Направление 7. Общенаучные и гуманитарные исследования

УДК 94 (629.113)

ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ВОЛГА»:

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ (1950–1960-е гг.)

А.А. Мелентьев, студент группы НТС-18А1

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

СибАДИАннотация. Данная статья посвящена истории советского автомобиля «Волга» марки ГАЗ модели М21. Раскрывается процесс создания «Волги», выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом; определяются ее технические характеристики с указанием как достоинств, так недостатков. Рассматриваются существовавшие модификации машины, приводятся пр меры трансформаций, происходивших в процессе эксплуатации «Волги» в период

1950–1960-х гг.

Ключевые слова: автомо лестроение, автомобиль «Волга», СССР, Горьковский автозавод.

FIRST CAR «VOLGA»:

HISTORY OF CREATION AND FUNCTIONING (1950–1960s)

A.A. Melentiev, student of the group NTS-18A1

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. This article is devoted to the history of the Soviet car "Volga" GAZ model M21. The process of creating the Volga, produced by the Gorky Automobile Plant, is revealed; its technical characteristics are determined, indicating both advantages and disadvantages. Existing modifications of the machine are considered, examples of transformations that took place during the operation of the Volga during the 1950– 1960s are given.

Keywords: automotive industry, Volga automobile, USSR, Gorky Automobile Plant.

Введение

В период с 1946 по 1958 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М20 «Победа», который к этому времени по многим параметрам серьезно устарел. Советской стране необходим был автомобиль, который мог соответствовать новым, современным требованиям. После 1953 г., с приходом к власти Н. . Хрущева, в СССР наступает время оттепели – период всплеска творческой инициативы в автомобилестроении, что нашло воплощение как в структурных переменах на производстве, так в создании большого количества новых конструкций. Так появилась модель Горьковского завода – ГАЗ-М21 «Волга» (предшественницей которой явилась «Победа»), получившая наименование в честь великой русской реки. В настоящее время этот автомобиль стал достоянием советской истории.

Основная часть

История «Волги» берет исток в начале 1950-х гг. Главный конструктор Горьковского автозавода Александр Невзоров получил от правительства карт-бланш на проектирование нового автомобиля. В ноябре 1953 г. совместно с дизайнером Львом Еремеевым они приступили к работе. Завод приобрел американские Chevrolet Bel Air, Ford Customline и Plymouth Savoy. Все образцы, закупаемые ГАЗом для ознакомления на западе, не выдерживали по советским плохим дорогам пробега и в 50 тыс. км. В то же время ставилась задача: горьковская машина должна была не только выдержать необходимое расстояние, но и стать достойным конкурентом зарубежных автомобилей по комфортабельности, дизайну и динамическим характеристикам, при этом используя низкие сорта бензина и масла. Поставленные цели конструкторы решали, совмещая проверенные способы и аккуратно добавляя новые технологии. В итоге «Волга» совместила старое и новое: в ней соединились надежная подвеска «Победы» и коробка передач ЗиМ с новыми двигателем и кузовом.

Созданием дизайна машины занимались две группы – американца Дж. Уильямса и горьковчанина Л. Еремеева. Проект первой команды, называвшийся «Звезда», выглядел щеголевато – с панорамным остеклением и большими плавниками. «Волга» Еремеева, напротив, предстала сдержанной и строгой. Именно ей и отдали предпочтение, поскольку в Советском Союзе эта модель

416

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

была уместнее, к тому же, она оказалась технологичней [4, с. 51]. В результате конструкция автомобиля получилась совершенно оригинальной, хотя в его облике прослеживаются черты Ford Customline.

Первый рабочий прототип машины, получивший индекс М21, изготовили в 1954 г. Его четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов имел верхний распределительный вал с шестеренчатым приводом и полусферические камеры сгорания. Была разработана даже головка блока с оппозитными каналами впуска и выпуска. Однако, поскольку на доводку нового мотора требовалось время, автомобиль первоначально оснащался расточенным нижнеклапанным двигателем «Победы» объемом 2 432 куб. см, мощность которого была доведена до

65 л.с. Конструкторы подготовили две трехступенчатые коробки передач – автоматическую и СибАДИмеханическую. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску, тогда как ведущий задний мост

покоился на продольных полуэллиптический рессорах. Кроме того, машина оснащалась четырьмя рычажными аморт заторами.

оздатели «Волги» подготов ли прототипы трех ее видов: стандартной модели (ГАЗ-М21Г),

модификац для эксплуатац в условиях тропиков (ГАЗ-М21ГЮ) и такси (ГАЗ-М21Б). В целом

Горьковский завод выпуст л около 2 тысяч экземпляров ГАЗ-М21Г. Ныне данная модификация, ставшая рар тетом, является одной из наиболее привлекательных для коллекционеров.

В мае 1955 г. «Волгу» представ ли публике в рамках испытательного пробега по маршруту Москва – Крым – Москва. Два з трех участвовавших в про еге автомобилей были оснащены автоматическими коробками передач. В 10 км от Симферополя на территории одного из совхозов подготовили испытательную трассу, которую советский журнал «Огонек» в июле 1955 г. охарактеризовал как раскисшую проселочную дорогу: «Странно ыло видеть, как красивый автомобиль, созданный для высоких скоростей, преодолевает глу окую грязь. Выбрасывая из-под колес фонтаны брызг, он перелетал через канавы, выкара кивался из песчаных ловушек» [3, с. 108]. В целом, испытания продемонстр ровали, что «Волга» явно превосходила в способностях свою предшественницу.

С октября 1956 г. Горьковск й автомо ильный завод начал выпуск легковой модели ГАЗ-21 «Волга». Тогда собрали л шь пять автомо илей (первые три из них появились 10 октября). «Волги», созданные в 1957 г., мели решетку радиатора, состоящую из трех хромированных горизонтальных балок. Облицовку дополняла пятиконечная звезда, и поэтому ранние экземпляры ГАЗ-М21 известны среди ценителей автомобильной классики как «Волга со звездой». Звезда на автомобиле появилась после официальной демонстрации экспериментальных машин в Кремле. Тогда дизайнеров раскритиковал легендарный герой Великой Отечественной войны маршал Победы Г.К. Жуков, являвшийся в то время советским министром обороны. По его требованию в рисунок облицовки «Волги» и включили звезду. Когда же в 1957 г. после размолвки с Н.С. Хрущевым по поводу перераспределения ресурсов в пользу гражданских проектов Г.К. Жуков лишился былого влияния, из Кремля в Горький поступила новая директива: изменить облицовку радиатора «Волги», удалив с нее «жуковскую» звезду! Поэтому до 1958 г. с конвейера сошла 31 тысяча «Волг» со звездой, после чего завод приступил к производству машин второй серии.

Внутреннее содержание «Волги» образца 1957 г., впоследствии известной как ГАЗ-21 первой серии, значительно отличалось от начинки автомобиля, представленного прессе в 1955 г. Последний был оснащен совершенно новым четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем (объем – 2 445 куб. см). Двигатель-новинка имел шестеренчатый привод распределительного вала, блок цилиндров его головка были выполнены из алюминиевого сплава. Он работал на бензине с октановым числом 70. Этот двигатель был очень гибким, что обусловило выбор трехступенчатой коробки передач. При этом изменилось передаточное число главной передачи (4,55 вместо 4,62), а шестерни стали гипоидными. Данные перемены повлияли на динамические показатели автомобиля. С новым двигателем его скорость достигала 130 км/ч (тогда как ранее она не превышала 120 км/ч), разгон с места до 100 км/ч занимал 34 с. В новой модификации наименьший расход топлива составлял 9 л на

100 км, тогда как средний – 13 л на 100 км (у ГАЗ-21Б и ГАЗ-21Г – 13,5 л на 100 км).

Гамма «Волг» первой серии, помимо двух упомянутых модификаций, включала в себя модель ГАЗ-М21 с автоматической коробкой передач и две экспортные модификации: ГАЗ-М21Д с механической трансмиссией и ГАЗ-М21Е с «автоматом». На них ставился 80-сильный вариант того же двигателя; увеличение мощности которого достигалось за счет несколько большей степени сжатия. Максимальная скорость автомобилей с автоматической коробкой передач составляла 125 км/ч, что было на 5 км/ч меньше, чем на машинах с «механикой».

Спинка переднего сиденья «Волги» опускалась до уровня заднего, в результате получалось удобное спальное место. В варианте такси передний диван заменяли на два отдельных кресла, отсутствовал прикуриватель, вместо радиоприемника устанавливался таксометр. На всех версиях автомобиля имелась надпись – «сделано в СССР». Машина оборудовалась трехдиапазонным радиоприемником и электрочасами. Блоки задних фонарей включали лампы торможения и поворота. Имелись также отдельный фонарь заднего хода в собственной хромированной окантовке и длинный

417

Направление 7. Общенаучные и гуманитарные исследования

хромированный молдинг по оси крышки капота, который венчал главный декоративный элемент – известный газовский олень, он же – символ Нижнего Новгорода.

Важным оказалось и то, что автомобиль «Волга» мог эксплуатироваться на некачественном масле и низкосортном бензине. При этом масло менять приходилось через каждые 3 тыс. км, а ходовую часть смазывать через каждые 1 200 км. Для этого к машине прилагали специальный масляный шприц. Помимо этого, комплектация «Волги» включала набор – баночку с краской в соответствии с цветом кузова, растворитель и восковую полироль. В сравнении с «Победой» прибавились удобства в виде двухскоростного стеклоочистителя, лампочки в багажнике, омывателя стекол, перчаточного ящика. В салоне «Волги» плафон освещения загорался автоматически при открывании дверей.

Официально «Волги» второй серии начали производиться в 1959 г. Теперь изменилась облицовка радиатора: массивный горизонтальный брус с эмблемой – выпуклой пятиконечной звездой вместо решетки, хромированной или окрашенной в цвет кузова. Новым стал буфер, появились декоративные молдинги вдоль поясной л н (они выступали в качестве разграничителей при двухцветной окраске кузова), подфарн ки, пр емн к. Такие «Волги» комплектовались бескамерными шинами, которые внедрили, как только завод осво л герметичное соединение обода колеса с его диском вместо клепки сваркой. Измен л сь также передние габаритные огни и бамперы. Уже в процессе производства

СибАДИбезопасности. Бамперы со слегка клиноо разным профилем утратили «клыки» и стали элегантнее. В данной серии хромировали только верхнюю часть, а нижнюю окрашивали в цвет кузова. Двигатели ГАЗ-21 получили открытую систему вентиляции картера взамен прежней – закрытой, масляный фильтр тонкой очистки, распределительный вал с измененным профилем впускных кулачков, расширенные впускные каналы в головке цилиндров, повышена до 6,7 (бензин с октановым числом 72) степень сжатия. Итог – прирост мощности до 75 л.с. при 4 000 об/мин. Это сказалось на динамических качествах машины: разгон с места до 100 км/ч стал занимать 26 с. Моторы со степенью сжатия 7,65 и мощностью 85 л.с. устанавливались преимущественно на машины, поставлявшиеся на экспорт. Подвеска, уже получившая в процессе производства второй серии телескопические амортизаторы, стала жестче. В салоне тканевая обивка крыши была заменена на моющуюся из искусственной кожи, а сиденья получили тканевую обивку нового образца. Кроме того, завод модернизировал сиденье водителя, ввел телескопические гидравлические амортизаторы вместо рычажных гидравлических. Радиоприемник предлагался теперь в качестве опции, хотя антенна осталась элементом базовой комплектации. Прежние алюминиевые молдинги в нижней части дверей были заменены на хромированные.

появился автомоб ль, предназначенный для экспорта – с правым рулём (ГАЗ-М21П).

Линейка седанов серии была представлена стандартной модификацией ГАЗ-М21Л такси ГАЗ-М21Т с 75-сильным двигателем. Существовала также экспортная модификация ГАЗ-М21Н с правым рулем.

1965 г. принес последние усовершенствования семейства ГАЗ-21. Внешне автомобили не изменились, но на них завод уже устанавливал усиленные в месте крепления рулевого механизма лонжероны рамы, роликовые подшипники вместо шариковых в ступицах передних колес, более эффективный отопитель, передние сиденья с подушками пониженной высоты, охватывающие увеличенную поверхность стеклоочистители. Выпускавшиеся с 1965 г. модели и модификации приобрели обозначения: базовая модель – ГАЗ-21Р, модификация люкс – ГАЗ-21С (80-сильный двигатель) и ГАЗ-21УС (75-сильный двигатель), такси – ГАЗ-21ТС.

«Волга» стала неплохим автомобилем и по аэродинамическим показателям, особенно если учитывать, что в 1950-х гг. автомобильный дизайн переживал пору младенчества. Коэффициент аэродинамического сопротивления машины составлял всего 0,42 [1, с. 64]. Кузов имел первостатейную окраску и традиционную – «волговскую» – прочность. В то же время такие машины весили на 150–200 кг больше паспортной величины, что явилось оборотной стороной медали. Долговечность кузова «Волги» объяснялась наличием эффективного антикоррозионного покрытия, а не только толщиной металла. Конечно, стальной лист действительно не был тонким: его толщина в

418

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

ключевых зонах составляла 1,2 мм, в крыльях – 0,9 мм, а на остальных участках кузова – 0,6–0,8 мм. Собранный кузов тщательно очищали и обезжиривали, потом мыли в ванне с фосфатным раствором, а затем, после сушки, дважды окунали в грунтовку, после чего на отдельные участки наносили специальный материал типа мастики, не только защищавший металл от ударов мелких камней, но и гасивший вибрацию кузовных панелей. Лишь после всего этого кузов «Волги» обретал свой окончательный вид в цвете.

Комплектацию, проходимость и качество сборки «Волги» отмечали многие специальные ведущие западные издания. Однако они же определяли динамику автомобиля как слабую при том, что на экспорт поставлялась специальная версия – с двигателем, рассчитанным на европейский бензин.

Впрочем, «Волга» являлась гораздо более резвой, чем «Победа» или ЗиМ, да и при нехватке бензина СибАДИв Р маломощный мотор оказывался даже благом. Хотя «Волга» и походила на американский или большой европейский автомобиль, она была спроектирована с учетом советских реалий. Поскольку

хороших дорог в стране было мало, автомобиль получил дорожный просвет в 23 см, позволявший ему одинаково уверенно дв гаться и по шоссе, и по колее. Во времена, когда ремни безопасности еще не применял сь, салон обеспечивал достаточное пространство над пассажирами, чтобы они не бились головой о крышу на ухабистых дорогах. Наряду с высокой проходимостью «Волга» отличалась так м не менее важным качеством, как простота в обслуживании, доступном почти каждому владельцу. Это был крепкий автомобиль, о чем свидетельствует хотя бы наличие пяти коренных подш пн ков коленчатого вала – достаточно необычное для того времени решение.

Однако не все новые узлы автоконструкторам удалось довести до ума. Так, «Волги» первых серий оборудовал сь централ зованной системой смазки передней подвески. Ко всем ее шарнирам, а также сочленен ям рулевого управления по специальным трубопроводами штуцерам подавалось масло. Для его нагнетан я к шарн рам водитель воздействовал на шток насоса, нажимая небольшую педаль. Похожая с стема в конце 1930-х гг. имелась на ряде немецких легковых моделей. Она, однако, будучи впервые спользованной на отечественном автомобиле, оказалась довольно сложной и уступила место рез новым втулкам и пресс-масленкам [5, с. 42]. Впервые массовый советский автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией. Автомобили с автоматической трансмиссией создавали дополн тельные удо ства в управлении. Но после 1958 г. «Волги» такими трансмиссиями не оснащались, так как она была слишком сложна для самостоятельного обслуживания средним советским автолю ителям: станций техобслуживания в Советском Союзе тогда найти было затруднительно, и немногие автомеханики имели достаточную квалификацию для работы с ними. К тому же в стране ощущался острый дефицит необходимых масел. Кроме того уровень производства на ГАЗе в тот период оказался недостаточно высоким для массового изготовления автоматических коро ок передач. Водители 700 выпущенных машин с «автоматом» остались не слишком довольными их работой, да и их снаряженная масса на 15 кг превышала аналогичный параметр ГАЗ-21В.

По американским меркам «Волга», длина которой составляла 4,83 метра, была маленьким автомобилем. Однако она вмещала 6 взрослых людей и у европейцев считалась крупногабаритной машиной, прочно занимая место в верхнем сегменте автомобилей среднего класса [1, с. 33]. Каждый советский гражданин, которому удалось скопить в 1957 г. 5 400 руб., а с 1965 г. – 6 455 руб., мог, по крайней мере, теоретически, встать в очередь на приобретение нового автомобиля, хотя подавляющее большинство выпущенных машин поступало в распоряжение государственных ведомств организаций.

«Волга» экспортировалась в 75 стран мира. В 1958 г. советская автомобильная промышленность удостоилась наград за «Волги» на Всемирной ярмарке в Брюсселе, где она демонстрировала свои достижения бок о бок с грандами мирового автомобилестроения. В том же году начался выпуск экспортного варианта «Волги». Везде, где этот автомобиль продавался, он приобретал репутацию неприхотливой, прочной, исключительно надежной машины. В Бельгии существовало сборочное производство «Волг», там ее прозвали «танком на колесах», для финнов и норвежцев она стала «танком во фраке», а в Англии, куда поставлялась модель с правым рулем, ее сравнивали с шайрским тяжеловозом. Из любопытства ГАЗ-21 приобретали и в США. Кроме того, около 100 автомобилей с правым рулем было отгружено в Индонезию, немало такси ГАЗ-21 работало в Греции [3, с. 12]. «Волги» достойно проявили себя в автомобильных соревнованиях, проводившихся как в

СССР, так и в европейских странах. Так, в 1959 г. «Волга» стала первой в своем классе на финише 160-километрового ралли «1000 озер» в Финляндии и третьей в ралли «Акрополис» в Греции.

Всего Горьковский автомобильный завод за период 1956–1970 гг. выпустил 638 835 экземпляров «Волг». Стоит отметить, что в 1960-х гг. оборудование на заводе усовершенствовалось. Технические новшества, разработанные и внедрённые совместно с НИИТавтопромом (массовый выпуск литья по выплавляемым моделям в комплексно-автоматизированном цехе и новый процесс и комплекс оборудования для изготовления крупномодульных, спирально-конических зубчатых колёс с применением метода пластической деформации зубообразования) отметили в 1966 г. Ленинскими премиями. Эти технологические процессы имели большое народнохозяйственное значение, к тому

419

Направление 7. Общенаучные и гуманитарные исследования

же, были осуществлены в Советском Союзе впервые в мире [2, с. 137]. Кроме этого, на заводе провели большую работу в области складского хозяйства и транспорта, полностью механизировав погрузку и разгрузку. Между заготовительными, обрабатывающими и сборочными цехами проложили конвейеры и пр. В итоге благодаря внедрению современных технологий обработки деталей и сборки узлов пробег автомобиля «Волга» до первого капитального ремонта сумели увеличить до 200 тыс. км.

Заключение

Таким образом, автомобиль «Волга» справился с поставленными требованиями, став легендой своего времени и страны, своеобразным достоянием периода «оттепели» в СССР. ГАЗ-М21 хорошо

Научный руковод тель – Ка акова Н.В., канд. ист. наук, доцент, доцент кафедры «Философия»

420