2583

объеме Y тыс. м3. на расстояние U км. Пункты погрузки разгрузки работают К дней в неделю с А до Б часов. Период завоза – Х дней, коэффициент совмещения работ при выполнении грузовых операций

с.

Вид дорожного покрытия, величина средней технической скорости и группа транспортных средств для всех вариантов определяются студентом самостоятельно.

2.2. Величины показателей и комментарии к грузу

Величины исходных данных и необходимый комментарий брать согласно варианту из табл. 3.

11

Цементно-стружечные плиты (ЦСП) – современный древесный плитный материал. Он огнестоек, морозоустойчив, не выделяет токсичных продуктов, относительно легко обрабатывается и склеивается. При пожарах плиты не выделяют токсичных газов и паров. ЦСП стойки против гниения, поражения грибными паразитами и термитами. Этот материал можно окрашивать любыми красками, покрывать пленкой, плиткой, шпоном ценных пород древесины. При правильном использовании плит исключено вредное влияние на здоровье людей. Материалы, использованные при производстве плит, не имеют естественной природной радиоактивности, рис. 1.

Рис. 1. Цементно-стружечная плита (внешний вид)

Сфера применения ЦСП чрезвычайно широка. ЦСП применяются при создании обрешетки из деревянных брусков, на которую крепятся плиты. Также ЦСП используют для обшивки в каркасном строительстве. Плиты толщиной 12, 16, 20 и 26 мм могут использоваться в качестве элементов опалубки для устройства фундаментов малоэтажных зданий. Срок службы ЦСП в строительных конструкциях более 50-ти лет. Плиты не деформируются при укладке бетонной смеси, так как обладают высокой прочностью и жесткостью. ЦСП успешно применяют для обшивки внутренних стен, перегородок и потолков. Кроме того, из ЦСП могут быть сделаны ограждения балконов, облицовочные детали, подоконные доски и полы. Плиты 20 и 26 мм можно использовать при устройстве быстровозводимых полов по насыпным грунтам в складских и подсобных помещениях. Возможно

14

использование плит для устройства огнестойких дверей. ЦСП толщиной 20 мм имеет предел огнестойкости 50 минут. ЦСП применяются и в модульном строительстве жилых домиков и крупнопанельном строительстве.

Цементно-стружечная плита производится главным образом из цемента и древесной стружки, к которым добавляется небольшое количество химической добавки для минерализации древесной стружки. Плита является экологически чистым материалом, не содержит асбеста и опасных испарений.

ЦСП не взаимодействуют с окружающей средой, не оказывают на нее отрицательного воздействия, не вызывают коррозию или порчу подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, не оказывает отрицательного воздействия на организм людей.

На каждую плиту наносят маркировку, содержащую марку, толщину плиты, наименование или товарный знак предприятияизготовителя, обозначение настоящего стандарта и дату выпуска. Маркировку наносят на пласт или продольную кромку плиты. Каждая отгружаемая партия плит должна сопровождаться документом о качестве, содержащим:

-наименование организации, в систему которой входит предприятие-изготовитель;

-наименование предприятия-изготовителя, его товарный знак и

адрес;

-марку плит и размеры;

-количество плит в партии;

-дату изготовления плит и номер партии;

-результаты испытаний.

3.2.1.2. Способы транспортировки груза

При транспортировке автомобильным транспортом происходит укрупнение отдельных листов ЦСП в грузовые единицы – пакеты (пачки). Количество листов в пачке зависит от грузоподъемности автомобиля, при учете веса ЦСП необходимо учитывать, что плотность их составляет 1300 кг/м3. Для определения объема ЦСП, отправляемого на автомобилях, предлагается руководствоваться табл. 4. ЦСП является габаритным грузом, что позволяет использовать для их перевозки АТС общего назначения. Устойчивость к воздействию атмосферных осадков также свидетельствует о возможности применения бортовых автомобилей (автопоездов).

15

При транспортировке пачки ЦСП укладываются горизонтально и прокладываются деревянными прокладками во избежание механических повреждений и деформаций. Плиты в пачке фиксируются в поперечном направлении крепежными лентами, что полностью гарантирует их сохранность при обычных условиях транспортировки автомобильным транспортом.

Перевозка ЦСП производится с предприятий по их изготовлению (заводов и комбинатов строительных материалов) на склады строительных организаций, оптовых и розничных торговцев, а также непосредственно на строительные площадки. Наиболее рациональным вариантом транспортировки при этом является использование автомобильного транспорта, обеспечивающего возможность перевозки груза «от двери до двери», т.е. непосредственно потребителю.

3.2.1.3. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ при перевозке ЦСП

Для погрузки и выгрузки пакетов ЦСП применяются ПРМ, предназначенные для выполнения операций со штучными грузами – различные виды кранов и погрузчиков. В пунктах погрузки и выгрузки со значительным грузооборотом применяются стационарные краны – козловые и мостовые, в пунктах с небольшим грузооборотом – самоходные краны (автомобильные, пневмоколесные). Широкое применение при выполнении погрузочноразгрузочных операций с пакетированными грузами нашли

16

автопогрузчики и электропогрузчики с вилочными захватами. Их преимуществами является возможность перемещения груза практически на любое расстояние и отсутствие необходимости в строповке груза. Это снижает продолжительность простоя транспортных средств под погрузкой и разгрузкой.

3.2.1.4. Условия хранения груза

Пачки плит при хранении допускается укладывать в штабеля высотой не более 4,5 м. При этом бруски-прокладки, разделяющие пачки, располагают в одних вертикальных плоскостях. Плиты должны храниться в закрытых помещениях в пачках толщиной не более 600 мм рассортированными по маркам и размерам. Пачки плит укладывают горизонтально на ровные поддоны или деревянные бруски-прокладки прямоугольного сечения шириной не менее 80 мм, толщиной не менее 60 мм и длиной, меньшей ширины плиты не более чем на 200 мм. Допустимая разность толщин прокладок, используемых для одной пачки, – 5 мм. Бруски-прокладки должны быть уложены поперек плиты с интервалами не более 600 мм. Расстояние крайних прокладок от торцов плиты должны быть не более 200 мм.

3.2.2.Анализ условий эксплуатации

3.2.2.1.Факторы, влияющие на выбор подвижного состава

Согласно варианту задания перевозка груза осуществляется в определенных эксплуатационных условиях, по конкретной транспортно-технологической схеме.

Внешние факторы, т.е. условия, в которых эксплуатируется подвижной состав, оказывают непосредственное влияние на выбор типа и марки АТС.

Условиями эксплуатации автомобилей называются особенности выполнения перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов. Для каждого условия эксплуатации рациональны определенные типы автомобилей и целесообразны свои особенности их конструкций, обеспечивающие наиболее высокие показатели использования.

Основными определяющими факторами транспортных условий при грузовых перевозках являются:

17

1)вид груза;

2)объем перевозок и их партионность;

3)расстояние перевозки

4)условия погрузки и разгрузки и хранения;

5)режим работы;

6)вид маршрутов и организация перевозок. Ниже они рассмотрены подробнее.

1. Вид груза.

На выбор подвижного состава, а именно кузова АТС, оказывают

влияние вид груза и его свойства. Поскольку согласно транспортной характеристике ЦСП, перевозить плиты необходимо в горизонтальном положении с накрытием их пологом, то для этой цели целесообразно применить бортовые автомобили (автопоезда) с ровной платформой.

2. Объем перевозок и их партионность.

Объем перевозок характеризуется представленным количеством груза. Партионность перевозки, т.е. размер единовременной отправки, является основным фактором, обусловливающим грузоподъемность АТС. Значительный объем перевозки (15 тыс. т) свидетельствует о целесообразности применения автомобилей большой вместимости и грузоподъемности. Для повышения грузовместимости подвижного состава целесообразно применять автомобили с прицепами и тягачи с полуприцепами, что увеличивает выработку транспортных средств и сокращает потребность в них.

3. Расстояние перевозки.

Расстояние перевозок непосредственно влияет на выработку автомобиля. При увеличении пробега увеличивается выработка в тонно-километрах и уменьшается количество перевезенного груза в тоннах. Автомобили разной грузоподъемности, перевозящие груз на одинаковое расстояние, выполняют разную транспортную работу. Так, на больших расстояниях целесообразно использовать АТС повышенной грузоподъемности. Кроме того, в зависимости от дальности перевозок могут меняться требования к подвижному составу с точки зрения его тягово-скоростных качеств.

Согласно заданию груз перевозится в городских условиях, поэтому особых требований к грузоподъемности и тяговоскоростным качествам подвижного состава в данном случае не предъ-

является4. У.словия погрузки и разгрузки и хранения.

Условия погрузки и разгрузки автомобилей могут быть разнообразными. Они зависят от вида груза, постоянства

18

местонахождения пунктов погрузки и разгрузки, наличия благоустроенных подъездных путей, размера грузооборота, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и вида применяемых механизмов.

Согласно заданию отправителем является комбинат строительных материалов (КСМ), получателем – домостроительный комбинат (ДСК). Это крупные грузовые пункты, оборудованные стационарными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ (как, правило, кранами). В то же время, для осуществления разгрузки на ДСК могут применяться авто- и электропогрузчики, т.к. они обладают рядом преимуществ по сравнению с кранами (см. п. 3.2.3). В любом случае применяемый подвижной состав должен быть приспособлен к выполнению операций установленными в пунктах отправления и назначения механизмами. Изучение способов по- грузки-разгрузки будет в конечном итоге определять время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями.

Анализ данного фактора условий эксплуатации позволил сделать вывод о необходимости применения подвижного состава, оборудованного открытой бортовой платформой. Это обеспечит удобство погрузки-разгрузки и снижение продолжительности простоя под грузовыми операциями.

5. Режим работы.

Режим работы АТС связан с соответствующим режимом работы обслуживаемой клиентуры, который определяет время нахождения автомобилей в наряде и характеризует суточную интенсивность использования транспортного средства. По заданию пункты погрузки и разгрузки работают с 8.00 до 20.00 ч, т.е. в одну смену. Таким образом, плановая продолжительность нахождения подвижного состава на линии составляет 12 часов. При этом обязательно учитывается необходимость организационных перерывов в работе как автомобилей, так и обслуживаемой клиентуры.

6. Вид маршрутов и организация перевозок.

Вид маршрута является основным элементом, с помощью которого устанавливается связь между отправителями и получателями груза. В рассматриваемом случае перевозка груза выполняется между одним отправителем и одним получателем груза, т.е. по маятниковому маршруту с обратным негруженым пробегом. Работа подвижного состава на маршруте осуществляется по принципу «сквозные перевозки», т.е. без разделения транспортного средства.

19

Второй группой факторов условий эксплуатации являются дорожные условия. К ним относятся прочность и ровность дорожного покрытия, рельеф местности, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения и проезжаемость дороги. Не выделяя отдельно каждый из них, отметим характер влияния данных условий на выбор типа подвижного состава для перевозки груза.

Наибольшая возможная величина партии груза при массовых перевозках ограничивается предельной грузоподъемностью автомобиля или автопоезда, определяемой прочностью и устройством дорог, допускаемыми предельными осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах.

В рассматриваемом случае перевозка осуществляется в городских условиях. В соответствии с этим подбираются автомобили (тягачи) с допустимыми значениями нагрузки на ось и полной массы для обеспечения сохранности дорог.

При перевозке ЦСП применяются дорожные транспортные средства, предназначенные для работы по дорогам общего пользования. Условия эксплуатации допускают применение АТС группы А, т.е. с нагрузкой на одиночную ось до 10 т.

Кроме того, дорожные условия влияют на среднетехническую скорость движения подвижного состава, которая для автомобилей грузоподъемностью более семи тонн в городских условиях составляет

24км/ч.

3.2.2.2.Факторы, влияющие на выбор погрузочно-разгрузочных средств

Используя подход, рассмотренный в п. 3.2.2.1, провести анализ влияния различных факторов условий эксплуатации на выбор погрузочно-разгрузочных механизмов.

3.2.3. Предварительный подбор типа подвижного состава

и погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов

3.2.3.1. Подбор подвижного состава

Цель данного раздела – поиск рационального подвижного состава (ПС) для перевозки ЦСП.

20