2583
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА
Методические указания к выполнению курсовой работы
Составитель Е.С. Хорошилова
Омск
СибАДИ
2012
УДК 656.13 ББК 35.184
Рецензент канд. экон. наук, доц. А.В. Терентьев (СибАДИ)
Работа одобрена научно-методическим советом направления 190701 в качестве методических указаний и заданий к выполнению курсовой работы по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства» для студентов всех форм обучения направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на автомобильном транспорте».
Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: методические указания к выполнению курсовой работы / сост. Е.С. Хорошилова. – Омск: Изд-
во СибАДИ, 2012. – 56 с.
В данных методических указаниях излагаются цели и задачи, исходные данные, методика исполнения курсовой работы по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства».
Адресованы студентам всех форм обучения.
Табл. 13. Библиогр.: 11 назв.
ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2012
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………… 4
1.Порядок выполнения работы…………………………………... 5
2.Исходные данные к работе…………………………………...... 8
2.1.Технологические операции…………………………………….. 8
2.2.Величины показателей и комментарии к грузу………………. 10
3.Пример расчета…………………………………………………. 13
3.1.Задание………………………………………………………….. 13
3.2.Технология и организация перевозки груза………………….. 13
3.2.1.Транспортная характеристика груза………………………….. 13
3.2.1.1.Физико-химические свойства и маркировка груза ………….. 13
3.2.1.2.Способы транспортировки грузов…………………………….. 15
3.2.1.3.Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ при перевозке цементно-стружечных плит…………………….16
3.2.1.4.Условия хранения груза……………………………………....... 17
3.2.2.Анализ условий эксплуатации…………………………………. 17
3.2.2.1.Факторы, влияющие на выбор подвижного состава…………. 17
3.2.2.2.Факторы, влияющие на выбор погрузочно-разгрузочных средств…………………………………………………………... 20
3.2.3.Предварительный подбор типа подвижного состава
ипогрузочно-разгрузочных устройств и механизмов……….. 20
3.2.3.1.Подбор подвижного состава…………………………………… 20
3.2.3.2.Подбор погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств….27 3.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы
транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов………………..…………………………………….. 28
3.3.1.Определение продолжительности простоя подвижного
состава под погрузкой и разгруз- |
29 |
3.3.2.койОпределение………………………………количества перевозимого груза…………………32
3.3.3.Расчет показателей функционирования АТСПГ………………32 3.4. Построение графика совместной работы автомобилей
ипогрузочно-разгрузочных механизмов…………………….....40 3.5. Правила техники безопасности при выполнении
погрузочно-разгрузочных и транспортных работ…………….40 Заключение к курсовой работе………………………………….49
Библиографический список……………………………………..50
Приложение 1…………………………………………………….51 Приложение 2…………………………………………………….52 Приложение 3…………………………………………………….53
3
ВВЕДЕНИЕ
Одной из основных задач при организации перевозок грузов является обеспечение их сохранности при выполнении погрузочноразгрузочных работ и при перевозке. Успешное решение этой задачи зависит, в первую очередь, от правильности выбора автомобилей и грузовых механизмов.
Любой специалист-перевозчик, в том числе и бакалавр направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на автомобильном транспорте» СибАДИ, должен уметь решать задачи выбора подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов согласно установленным критериям и в заданных условиях.
Исполнение курсовой работы по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства» преследует достижение вышеназванной задачи.
Целью работы является логическое и математическое обоснование выбора рационального варианта взаимодействия погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ) и автотранспортных средствВкурсовой(АТС). работе производится решение ряда взаимосвязанных задач, критерием эффективности принимаемых решений является минимизация ресурсов для выполнения заданного объема работ по транспортировке и переработке груза.
4
1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Содержание курсовой работы
Задание. Содержание. Введение.
1. Анализ транспортной ситуации.
1.1.Транспортная характеристика груза.
1.2.Анализ условий эксплуатации.
2.Обоснование значений технико-эксплуатационных показателей.
3.Расчет показателей функционирования автотранспортных систем перевозки грузов (АТСПГ).
4.Построение графика совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов в АТСПГ.
5.Правила техники безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных и транспортных работ.
Заключение.
Список использованных источников. Приложения.
Анализ транспортной ситуации выполняется в соответствии с трехуровневой системой взаимодействия основных факторов и элементов, определяющих выбор и оценку эффективности применения грузовых автотранспортных средств (АТС), разработанной проф. А.А. Чеботаевым [1], согласно которой всю систему факторов и элементов можно представить как множество А, состоящее из трех множеств I уровня. Подмножество А.1. определяет группу внешних факторов – условия эксплуатации. Подмножество А.3. определяет группу внутренних факторов – конструкцию и эксплуатационные свойства транспортных средств. Подмножество А.2. является объединением двух подмножеств А.1. и А.3. и характеризуется как эффективность [1]. Множество А1 на втором уровне делится на подмножества А1.1 – «Транспортные условия» (формирующие систему), А1.2 – «Природно-климатические» и А1.3 – «Дорожные условия» (ограничивающие систему).
Множество А1.1 на третьем уровне делится на условноконечные элементы, представленные в табл. 1.
5
|
Транспортные условия эксплуатации А.1.1 |
Таблица 1 |
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
Элементы условий |
Характеристика элементов |
|
||||||
А.1.1.1. Вид груза и его |
Навалочные, |
|
|
штучные, |
|
наливные, |
||
характеристика |
газообразные, |
|
|
тарные |
и |
бестарные, |
||
|
|
габаритные, негабаритные, крупногабаритные, |
||||||
|
|
обычные, тяжеловесные |
|
|
|
|||
А.1.1.2. |
Партионность |
Помашинные и мелкопартионные |
|
|
||||
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
А.1.1.3. Объем и |
Разовые и эпизодические; сезонные и |
|||||||
стабильность перевозок |
регулярные, их объемы |
|
|
|
||||
А.1.1.4. Дальность перевозок |
Местные, |
включающие |
городские |
и |
||||
|
|
пригородные (до 50 км); междугородные и |
||||||
|
|
международные (более 50 км) |
|
|
|
|||
А.1.1.5. Способы ПР и |
Ручная, механизированная (частично или |
|||||||
складское обустройство |
комплексно |
|
механизированная); |
Способы |
||||
|
|
хранения груза: в закрытом складе, на |
||||||
|
|
открытой площадке, отсутствие склада |
|
|||||
А.1.1.6. Режим работы |
Одно-, двух-, трехсменный |
|
|
|
||||
А.1.1.7. Виды маршрутов и |
Маятниковые, |
|
кольцевые |
развозочные, |
||||
организация перевозок |
сборные, развозочно-сборные, радиальные; |
|||||||
|
|
организация по перевозок по принципу: |
||||||
|
|
сквозные перевозки, тяговые плечи, съем |
||||||
|
|
кузова, отцепка прицепов; централизованные и |
||||||
|
|
децентрализованные перевозки |
|
|
||||
А.1.1.8. Условия хранения, |
Гаражное |
|
и |
безгаражное |
хранение, |
|||
обслуживания и ремонта ПС |
централизованное или децентрализованное ТО |
|||||||
|
|
и Р |
|
|
|
|
|
|
Поскольку условия со 2-го по 8-е определяются заданием, то в первом разделе курсовой работы необходимо дать транспортную характеристику груза, т.к. она определяет возможный тип кузова транспортного средства и вид погрузочно-разгрузочных механизмов, которые возможно применять при перевозке.
Далее необходимо осуществить анализ ситуации, согласно варианту задания, выделив при этом значимые факторы, определяющие использование соответствующих транспортных и погрузочно-разгрузочных механизмов, а также уровень механизации процессов обработки груза.
В итоге, на основе результатов анализа ситуации и имеющихся знаний типажа транспортных средств, необходимо предложить к использованию группу автомобилей (автопоездов), использование которых отвечает поставленной цели и критериям. А также несколько
6
комплектов погрузочно-разгрузочных средств, позволяющих осуществлять обработку груза и обслуживание принятых к рассмотрению транспортных средств.
Во втором разделе необходимо обосновать значения техникоэксплуатационных показателей (ТЭП), которые будут приниматься при проектном расчете. Значения некоторых ТЭП, таких как расстояние перевозки, объем перевозок, время работы АТСПГ, определены заданием, а значения времени выполнения погрузочноразгрузочных работ, среднетехнической скорость движения, фактическая масса груза, перевозимая транспортным средством за одну ездку, необходимо обосновать.
Значения средней технической скорости обосновываются исходя из условий движения и нормативов [2].
Фактическая масса груза, перевозимая за ездку, зависит от вида перевозимого груза. Так для тарно-штучных грузов значение показателя определяется, исходя из принятого способа укладки груза в кузове подвижного состава [2]. Для навалочных грузов – от угла естественного откоса груза и его объемной массы.
Определение продолжительности погрузки-разгрузки в курсовой работе осуществляется путем построения графика трудового процесса рабочего цикла.
В следующем разделе производится расчет показателей работы сравниваемых комплектов АТС и ПРМ (не менее 3-х различных комплектов АТС и ПРМ (самопогрузчики и саморазгрузчики рассматриваются как комплект или элемент комплекта)) по методике, изложенной в [2] (модель функционирования малой системы перевозки грузов). Критерием выбора в данной задаче является использование наиболее производительного комплекта транспортного и погрузочно-разгрузочных средств, что выражается в величине потребности в АТС и ПРМ, а также величинах таких показателей как время перевозки груза, количество ездок, выполняемое автомобилями (автопоездами), продолжительность их нахождения на маршруте и т.д. В работе приводится пример расчета для одного наиболее эффективного комплекта, результаты расчетов по остальным сформированным комплектам сводят в табл. 2.
Далее необходимо решить задачу согласования работы погрузочно-разгрузочных средств и автомобилей путем разработки и построения графика их совместной работы.
7
Таблица 2
Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов в АТСПГ
Комплект |
t |
ПВ , |
tO , |
Ze, |
Qi , |
QСУТ , |
P , |
LМ , |
ТФ , |
АЭ, |
XПВ , |
|
ч |
ч |
ед. |
т |
т |
ткм |
ч |
М |
ед. |
ед. |
|
|
|
ч |
|||||||||
Комплект |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплект |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплект |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Взаключительном разделе работы необходимо описать правила техники безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и при перевозке груза, а также сформулировать и обосновать требования для безопасного размещения и крепления груза в кузове подвижного состава.
Вприложениях курсовой работы целесообразно отразить:
1)технические характеристики выбранных АТС и ПРМ;
2)схемы принципиального устройства выбранных транспортных средств, механизмов и устройств для переработки груза;3) схемы применяемых захватов и тары.
Исполнение пояснительной записки должно производиться согласно [4].
2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАБОТЕ
2.1. Технологические операции
Численные значения показателей У, Х, U, К, А, Б, с представлены в табл. 3.
1. Предстоит доставить зерновые с тока сельскохозяйственного предприятия на элеватор за период в Х дней. Объем перевозимого груза У тыс. т. Расстояние перевозки груза U км. Пункты погрузки и разгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
2. Для вывоза снега с улиц города на установлен период времени с А до Б часов. Объем груза У тыс. м3. Снег необходимо вывезти за Х дней на свалку, находящуюся на расстоянии U км от
8
места производства работ. Транспортировку груза возможно осуществлять ежедневно, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
3.Необходимо погрузить и вывезти заготовленный лес-кругляк
сместа заготовки на железнодорожную станцию за период в Х дней. Объем перевозок У тыс. м3. Расстояние доставки U км. Пункты погрузки-выгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов (длина бревна – от 12 до 15 м, диаметр – в среднем 0,4 м), коэффициент
совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
4. Предстоит осуществить доставку муки с мелькомбината на хлебозавод в течение Х дней. Объем перевозок У тыс. т. Расстояние U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операцийс. 5. С элеватора на склад бетонного завода № 2 необходимо доставить в течение Х дней У тыс. т цемента. Расстояние перевозки U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операцийс. 6. Контракт на доставку минеральных удобрений заключен на Х дней. Объем перевозок У тыс. т. Расстояние от железнодорожной станции до клиента U км. Пункты погрузки-выгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
7. С КСМ на ДСК за Х дней необходимо вывезти У тыс. т ЦСП. Расстояние доставки груза U км. Пункты погрузки-выгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
8. С КРЗ в УПТК треста 2 необходимо перевезти рубероид за Х дней. Объем поставки У тыс. рулонов. Расстояние между объектами U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операцийс. 9. С кирпичного завода № 1 в речной порт для доставки в Тюменскую область потребуется перевезти кирпич за Х дней. Расстояние между объектами U км. Объем поставки У тыс. шт. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
10. С причалов речного порта на железнодорожную станцию предстоит за Х дней перевезти У тыс. шт. контейнеров марки О. Расстояние перевозок U км. Предприятия работают К дней в неделю
9
с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
11. Из карьера за период Х дней требуется доставить глину на кирпичный завод № 8. Объем перевозок У тыс. т. Расстояние доставки U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций12. С сЗЖБИ. -5 на объекты строительно-монтажного треста № 6 за Х дней необходимо вывезти У тыс. т ЖБИ марки О. Объекты находятся в радиусе U км от ЗЖБИ-5. Пункты погрузки-выгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
13. Из карьера в Усть-Заостровке необходимо доставить на ЗСЖБИ-1 мелкий песок объемом У тыс. т за Х дней. Расстояние между карьером и ЗСЖБИ-1 U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
14. С железнодорожной станции «Московка-товарная» на временный склад ДРСУ-1 требуется осуществить вывоз щебня за Х дней. Объем перевозок У тыс. т. Расстояние между объектами U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
15. Со склада ЗАО «Хладокомбинат» в речной порт необходимо доставить колбасные изделия за Х дней. Объем поставки У тыс. т. Расстояние доставки U км. Предприятия работают К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
16. Необходимо перевезти цемент с железнодорожной станции Омск-Восточный на склад оптовой базы в течение Х дней. Объем перевозок У тыс. т., расстояние между грузоотправителем и грузополучателем U км. Режим работы пунктов погрузки и разгрузки К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
17. Из цеха предприятия ЗАО «Росар» на оптовую базу необходимо доставить пиво в течение Х дней. Объем поставки У тыс. т. Расстояние между поставщиком и базой U км. Режим работы предприятий К дней в неделю с А до Б часов, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций с.
18. С бетоно-растворного узла (БРУ) на строительство микрорайона «Кристалл» требуется доставить товарный бетон в
10