ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656.13

ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОЛОЖЕНИЙ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУГОРОДНИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Ф.И. Садыков, магистрант

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

СибАДИАннотация. Актуальность грузовых перевозок в современном мире растет с каждым годом.

Во многом это связано с ростом потребностей общества. Большую долю грузовых перевозок занимает перевозка грузов автомобильным транспортом в междугороднем сообщении. Перевозка грузов автомоб льным транспортом в междугороднем сообщении регламентируются законами и правилами. В статье был произведен обзор существующих теоретических положений организации междугородн х перевозок.

Ключевые слова: междугородние автомо ильные перевозки грузов, система организации

работы подв жного состава.

REVIEW OF EXISTING PROVISIONS FOR THE ORGANIZATION

OF LONG-DISTANCE TRANSPORT OF GOODS

F.I. Sadykov, master's student

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The relevance of cargo transportation in the modern world is growing every year. This is largely due to the growing needs of society. A large share of cargo transportation is the transportation of goods by road in intercity traffic. Transportation of goods by road in intercity traffic is regulated by laws and regulations. The article reviewed the existing theoretical provisions the organization of long-distance

transportation.

Key words: long-distance road transport, the system of organization of work of rolling stock.

Введение

«Перевозка грузов» —это понятие, которым можно описать широкий круг операций, которые

выполняются от изготовления товара и до передачи груза грузополучателю [5].

Данные операции могут включать в себя перевозку сырья, складирование, хранение и комплектацию товара. также перевозку груза от грузоотправителя (ГО) до грузополучателя (ГП). Сюда можно отнести сопряженные операции: составление маршрутов подвижного состава (ПС),

составление рациональных графиков движения ПС. анные операции позволяют обеспечить

безопасную перевозку груза от мест производства и хранения товара к места сбыта и их потребления, перевозку в отличном состоянии в те места и в тот срок, где и когда они потребуются. При выполнении этого широкого круга операций в мире междугородние перевозки неизбежны. Поэтому междугородние перевозки пользуются большим спросом, и по России ежедневно движутся огромное количество сырья готовых товаров. Груз должен поступить до получателя в нужное место, в надлежащем качестве, точно в срок, и за подходящую для него цену. Поэтому в данной статье выполнен обзор существующих положений организации междугородних перевозок [5].

Основная часть. Междугородними грузовыми перевозками называют такие перевозки, которые доставляют грузы за пределы города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км. По территориальному признаку междугородные перевозки следует делить на внутриобластные и межобластные» [2].

«Главной целью междугородных перевозок является организация непрерывного процесса перевозок на всем расстоянии от грузоотправителя до грузополучателя, на основе взаимосвязи всех участников, участвующих в перевозке груза» [1].

Организация перевозок грузов должна обеспечивать:

-координацию работу всех подразделений и работников АТП;

-оптимальную организацию движения;

-перевозку грузов в необходимые для заказчика сроки;

124

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

-эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

-безопасность и надежность движения транспортных средств;

-прибыльность перевозок [3];

Показателями оценки эффективности организации междугородных перевозок могут являться 2 коэффициента:

1. Коэффициент использования времени оборота;

СибАДИНа третьем этапе выясняются конкретные факторы, которые могут повлиять на организацию движения на данном маршруте. Изучается состояние подъездных путей ПП И ПР, а также ориентировочное время простоев в ПП И ПР, определяются точки связи водителей и диспетчеров АТП, планируются и по возможности создаются временные стоянки в пунктах погрузки и разгрузки с целью сокращения нулевых про егов [3].

2. Коэфф ц ент спользован я времени водителя [1].

При одиночной с стеме работы водителей вышеприведённые коэффициенты совпадают. Организац я междугородн х перевозок грузов включает в себя следующий спектр операций:

выбор и обоснован е маршрута перевозки груза, составление графиков работы ТС, диспетчеризац ю: пр нят е мер при возникновении непредвиденных ситуациях (авария, поломка ТС,

предприятия (АТП) л бо транспортный отдел должен располагать информации о дорожном состоянии на всем пути следован я. Для планирования маршрутов необходимо знать технические

параметры состоян е дорог [3].

На втором этапе орган зац движения нео ходимо определить кратчайшие пути следования между пунктами погрузки разгрузки, административными, производственными и диспетчерскими службами клиентуры и АТ [3].

На заключительном этапе происходит непосредственное составление маршрута перевозки. Определяются пути следования ТС при выполнения сменного задания, конкретизируется время прибытия в каждый пункт следования маршрута, а также места временной стоянки, заправки ТС и время и место обеда и сна водителя [3].

К транспортному средству, выпущенному в линию, предъявляются следующие требования: оно должно отвечать Правилам дорожного движения (ПДД), правилам технической эксплуатации ПС АТ и инструкциям заводов-изготовителей [5].

Выпуск на линию транспортных средств, которые не обеспечены знаками аварийной остановки, медицинской аптечкой, противопожарным оборудованием и противооткатными башмаками в горной местности запрещен. Кроме того у автомобилей должны исправно работать фары заднего вида и противотуманные фонари [4].

При работе автомобилей на маршрутах должно уделяться особое внимание за контролем соблюдения графика работы движения. Также водитель должен следить за погрузкой и надлежащим образом оформленных товаро-сопроводительных документов, не должен допускать перегруза по общей массе по осям ТС [4].

При междугородних перевозках грузов можно выделить две системы организации работы ПС: сквозная и участковая [4]. В данной статье рассмотрим сквозную организацию работы ПС.

При сквозной системе автомобиль доставляет груз от ГО до ГП без перезагрузки [4].

При сквозной системе организации работы ПС автомобили долгое время находятся вдали от АТП, что может осложнить их техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р). Скорость перевозки грузов снижается, так как во время отдыха ТС простаивает без работы [4].

При сквозной системе организации работы выделяют следующие системы работы водителей: - одиночная; - турная;

При одиночной системе работы водителей за одним водителем закрепляется одно транспортное средство, на котором он движется на протяжении всего маршрута. На время отдыха водителя ТС простаивает без работы.

«Одиночная система ухудшает условия труда водителей, вызывает значительные простои времени в пути, что увеличивает время перевозки грузов и снижает коэффициент использования

125

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

рабочего времени транспортного средства. Также это приводит к повышенной утомляемости водителя, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП)» [4]. При одиночной системе снижается издержки на заработанную плату водителям, так как количество водителей уменьшается, по отношению к турной системе.

При турной езде автомобилем управляют два водителя, которые ведут его поочередно через определенные промежутки времени. Водители сменяются через каждые 3-4 часа движения в пути, на пунктах заправки, кемпинга или временного отдыха. Пока один водитель ведет автомобиль, другой – отдыхает в специально-отведенном для него месте [4].

При турной системе подвижной состав может проходить с большей скоростью, чем при одиночной

водителей по сравнен ю с од ночной, для выполнения плана перевозок; - из-за дл тельного отрыва ПС от основной базы затрудняется контроль за техническим

состоянием транспортных средств [4].

Недостатком данных с стем работы водителей является длительный отрыв водителей от места жительства [1].

Рабочее время вод теля при междугородних перевозках регламентируется Приказом Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 03.05.2018) "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени времени отдыха водителей автомобилей". Согласно данного приказа:

- «водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути

продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматр ваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется. В случае, если в это время нет места отдыха, то водителю необход мо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха» [2].

- В середине рабочего дня для водителей должен быть выделен перерыв для питания. Продолжительность перерыва должна составлять не менее 30 минут и не более 2 часов [2].

- «продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна ыть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху ра очий день (смену)» [2].

При осуществлении междугородней перевозки водитель ТС должен заранее позвонить представителю грузоотправителя и известить его о прибытии на пункт погрузки. Диспетчеру или логисту необходимо подготовить доверенность на водителя, чтобы машину загрузили. При приёмке продукции со склада грузоотправителя Перевозчик проверяет соответствие данных указанных в товарно-транспортной накладной (ТТН) либо транспортной накладной (ТН) относительно количества грузовых мест и качества товара и упаковки, температуры (если необходим температурный режим), о чем делается специальная отметка в ТТН или ТН.

При сдаче груза грузополучателю контролировать надлежащее оформление ТТН или ТН, а именно: требовать оригинал доверенности на получение груза от ответственного лица грузополучателя, сверить данные, указанные в доверенности с паспортными данными ответственного лица, сверить наименование грузополучателя с данными, указанными в ТТН и (или) ТН, проверить наличие печати подписи грузополучателя на вышеуказанных документах.

При возникновении обстоятельств, препятствующих движению ( ТП, поломка ТС, ухудшение самочувствия и т.п.) у водителя должна находиться памятка, где прописан четкий алгоритм действия. Также необходимо незамедлительно позвонить диспетчеру и предупредить заказчика о данной ситуации.

Недостатки организации междугородных перевозок грузов:

-Парк ПС, выполняющие весь объем междугородних перевозок не соответствует требованиям. Автопоезда составляют 67 %, из которых автопоезда грузоподъемностью 20 т (МАЗ, Skoda, DAF) составляют 40 %, одиночные бортовые и тентованные грузовики составляют 24,5 % [1];

-организация работы движения ПС, в основном, одиночная [1]; -средняя продолжительность простоев под погрузочно-разгрузочными работами -10-12 ч [1];

-практически не используются контейнеры при междугородней перевозке (менее 3 % от общего объема перевозок) [1];

Заключение

В данной статье представлен и систематизирован материал, отражающий основные аспекты существующих положений организации междугородних перевозок.

126

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

1Библиографический. список

Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007 – 560с

2. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 03.05.2018) «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (Зарегистрировано в

Минюсте России 01.11.2004 N 6094).

3. Клюшин Ю.Ф. Автомобильные грузовые перевозки: Учебное пособие / Ю.Ф. Клюшин, В.М. Курганов, Л.Б. Миротин. – Тверской государственный технический университет, Тверь, 1999. – 442 с.

4. Рафф, М.И. Автомобильные перевозки: Учебник. / М.И. Рафф, Ю.В. Каравай – Киев: Техника, 1964. – 315 с.

5. мехов А.А. «Основы транспортной логистики». Учебник для вузов / А.А. Смехов. – М.: Транспорт, 1995. – 197 с.

СибАДИНаучный руководитель – Ловыгина Н.В., канд. техн. наук, доцент .

127