Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

УДК 656.13

СПОСОБЫ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЙ РАБОТЫ АВТОБУСОВ В ОБЛАСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

И.А. Акифьева, магистрант, группа ТТПм-18МА1

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

СибАДИАннотация. татья посвящена вопросу разработки расписания движения автобусов. Автором приведены требован я к составлению расписания и его структура; сопоставлены два метода разработки расп сан я, указаны х особенности; представленпример расчета соединения маршрутов с цельюсокращен янепро звод тельныхпростоевиколичестваиспользуемыхавтобусов.

Ключевые слова: маршрутное расписание, графический и табличный метод, соединение маршрутов.

METHODS OF CREATING BUS TIMETABLES IN REGIONAL PASSENGER

TRANSPORTATION

I.A. Akifeva, master student, group TTPm-18MA1

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract. The article is devoted to the development of bus timetables. The author presents the requirements for scheduling and its structure; two methods of scheduling are compared, their features are indicated; An example of calculating the route connection is presented in order to reduce unproductive downtime and the number of buses used.

Keywords: route schedule, graphical and tabular method, connection routes.

Введение

Большое количество людей пользуется автомобильным пассажирским транспортом. Для удовлетворения спроса на перемещение из одного пункта в другой разрабатываются маршруты движения автобусов, а также расписания их работы.

Автобусные перевозки пассажиров получили широкое распространение в городах и в пригородном, междугородном и международном сообщениях. В сельской местности они, как правило, являются единственным видом сообщения. В подавляющем большинстве малых городов и поселках городского типа автобус является основным видом массового пассажирского транспорта [1].

Для нормального функционирования пассажирского транспорта необходимо составление расписания движения автобусов.

Движение пассажирского транспорта по маршруту должно осуществляться строго в соответствии с утверждённым расписанием движения.

Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечивать:наименьшее время ожидания пассажирами транспорта их поездки;

нормальное наполнение подвижного состава по всем перегонам маршрута;высокую регулярность и скорость сообщения;эффективность использования подвижного состава;нормальный режим работы водителей.

Маршрутное расписание должно содержать:

пункты организации движения (начальные, конечные и промежуточные остановочные пункты, места предоставления обеденных перерывов, внутрисменных перерывов, заправки машин, контрольные пункты маршрута);

расписание выходов транспортных средств на маршрут (время выезда из парка, прибытия на маршрут, убытия с маршрута, возврата в парк, обеденного перерыва (отстоя), пересмены водителей);

расписание прибытия и отправления транспортных средств с остановочных пунктов для каждого рейса;

сводные данные о выполнении рейсов на маршруте за день;

сводные данные о работе транспортных средств за день [2].

103

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Основная часть

Расписания могут разрабатываться при помощи графического и табличного методов. Графический метод является удобным способом наглядного отображения графика движения

транспортных средств по маршруту. Результаты составления графического расписания переводятся в табличную форму для практического применения [2]. Пример такого расписания представлен на рисунке 1.

- время отстоя, предусмотренное внутрисменным перерывом в работе выхода [3].

Расписание применяют в основном в малых городах и при незначительном числе автобусов на маршруте (до 6 единиц). Метод основан на построении графика движения автобуса в координатах путь тире время. Наклон линии соответствует скорости движения автобусов. График обеспечивает наглядность интервала движения в различные периоды суток просто использование. При большом числе выходов затрудняется отслеживание ра оты в течение суток. Требуется перевод расписания из графической в табличную форму для практического применения. Работа выходов рекомендуется изображают линиями различных цветов. При небольшом количестве автобусов как правило не требуется предварительного расчета рациональных форм организации труда водителей автобусов [3].

Табличный метод позволяет конкретизировать расписание движения по маршруту для каждого водителя в отдельности. Расписание в табличной форме содержит, в частности, для каждой машины время выезда из гаража прибытия на маршрут, начала и окончания движения по каждому рейсу и т.д. Пример такого расписания представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 – Фрагмент табличной формы маршрутного расписания: О – время отправления (часы и минуты); П – время прибытия [2].

На основании маршрутного расписания составляют рабочее расписание на каждый выход транспортного средства. Оно выдаётся водителю при выходе на линию для движения.

Расписание движения по маршруту должно составляться таким образом, чтобы соблюдались требования к организации труда водителей [4].

В частности, при составлении расписания отдельно учитывается общее время управления автомобилем, длительность остановок на конечных пунктах, время на нулевые пробеги и заезд на заправочные станции.

104

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Расписания для различных видов перевозок имеют свои особенности, например, для городских маршрутов расписания строятся так, чтобы соблюдался интервал между двумя ближайшими автобусами в одном направлении, и отправления автобусов производятся сразу с обоих конечных пунктов. Для областных перевозок такое не применяется, поскольку в городах расстояния между остановочными пунктами (ОП) меньше, чем в районах, а также нет такого количества пассажиров как городе, из-за чего количество необходимого подвижного состава на маршруте гораздо меньше.

Однако задача составления расписаний стоит во всех видах пассажирских перевозок. От правильно составленного расписания зависит функционирование всей системы перевозок пассажиров.

Для составления расписания движения автобусов необходимы следующие данные: пробеги, время движение между установочными пунктами, время стоянки на конечном пункте, время на нулевые пробеги. Также для составления расписания необходимо знать примерные временные пики

СибАДИа) б)

– время, когда на больш й пассаж ропоток. На основе всех данных строится табличное расписание

движения автобусов.

Особенностью областных перевозок является то, что время отправления и прибытия автобусов диктуется населен ем. Так мун ципалитеты предлагают перевозчикам осуществлять работу по маршрутам в определенные часы, то есть люди согласны пользоваться маршрутом, если он будет

иметь время оправлен я пр быт я, удобное для них.

После составлен я расп сан я маршрута производится вычисление времени простоев между рейсами. Дв жен е автобусов может ыть устроено не на весь день - могут быть организованы рейсы утром и вечером с больш м временем отстоя между ними. Но есть маршруты, на которых

организуется дв жен е с утра до вечера.

Для того, чтобы автобус не простаивал ольшое количество времени на конечном остановочном

пункте, расп сан е работы авто уса строится таким образом, чтобы автобус выполнил ещё хотя бы один рейс для сокращен я времени отстоя – перевода его в рабочее время. Таким образом, автобус совершает утренн й рейс по одному маршруту, возвращается в начальный пункт и совершает один или несколько рейсов по другому маршруту, после чего снова возвращается в начальный пункт и едет по первому маршруту вечерн м рейсом.

Благодаря такому соединению нескольких маршрутов автобус работает полную рабочую смену, выполняет несколько рейсов по разным маршрутам, при этом, не нарушая нормы труда и отдыха водителей. Такие соединения нескольких маршрутов называют «сцепками». Если автобус не успевает выполнить дневной рейс по другому маршруту вернуться в начальный пункт, то в данной «сцепке» этот маршрут заменяют на другой, чтобы автобус успевал некоторое время провести в

начальном остановочном пункте для посадки пассажиров на другой маршрут.

Пример такой «сцепки» приведен на рисунке 3 и в таблице 1.

Рисунок 3 – Расписание маршрутов в графическом виде:

а) маршрут №105 «Муромцево – Тармакла»; б) маршрут №101 «Муромцево – Дурново»

105

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Таблица 1 – Показателей работы автобусов по «сцепке» «№105 «Муромцево – Тармакла» - №101 «Муромцево – Дурново»»

tпзв - подготовительно-заключительное время (0,3 ч за смену (18 мин.)).

Расчет показателей по вышеприведенным данным:

tсообщ1 (6 : 55 6 : 00) (8 :10 7 : 00) 0 : 20 2 : 25 ч; tсообщ2 (8 : 55 8 : 30) (9 : 25 9 : 00) 0 : 20 1:10 ч;

tсообщ3 (14 : 45 14 : 20) (15 : 20 14 : 55) 0 : 20 1:10 ч; tсообщ4 (16 : 25 15 : 30) (17 : 25 16 : 30) 0 : 20 2 : 10 ч;

t л 2 : 25 1: 10 1: 10 2 : 10 6 : 55 ч;

tпрост (14 : 20 9 : 25) 1 : 30 2 : 00 1 : 25 ч; Lобщ 33 2 47 2 16 4 9 233 км;

106

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

tобщ 6 : 55 0 : 18 0 : 10 0 : 18 1 : 25 9 : 06 ч.

Время на обед в данных расчетах принято равным 1,5 часа, а время внутрисменного отстоя – 2 часа, оставшееся время между рейсами идет на технический простой.

Такое расписание будет выдаваться водителю перед началом работы, чтобы он знал, по каким маршрутам и сколько рейсов будет работать автобус.

Итоговое расписание по сцепке в графическом виде представлено на рисунке 4. 3

С,2002. - 23 с. ибАДИ

2

1

Таким методом расчетов «сцепок» пользуются на предприятии АО «Омскоблавтотранс».

Заключение

Рассмотренные методы составления расписаний могут применяться для различных маршрутов.

Табличный метод позволяет в олее краткой и удобной форме представить расписание движения автобусов, например для водителей. Графический метод обладает большей наглядностью и позволяет увидеть общую картину движения авто усов по маршрутам.

Использование соединений разных маршрутов имеет свои достоинства: наибольшая загрузка времени работы автобуса путем сокращения межрейсовых простоев с помощью выполнения рейсов по другому маршруту; сокращение количества автобусов, необходимых для выполнения перевозок по существующим маршрутам. Использование сцепок не подходит для городских перевозок по причине

отсутствия больших простоев между рейсами.

5. Корчагин, В.А. Повышение социально-экономической эффективности внутриобластных пассажирских перевозок / В.А. Корчагин, А.В. Гринченко, Д.К. Сысоев // Аграрный научный журнал, 2016. – № 12, – С. 55-57.

6. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая линия, 2006. – 448 с.

Научный руководитель – Войтенков С.С., канд. техн. наук, доцент.

107