ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656.13

ВАРИАНТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МЕЖДУГОРОДНЕМ СООБЩЕНИИ

В.В. Бирюков, магистрант

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

СибАДИАннотация. татья рассматривает исходные данные для планирования перевозки грузов, методики форм рован я маршрутов, планирование перевозок, разработку графика движения автомобилей расчет техн ко-эксплуатационных показателей работы автомобиля (ТЭП).

Ключевые слова: груз, перевозка грузов, междугородние перевозки, междугороднее сообщение, маршрут.

OPTION TO IMPROVE THE PLANNING OF THE CARRIAGE OF GOODS BY ROAD IN

LONG-DISTANCE TRAFFIC

V.V. Biryukov, master's student

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The article considers the initial data for the planning of cargo transportation, methods of forming routes, transportation planning, the development of the schedule of vehicles and the calculation of technical and operational performance of the car (TOP).

Key words: cargo, transportation of goods, long-distance transportation, long-distance communication, route.

Введение

Междугородные автомобильные перевозки грузов и пассажиров – перевозки, которые выполняются за пределами города или населенного пункта, при расстоянии не менее 50 км. Плата за перевозку грузов зависит от расстояния перевозки и массы отправки. Не исключаются случаи договорной платы.

Грузы, перевозимые в фургонах, цистернах, изотермических и рефрижераторных полуприцепах, а также в контейнерах, должны быть опломбированы грузоотправителем. Вскрытие грузополучателем фургона или контейнера с исправной пломбой грузоотправителя может производиться только после подписи грузополучателя в товарно-транспортных документах в получении груза. Если груз прибыл в неисправном состоянии или с недостачей то, составляется акт [1].

Основная часть

Для формирования исходных данных необходимо нанести на карту расположение клиентов и указать расстояния от грузоотправителей до грузополучателей. На карту расположения клиентов нанесен маршрут движения подвижного состава (ПС). Маршрут делится относительно города Омска на две части: маршрут западного направления маршрут восточного направления. Карта расположения клиентов изображена на рисунке 1. Западный восточный маршруты изображены на рисунках 2 и 3 соответственно.

Рисунок 1 – Дислокация клиентов

108

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

1.ООО «Гардарика», г. Клин;

2.ООО «Сибирский Гурман», г. Москва;

3.ООО «Лента», г. Омск;

4.ООО «Ашан», г. Новосибирск;

5.ООО «Розница К-1», г. Новоалтайск;

6.ГМ «Магнит» АО «Тандер», г. Омск.

СибАДИР сунок 2 – Маршрут западного направления

Рисунок 3 – Маршрут восточного направления

Согласно единым нормам времени [3], на обоих маршрутах средняя техническая скорость составляет 49 км/ч. Погрузочно-разгрузочные операции выполняются механизированным способом при помощи вилочных погрузчиков. Согласно нормам времени на погрузочно-разгрузочные операции механизированным спосо ом время погрузки время разгрузки 20-ти тонного полуприцепа составляет 0,5 ч или 30 мин [4].

Поскольку планирование является неотъемлемой частью организации перевозки грузов, то ее совершенствование разумно начать с методики планирования.

ООО «Компания СТС» планирует работу ПС изолированным методом, схему которого условно можно представить таким образом, как показано на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схема изолированного метода планирования перевозки грузов [2]

109

направлении, оформлен е путевого листа, выдача его водителю.

Если выработка группы автомобилей в тоннах не позволяет выполнить заявки клиентов, то требуется пр нят е управленческ х решений [7].

Рисунок 5 – Схема единовременного топографического метода планирования перевозки грузов [2]

110

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

План перевозок формируется на всех клиентов в целом. В этом случае порядок разработки плана следующий:

1. Получение заявки клиентов, нанесение их расположения и объемов перевозки грузов на карту;

2. Определение исходных величин (ТЭП); 3. Нахождение маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом (наличие определяется

визуально по карте), проверка совместимости грузов, расчет работы одного автомобиля; исключение этого объема перевозок из общего плана;

4. Нахождение маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок (наличие определяется визуально по карте), проверка совместимости грузов, расчет работы одного автомобиля; исключение этого объема перевозок из общего плана [8];

СибАДИгрузоотправители грузополучатели. Схема маршрута западного направления изображена на рисунке 6.

5. Нахождение кольцевых маршрутов (наличие определяется визуально по карте), проверка совместимости грузов, расчет работы одного автомобиля; исключение этого объема перевозок из общего плана;

6. Нахожден е маятн ковых маршрутов с обратным не груженым пробегом (рассмотрение

начинается с самой большой заявки ГО из оставшихся невыполненными), расчет работы одного автомобиля, сключен е этого объема перевозок из общего плана;

7. равнен е выработки в тоннах одного автомобиля за рейс с плановым объемом заказа грузополучателя [9];

8. Если выработка в тоннах одного автомо иля за рейс больше или равна плановому объему заказа грузополучателя, то расчет продолжается для одного автомобиля;

9. План рован е работы одного автомо иля, оформление путевых листов, выдача их водителям

[10]; 10. Если выработка в тоннах одного автомобиля за рейс меньше планового объема заказа

грузополучателя, то расчет продолжается для группы автомобилей;

11. План рован е ра оты группы автомо илей, оформление путевых листов, выдача их

водителям;

12. План рован е работы одного автомо иля, оформление путевого листа, выдача его водителю. Если выработка группы автомо илей в тоннах не позволяет выполнить заявки клиентов, то

требуется принятие управленческих решений [10].

Представленный метод планирования перевозок грузов по проектному решению позволяет в первую очередь гарантированно осуществлять перевозки грузов для клиентов, с которыми заключены

долговременные договора на перевозку грузов.

Согласно методу планирования перевозок грузов по проектному решению спланированы маршруты для выполнения заявок клиентов, которые были отобраны из общего массива заявок,

которые должны быть выполнены в один и тот же промежуток времени.

Для более подробного рассмотрения полученных маршрутов используются схемы западного и восточного направлений с указанием перевозимых грузов и городов, в которых расположены

Рисунок 6 – Схема движения на маршруте западного направления

Общая протяженность маршрута западного направления составляет 5751 км. Автомобиль перевозит из г. Омска в г. Клин кисломолочные продукты в объеме 20 т, затем следует холостым пробегом в г. Вараксино, где производится погрузка 20 т яиц, которые перевозятся в г. Москву. Здесь происходит погрузка 20 т мяса, которые перевозятся в г. Омск.

Омск-Клин 2765 км;

Клин-Вараксино 108 км (холостой пробег);

Вараксино-Москва 132 км;

Москва-Омск 2715 км.

Схема маршрута восточного направления изображена на рисунке 7.

111

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Рисунок 7 – Схема движения на маршруте восточного направления

Общая протяженность маршрута восточного направления составляет 1696 км. Автомобиль перевозит з г. Омска в г. Новос бирск минеральную воду в объеме 20 т, затем там производится погрузка 20 т бумаги, которые перевозятся в г. Новоалтайск. Здесь происходит погрузка 20 т крупы, которые перевозятся в г. Омск через г. Новосибирск.

112

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

СибАДИгде t − время обеда, ч.;

Р сунок 9 – Граф к движения на маршруте восточного направления

Графики составляются сходя з осо енностей труда и отдыха водителей при планировании

междугородных перевозок, согласно которым время управления автотранспортным средством (АТС) в течение смены не может превышать 9 ч при одном водителе. Водителям предоставляется перерыв

для отдыха и питания продолжительностью не олее 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены олее 8 ч, предоставляется два перерыва. Водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3

ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч [11].

Исходя из данных графиков движения на Западном и Восточном маршрутах, изображенных на

рисунке 8 рисунке 9, рассчитываются величины ТЭП.

Общий пробег, км:

об

tот − суммарное время отдыха, ч.

ТнЗ 32 3 6 26 67 ч.;

ТнВ 21,5 4 16 5 46,5 ч.

113

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

СибАДИВариант-Сибирь, 2004. – 480 с.

По исходным данным, представленным в заявках с предприятия, выполнено

усовершенствованное план рован е перевозок грузов.

Заключен е

Комбинирован е нескольк х маршрутов в один актуально и по сей день. Это сокращает холостые

пробеги и транспортные расходы, а также позволяет найти заявку на перевозку груза в обратном направлении. В данной статье рассмотрен вариант усовершенствованного планирования перевозок

9. Белокуров В.П. Прогнозирование транспортных услуг по грузовым перевозкам / В.П. Белокуров, Е.В. Тарасова, Д.Н. Полумеев, Т.Э. Ляшенко // Актуальные проблемы научных исследований. – 2015 – С. 207-221.

10. Дементьев .П. Планирование работы подвижного состава по грузовым перевозкам отделения дороги: Методические указания / А.П. Дементьев, С.А. Быкадоров, М.О. Северова. – Новосибирск: СГУПС, 1999 – 33 с.

11. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 20 августа 2004 г. № 15 г. Москва «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» [Электронный ресурс] – Справочно-правовая система «Консультант Плюс» (дата обращения

14.01.2019 г.).

Научный руководитель – Ловыгина Н.В., канд. техн. наук, доцент СибАДИ.

114