ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656.13

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОРОЖНО-РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА

В.В. Лыкова, магистрант

СибАДИФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотац я. В статье представлены результаты планирования перевозок грузов для обеспечения деятельности лог стической системы с применением системного подхода, позволяющего уч тывать ф з ко-химические свойства асфальтобетонной смеси, технические характерист ки подв жного состава и машин, темп выполнения дорожно-ремонтных работ, взаимосвязь процесса перевозки грузов и процесса технического обслуживания и текущего ремонта подв жного состава в автотранспортном предприятии, произвести расчет затрат на перевозку асфальтобетонной смеси

Ключевые слова: асфальто етонная смесь, планирование перевозок, грузы, логистическая система, автотранспортное предприятие

RESULTS OF PLANNING OF CARGO TRANSPORTATION FOR ENSURING THE ACTIVITY OF THE LOGISTIC SYSTEM OF THE ROAD TRACK COMPLEX

V.V. Lykova, master's student

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation.The article presents the results of planning the transportation of goods to ensure the activities of the logistics system using a systematic approach that allows to take into account the physicochemical properties of the asphalt concrete mix, the technical characteristics of the rolling stock and machines, the pace of road repair work, the relationship of the process of transportation of goods and the maintenance process and current repair of rolling stock in the motor company, to calculate the cost of transportation of asphalt mixture

Key words: asphalt mix, transportation planning, cargo, logistics system, motor company

Введение

Планирование перевозок грузов для обеспечения деятельности логистической системы дорожноремонтного комплекса является достаточно сложным многосторонним процессом, который определяет работу взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных предприятий (АТП). Оптимальные решения на всех стадиях планирования перевозок возможны, но только с постановкой задач и применениями научно обоснованных методов организации работы сложных систем.

Основная часть

Предприятия, специализирующиеся на дорожно-ремонтном строительстве осуществляют следующие основные виды деятельности: эксплуатация автомобильных дорог общего пользования и выполнение работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог, мостов, путепроводов, объектов производственной базы и дорожного сервиса в соответствии

стехническими и экологическими требованиями и т.д.

Впредприятиях дорожно-ремонтного комплекса наибольшую часть структуры дорожных машин и подвижного состава (ПС) составляют дорожные катки, трактора, бульдозеры и автомобилисамосвалы. Также при строительстве автомобильных дорог активно применяются автогрейдеры, которые способны делать боковые канавы, перемешивать землю и гравий, экскаваторы, предназначенные для копания и перемещения грунта и асфальтоукладчики, необходимые для укладки слоёв асфальтобетонного покрытия.

120

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Структура дорожных машин и подвижного состава, выполняющих работу для обеспечения деятельности логистической системы дорожно-ремонтного комплекса представлена на рисунке 1.

В логистической системе дорожно-ремонтного комплекса основным элементом является автотранспортное предприятие, в задачи которого входит осуществление бесперебойной перевозки всех грузов, согласно производственному процессу, содержание подвижного состава в технически исправном и работоспособном состоянии [1].

Логистическая система дорожно-ремонтного комплекса включает в себя предприятия дорожноремонтного комплекса, АТП и потребителей продукции (объекты, на которых выполняются дорожно-

ремонтные работы). Самым крупным выходящим материальным потоком является перевозка асфальтобетонной смеси.

СПри приготовленииибАДИукладке смесей соблюдают общие требования безопасности по «ГОСТ 12.3.002-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Процессы производственные и требования»; «ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарная безопасностьНеобходимое». количество и грузоподъемность ПС, которые работают в логистической системе дорожно-строительного комплекса, зависит от следующих показателей: производительности асфальтобетонного завода, заданного темпа укладки асфальтобетонной смеси, состояния подъездных дорог и дальности перевозки.

Асфальтобетонная смесь (АБС) – это смесь, которая подобрана с рациональным количеством минеральных матер алов (щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него) с битумом, которые взяты в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии; асфальтобетон

– уплотненная асфальтобетонная смесь.

Рисунок 1 – Структура дорожных машин и подвижного состава, выполняющих работу для обеспечения деятельности логистической системы дорожно-ремонтного комплекса

Смотря какими показателями и физико-механическими свойствами обладает АБС, её подразделяют на марки. Наиболее важной характеристикой асфальтобетонной смеси является прочность. Ее значение успешно демонстрируют физико-механические параметры, которые

Технологические этапы перевозки смеси включают погрузку АБС в ПС, взвешивание загруженной в автомобиль-самосвал смеси, получение сопроводительных путевых документов, перевозку груза к месту дорожно-ремонтных работ, выгрузку в специальный бункер асфальтоукладчика [3]. Исходя из данных этапов, необходимости в грузе и темпа укладки АБС был подобран и рекомендован подвижной состав, работающий в комплексе с дорожными машинами при укладке асфальтобетонной смеси. Далее в таблице 2 приведена характеристика подвижного состава, используемого для перевозки асфальтобетонной смесии машин, выполняющих дорожно-ремонтные работы.

121

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

При создании дорожных покрытий асфальтоукладчик работает совместно с автомобилямисамосвалами и катками. Автомобили-самосвалы подают асфальтобетонную смесь, катки выполняют окончательную трамбовку и выравнивание полотна.

Таблица 2 - Технические характеристики подвижного состава и машин, выполняющих дорожноремонтные работы [3], [5], [6]

Планирование – это уточнение плановых заданий не только по времени выполнения, но и по специфике технологии и формированию производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, выбор технологии и т.д.) [7].

Планирование сводится к приёму заявок, определению пунктов получения грузов и к выдаче задания.

В планировании работы подвижного состава предполагаемый объем работы и его ресурсы определяются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

Основным первичным документом учета работы грузового подвижного состава является путевой лист. Способ учета выполнения плана – отметка в ведомости таксировщика о выполненных ездках.

Невыполнение плана может быть выявлено путем оперативного разбора выполнения плана по путевым листам. Этот анализ зависит от полноты и качества заполнения и обработки путевых листов. Данные, которые занесены в путевые листы, проверяются путем сравнения фактического выполнения перевозок с плановым. Если план не выполняется, то необходимо выявить причины. Такими причинами могут быть: простой под погрузкой, простой под выгрузкой сверх установленных норм, также простои по техническим не исправностям, снижение скорости из-за плохой дороги и др.).

В планирование входит разработка планов работы всей автоколонны АТП, конкретного ПС и водителей на смену, сутки, месяц. Планирование завершается подготовкой и выдачей путевой документации на готовый к эксплуатации подвижной состав с учетом количества водителей, работающих на одной машине, и организацией выпуска его на линию.

Планирование суточного объема перевозок осуществляется по каждой единице подвижного состава с учетом эксплуатационных условий (погодных и дорожных) перевозок. Плановая расстановка подвижного состава на маршрут производится начальником колонны фиксируется в электронном виде в компьютере.

Для обеспечения деятельности логистической системы дорожно-ремонтного комплекса используется совокупная величина основных средств, оборотных средств и нематериальных активов АТП. Так как продукция имеет свои особенности (невещественный характер), то при перевозке грузов, существуют достаточно заметные отличия структуры имущественного комплекса АТП от структуры имущественного комплекса предприятий других отраслей экономики [8].

Практическая деятельность АТП, направлена на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с требованиями, что позволяет в итоге предприятию получить прибыль. Любой вариант совершенствования производства, вызванный необходимостью обеспечения качества услуг должен быть заранее обоснован, с точки зрения возможности получения прибыли предприятием [8].

Важными техническими воздействиями, которые выполняются на АТП при эксплуатации ПС, являются планово-предупредительные работы по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР). Своевременное и высококачественное выполнение ТОиР в заданном объеме гарантирует высокую техническую готовность ПС и уменьшает необходимость в ремонте [9].

122

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Рассмотрение АТП как большой системы при наличии процесса перевозки грузов и процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предполагает выделение признаков системности: структурированность, взаимосвязанность составляющих ее частей, подчиненность всей системы определенной цели и других. Это позволило выполнить планирование перевозок грузов для обеспечения деятельности логистической системы ремонтно-дорожного комплекса. В таблице 3 представлены плановые показатели работы подвижного состава за весь период выполнения дорожно-ремонтных работ (июль и август) при перевозке асфальтобетонной смеси на объекты, где выполняются дорожно-ремонтные работы, согласно плановым объемам.

Заключен е

Согласно результатам расчетов плановых показателей работы подвижного состава за весь период выполнения дорожно-ремонтных ра от (июль и август) был произведен расчет техникоэксплуатационных показателей группы автомобилей-самосвалов КамАЗ-65115 при перевозке асфальтобетонной смеси. В связи с тем, что перевозки осуществляются преимущественно на расстояние от 88 км до 110 км наи ольшая величина затрат приходится на топливо. В данной статье были представлены результаты планирования перевозок грузов для обеспечения деятельности логистической системы дорожно-ремонтного комплекса.

полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. – Введ. 2014-11-01 // Техэксперт : электронный фонд правовой и нормативно-технической документации [Электронный ресурс] – Электрон.дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200108509, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения: 11.12.18)

3. СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011. Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения (с Поправкой) // Техэксперт : электронный фонд правовой и нормативно-технической документации [Электронный ресурс] – Электрон.дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200090030, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения: 11.12.18)

4. Справочные и нормативные материалы по автомобилям для выполнения экономической оценки проектных решений в курсовых и дипломных проектах / сост.: Н.Г. Певнев, Е.О. Чебакова, Л.С. Трофимова. –

6.lecturaSpecs. Тяжелая промышленность и энциклопедия оборудования [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://specs.lectura.ru/ru/tip-modeli/stroitel-naa-tehnika/soedinennye-vibrokatki-dynapac/cc-224-hf-1130885,

свободный. – Загл. с экрана. (дата обращения: 15.11.18)

7.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

8.Певнев, Н.Г. Технико-экономическое обоснование при проектировании предприятий автомобильного транспорта / Н.Г. Певнев, Л.С. Трофимова, Е.О. Чебакова. – Омск: СибАДИ, 2017 – 111 с.

9.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М- воавтомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.

Научный руководитель – Трофимова Л.С., канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте».

123