ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656.13

ДЕСКРИПТИВНАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СОВОКУПНОСТИ МИКРО АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С УЧЕТОМ НЕРАВНОМЕРНОСТИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Е.С. Федосеенкова, аспирант, группа ТТТ–15МА1

Аннотац я. Основой для разработки дескриптивной модели функционирования совокупности микро автотранспортных с стем перевозок грузов с учетом неравномерности работы автотранспортных средств послужили результаты практических наблюдений процесса перевозок стро тельных грузов в городе Омске. Основанием для разработки указанной модели стали выявленные существенные осо енности практики перевозок строительных грузов в современных услов ях. Разра отанная модель предназначена для оперативного планирования работы автотранспортных средств в рамках договора централизованных перевозок строительных грузов в городах помашинными отправками по схеме «Один ко многим».

Ключевые слова: централ зованные перевозки, строительные грузы, автотранспортные системы, д скретность, неравномерность.

MODEL OF THE DESCRIPTION OF THE FUNCTIONING SET

MICROAUTOTRANSPORT SYSTEMS OF TRANSPORTATION CARGO TAKING INTO ACCOUNT THE IRREGULARITY OF WORK OF AUTOTRANSPORT

E.S. Fedoseenkova, aspirant

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The basis for the development of a descriptive model of the functioning of a set of micro motor transportation systems of goods, taking into account the uneven operation of vehicles, were the results of practical observations of the process of transportation of construction goods in the city of Omsk. The basis for the development of this model were identified significant features of the practice of transporting construction materials in modern conditions. The developed model is intended for the operational planning of the work of vehicles under the contract for the centralized transportation of construction goods in cities by machine shipments according to the One-to-Many scheme.

Keywords: centralized transportation, construction materials, road transport systems, discreteness, unevenness.

Введение

В современных условиях практики перевозок грузов продолжаются изменения, связанные в т.ч. с развитием экономики России. Отсюда следует, что ранее разработанные модели подлежат проверке или требуется разработка новых, адекватных практике. Согласно положениям системного анализа [1] любая модель должна быть согласована со средой, в противном случае модель не работоспособна.

Данные наблюдений [2] позволяют утверждать, что перевозки строительных грузов помашинными отправками автомобильным транспортом (АТС) общего пользования в городах по схеме «Один ко многим» [3] осуществляются в совокупностях микро, совокупностях малых автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ) [4] и средних ненасыщенных АТСПГ первого типа [5].

Под совокупностью микро АТСПГ (ΣSмикро) следует понимать ситуацию, когда перевозки строительных грузов в городах помашинными отправками выполняются одновременно на нескольких маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает одно АТС [4]. Посты погрузки находятся на обособленной территории одного (ГО), а посты разгрузки каждого маршрута разные и расположены на территории города. Объединение отдельно работающих АТС на маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом в совокупность микро АТСПГ происходит с целью выполнения договорных обязательств сторон, в рамках оперативного

128

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

планирования. Для разработки плана перевозок грузов в совокупности микро АТСПГ создана модель описания ее функционирования [6], учитывающая дискретность транспортного процесса.

Наблюдениями [7] установлена неравномерность работы АТС в каждой ездке из-за влияния фактического времени погрузки (tп), времени разгрузки (tр), времени движения АТС с грузом (tдг), времени движения без груза (tдх). Ранее разработанная модель [8] предполагает использование в расчетах средних величин технико-эксплуатационных показателей, а модели, представленные в [6, 9], не позволяют учесть особенности (сложность состава) функционирования группы АТС и неравномерность их работы в совокупности микро АТСПГ, что стало основанием для разработки искомой модели.

Расчет неравномерности работы АТС.

1. Для каждого маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом имеются результаты

наблюдений, в которых представлен массив фактических значений tп, tр, tдг, tдх.

2. Расчет среднего значения среднего квадратического отклонения tп, tр, tдг, tдх с помощью процедуры проверки гипотезы о законе распределения случайной величины [10].

3. Установление величин tп, tр, tдг, tдх для дальнейшего расчета.

Расчет технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы АТС на n-ом маршруте.

Длина маршрута (lм) , км:

где tдг– установленные время движения АТС с грузом, ч; tдх – время движения АТС без груза, км/ч; tп – время погрузки АТС, ч; tр – время выгрузки АТС, ч; ± σ – среднее квадратическое отклонение tп, tр, tдг,

tдх. Конкретизация величин tп, tр, tдг, tдх в пределах от – σ до + σ требует обоснования в каждом случае применения модели. Величины tдг, tдх должны быть установлены с применением средней технической скорости, обеспечивающей безопасность дорожного движения согласно [11, 12].

работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов

129

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

грузоподъемностью до 7 т – 25 км/час, а для 7 т и выше – 24 км/ч), то плановые величины tдг tдг и

Расчет оперативного плана для группы АТС с учетом неравномерности их работы.

1. При минимальном объеме перевозок грузов, на каждом отдельном маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом в городе.

В данном случае единственное АТС на отдельном маршруте выполняет одну ездку (оборот).

где q – грузоподъемность АТС, т; γ – коэффициент статического использования грузоподъемности.

2. При максимальном о ъеме перевозок грузов, на отдельном маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом в городе.

Время работы АТС на маршруте (Tм) определяется от момента времени начала первой погрузки

1

Выработка в тонно-километрах АТС за время работы на маршруте (P) определяется суммой выработок за каждую ездку.

130

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Время в наряде фактическое АТС (Tнф) определяется суммированием времен выполненных ездок и времени запланированного обеда водителя и времен выполнения нулевых пробегов.

напоминает схему «Один ко многим», при рассмотрении перевозок с каждого поста пункта погрузки, работа каждого АТС представляет собой схему «Один к одному». Правомерность последнего утверждения обеспечивается изолированной работой АТС друг от друга.

Библиографический список

1.Перегудов Ф.И. Основы системного анализа / Ф.И. Перегудов, Ф.П. Тарасенко – Томск: изд-во НТЛ, 1997 – 396 с.

2.Витвицкий Е.Е. Идентификация результатов исследования практики перевозок грузов подвижным составом

ООО«АТП-6» в городе Омске / Е.Е. Витвицкий, Е.С. Федосеенкова // Альтернативные источники энергии в транспортно-техническом комплексе. Проблемы и перспективы рационального использования. – Воронеж: 2016. – Том

3 выпуск 1(4). – С. 484-488.

3.Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, Е.И. Зайцев, И.А. Цвиринько – М.: Финансы и статистика, 2004 – 368 с.

4.Vitvitskiy E., Fedoseenkova E. Average auto transportation system of dispatch freights in the cities. Omsk. SibADI, 2016. n. 8, pp. 194 – 196.

131

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

5. Мочалин С.М. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: монография / С.М. Мочалин. – Омск: Вариант-Сибирь, 2003. – 480 с.

6. Vitvitskiy Е.Е., Fedoseenkova Е.S. Descriptive model of functioning in aggregate of auto transportation system dispatch of freight by vehicles in cities. IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science. Vol. 194. 2018.

7. Витвицкий Е.Е. Неравномерность работы автотранспортных средств при перевозке строительных грузов в городах / Е.Е. Витвицкий, Е.С. Федосеенкова // Вестник науки и образования Северо-Запада России. – Калининград, 2018, Т.4, № 4.

8. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин. – М.: Транспорт, 1990. – . 61-62.

9. Ловыгина Н.В. Оптимизация планирования перевозок грузов помашинными отправками с учетом влияния вероятностных факторов: дис. … канд. тех.наук./ Н.В. Ловыгина. – Тюмень, 2010. – 161 с.

СибАДИ10. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В.Г. Галушко. – Киев: Вища школа, 1976. – 232 с.

11. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда вод телям. – М.: Эконом ка, 1988. – 40 с.

12. Правила дорожного дв жен я РФ. Утверждены Постановлением Совета Министров – Правительства РФ № 1423 от 23.10.1993 г. с зменен ями до 1.07.2018 г.

Научный руковод тель – В твицкий Евгений Евгеньевич, доктор технических наук, профессор, заведующ й кафедрой «Организация перевозок и управление на транспорте», ФГБОУ ВО « рск й государственный автомобильно-дорожный университет».

132