|
Sгос |
n |
n |
|
|
||||||
|
∑li |
|
|
∑ρi |
|
|
|
∑li |
|
∑ηi |
(3.1) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
i=1 |
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
i=1 |
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где βi − коэффициент приведения измерителя по критерию плотности размещения линий видов транспорта в регионе; li − линейная протяженность транспортной сети вида транспорта, используемого для вида перевозок (грузо-
19
вых или пассажирских), км; ϖi − количество населенных пунктов, охваченных транспортным обслуживанием данным видом транспорта; ρi – площадь терри-
тории района тяготения к виду транспорта, км2; δi − коэффициент паритетности протяженности коммуникаций вида транспорта и площади территории, на которой они расположены; Sгос − площадь территории, на которой выполняет-
ся интеграция единой транспортной сети, км2; λi − коэффициент соотношений сети видов транспорта на территории; μi – коэффициент, отражающий плотность взаимодействия видов транспорта в единой транспортной сети террито-
рии; ηi – количество стыковых пунктов перехода грузов и пассажиров на другие виды транспорта.
Пример выполнения расчета по формуле 3.1.
Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kжинт−д =3,5 1469763913+1469746680+632+0,24 10400014697 +7,1 1469763913+3,3 1470 =7,6.
Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 3 |
36500 |
+ |
36500 +1058 |
+ 0,3 |
|
36500 |
+8,3 |
36500 |
+3,7 |
13 |
=11,94 |
|
63913 |
46680 |
104000 |
63913 |
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для водного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 4,7 |
2768 |
+ |
2768 + 257 |
+ 0,2 |
|
2768 |
+ 4 |
2768 |
+ 2,2 |
11 |
= 3,29 |
|
63913 |
46680 |
104000 |
63913 |
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 2,1 |
3348 |
+ |
3348 +190 |
+ 0,45 |
|
3348 |
+3,7 |
3348 |
+ 2 |
10 |
=1,77 |
|
63913 |
46680 |
104000 |
63913 |
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
20
kвт = 2,3 |
4000 |
+ |
4000 +119 |
+ 0,47 |
|
4000 |
+3,5 |
4000 |
+ 2,5 |
11 |
= 2,85 |
|
63913 |
46680 |
104000 |
63913 |
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 2,2 |
2600 |
+ |
2600 + 273 |
+ 0,5 |
|
2600 |
+3,3 |
2600 |
+ 2,3 |
11 |
= 2,36 |
|
63913 |
46680 |
104000 |
63913 |
70 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 3,5 |
8235 |
+ |
8235 + 632 |
+ 0,24 |
|
8235 |
+ 7,1 |
8235 |
+3,3 |
13 |
= 7,38 |
|
42815 |
30980 |
104000 |
42815 |
48 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 3 |
30300 |
+ |
30300 +1058 |
+ 0,3 |
|
30300 |
+8,3 |
30300 |
+3,7 |
13 |
=13 |
|
42815 |
30980 |
104000 |
42815 |
48 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для водного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 4,7 |
2768 |
+ |
2768 + 257 |
+ 0,2 |
|
2768 |
+ 4 |
2768 |
+ 2,2 |
11 |
= 3,98 |
|
42815 |
30980 |
104000 |
42815 |
48 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
kвт = 2,1 |
1512 |
+ |
1512 + 210 |
+ 0,45 |
1512 |
+3,7 |
1512 |
+ 2 |
10 |
= 2,32 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
42815 |
|
30980 |
104000 |
42815 |
48 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Результаты расчета необходимо отразить в таблице 3.3
Таблица 3.3 Результаты расчетов коэффициентов отношений видов транспорта в
единой транспортной сети
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов kвт |
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
Пассажирские перевозки |
|
|
|
Железнодорожный |
7,6 |
7,38 |
|
|
|
Автодорожный |
11,94 |
13 |
|
|
|
Водный |
3,29 |
3,98 |
|
|
|
Воздушный |
1,77 |
2,32 |
|
|
|