ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656

АНАЛИЗ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ СЕТЕВОЙ КОМПАНИИ

Ключевые слова. Матер альные потоки, входящий материальный поток, распределительный центр, исходящ й матер альный поток, транспортно-складская система, коэффициент неравномерности распределен я материального потока.

ANALYSIS OF MATERIAL FLOWS IN THE DISTRIBUTION CENTER

OF THE NETWORK COMPANY

E.V. Kiseleva, Master of 2 course

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The article is devoted to the analysis of material flows in the distribution center on the example of the network retailer LLC “Kompaniya Holiday”. The urgency of the interaction of the transport and warehouse system as a whole with the aim of achieving the minimization of logistical costs is noted. The problems of interfunctional interaction of these two systems at the level of transfer of material flow from transport to warehouse and in the opposite direction are considered, the situation in the company as a whole is analyzed. Recommendations for reducing logistics costs at the level of supply planning are proposed.

Keywords. Мaterial flows, incoming material flow, distribution center, outgoing material flow, transport and storage system, uneven distribution coefficient of the material flow.

Транспортная и складская структуры в экономическом и функциональном отношении представляют собой совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, подчиненных единой цели.

В экономическом отношении эффективность взаимодействия транспортно-складской системы выражается в поддержании минимального уровня логистических издержек компании, приходящихся на единицу материального потока.

Взаимосвязь транспорта склада проявляется в аспекте системного функционирования объектов, а также во взаимодействии их с внешней средой.

С точки зрения функционального отношения взаимодействие транспорта и склада проявляется через входящие материальные и сопровождающие их информационные потоки на склад и обратно, со склада на транспорт. В конечном итоге, от результата эффективного взаимодействия этих систем зависит напрямую успешное функционирование компании в целом.

Вопросы взаимного воздействия и влияния транспортной и складской системы рассматриваются до сих пор, особенно фундаментально изучаются проблемы межфункционального взаимодействия этих двух систем.

На сегодняшний день для многих компаний типичной является проблема функционального взаимодействия транспортно-складской системы в целом на уровне передачи материального и информационного потоков с транспорта на склад и в обратном направлении. Данная проблема проявляется в неравномерности прибытия и отгрузки материального потока, что обуславливается различными факторами экономического, технико-технологического и социального характера.

316

Направление 5. Экономика и управление в дорожно транспортноми строительном комплексах

Зачастую данная проблема связана со снижением эффективности деятельности коммерческих отделов, что негативно сказывается на работе всех участников цепи поставок [1,2].

Высокие колебания материального потока оказывает влияние не только на складские участки погрузки-разгрузки, но и на все остальные технологические зоны и внутрискладские перемещения.

В практической деятельности взаимодействие транспортной и складской системы рассмотрим на примере распределительного центра крупного ритейлера в Сибирском федеральном округе – ООО

«Компания Холидей». Ранее в статье Е.В. Киселевой, E.В. Авдейчиковой «Проблемы управления материальными потоками в распределительном центре сетевой компании» были описаны особенности функционирования и поднимались проблемы взаимодействия транспорта и распределительного центра торговой сети [3,4]. Проблема колебаний материального потока в связи транспорт-распределительный центр-транспорт не является исключением для компании. Если исходящий материальный поток является в целом равномерным, то входящий материальный поток носит хаотичный характер. Отгрузки осуществляются примерно в определенное время собственным

СибПо данным таблицы 1 можно сделатьАвывод, чтоДИвеличина коэффициента неравномерности поступления товарно-материальных ценностей в распределительный центр зависит от анализируемого периода: чем меньший период мы анализируем, тем большее значение приобретает коэффициент неравномерности.

транспортом компан .

У распредел тельного центра, как описывалось ранее в статье, выполнение операций кроссдокинга невозможно вв ду особенностей инфрастуктуры, то есть отсутствуют раздельные

подъездные пусти для входа выхода материального потока. Это в значительной степени ухудшает ситуацию в случае возн кновен я резких колебаний входящего потока, что приводит к длительным простоям крупнотоннажных автомо илей. И как результат – временные и финансовые потери как для поставщика, так для РЦ [3].

Неравномерность поступлен я товаров на склад выражается коэффициентом, определяемым по формуле:

Q

kнер Qmax ,

ср

где Qmax, Qср – соответственно максимальное и среднее поступление груза в тоннах в

фиксируемый пер од (т, м, м3, шт.) [4].

Коэффиц ент неравномерности поступления и отпуска материалов со склада всегда больше

единицы (kнер ≥1).

Величина коэффициента неравномерности зависит от назначения и размещения склада, вида и степени дефицитности материалов, дальности и частоты завоза, количества одновременно

поставляемых или отпускаемых материалов других факторов [5].

Таблица 1 – Коэффициенты неравномерности поступления товарно-материальных ценностей в распределительный центр ООО «Компания Холидей» [6].

Проанализировав входящий и исходящий товарно-материальный поток в течение декабря 2018 г., получили усредненные значения, измеряемые в тоннах, по часам в течение рабочего дня. Результаты представлены в таблице 2.

317

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Таблица 2 – Товарно-материальный поток распределительного центра ООО «Компания Холидей»

СибАДИПо данным табл цы 2 постро м эпюру входящего и исходящего материального потока – по оси ОХ обозначим дневное время ра оты склада, так как поступление товарно-материальных ценностей на склад происход т только в дневную смену с 9.00 до 21.00 [6].

По оси ОУ отлож м усредненные значения входящего и исходящего материального потока по данным за декабрь 2018 года, выраженные в тоннах.

Рисунок 1 – Эпюра материального потока в режиме работы склада (дневная смена),т.

По данным рисунка 1 можно сделать вывод: движение входящего исходящего потоков практически совпадает по временному интервалу времени. Резкие скачки наблюдаются за промежутки времени с 10 до 11 утра, с 14.00 до 15.00, но с 11.00 до 13.00 и после 15.00 наблюдается спад потоков в обоих направлениях.

Поскольку основное назначение распределительного центра торговых организаций заключается в обеспечении бесперебойного товароснабжения магазинов и удовлетворение потребительского спроса, то распределительный сосредоточен, в первую очередь, на выходящий товарноматериальный поток. Пока сдерживается входящий товарно-материальных потоков, так как отгружаются транспортные средства на магазины, в итоге образуется очередь из крупнотоннажных и мелкотоннажных автомобилей, что ведет к значительным простоям транспортных средств и повышаются логистические издержки компании.

318

Направление 5. Экономика и управление в дорожно транспортноми строительном комплексах

Поэтому особо остро встает вопрос планирования поставок, особенно, если приемка и отгрузка осуществляется с использованием единого подъемно-транспортного оборудования, персонала и на единых для этих двух процессов технологических участков.

Но важно спланировать не только время по часам работы дневной смены склада во избежание столкновения встречных потоков, но также и по дням недели. Активные дни недели для отгрузок со склада – понедельник, среда и суббота. По возможности необходимо уменьшить в эти промежутки времени входящий товарно-материальный поток, во избежание заторов и возникновения очереди.

Очень важно планирование не только встречных потоков, но и планирование внутри каждого потока. Необходимо по возможности не допускать ситуации одновременной поставки от нескольких,

особенно крупных, поставщиков. Выравнивание входящего материального потока должно происходить таким образом, чтобы за все время работы склада нагрузка распределялась более равномерно. В ситуациях, когда невозмоджно избежать перехлеста встречных потоков, либо происходит резк й скачок, распределительному центру важно быть заранее подготовленным, например, пр влечь дополн тельный персонал для работы на складе.

СибАДИНаучный руководитель – Авдейчикова Е.В. канд. техн. наук, доцент каф. «Логистика»

Таким образом, операт вное стратегическое планирование поставок позволит значительно

снизить коэфф ц ент неравномерности входящих материальных потоков, во возможности исключить встречный товарно-матер альный поток, что сведет к минимуму простой транспортных средств и возникновен е очередей на разгрузку благодаря планированию поставок по часам и дням недели.

огласованные граф ки дв жен я товарно-материальных потоков позволят повысить эффективность взаимодейств я транспортной складской системы, что благоприятно скажется на деятельности всей

компании в целом.

Библиограф ческ й сп сок

по материалам III международной научно-практической конференции (14 декабря 2017 г., г. Санкт-Петербург); В 5 ч. Ч.4. – Уфа: Изд. Дендра, 2017. – 206 с.

319