И.А. Шутанов, студент

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Заметить неисправность масляного насоса можно, в первую очередь, по снижению давления в системе смазки.

Причины понижения давления масла:загрязнение маслоприемника;

износ или повреждение корпуса масляного насоса и его шестерен (рисунок 2);

повреждения уплотнительной прокладки;заклинивание редукционного клапана в открытом состоянии;засорение масляного фильтра.

СибАДИРисунок 2 – Корпус масляного насоса со следами значительного износа

Но, также, возможно и несанкционированное повышение давления. Причинами повышения

давления масла может быть:

повышенная вязкость масла;закл н ван е редукц онного клапана в закрытом состоянии.

Эти неисправности негат вно сказываются на работе двигателя. Для двигателя последствия будут

следующие:

Масляный радиатор

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла.

Радиатор воздушного охлаждения, трубчато-пластинчатого типа, установлен впереди радиатора системы охлаждения.

Масляный радиатор отвечает за то, чтобы масло не перегревалось. Перегретое масло постепенно начинает терять свои свойства, путем разрушения присадок в масле. Помимо этого масло становится более вязким. Все это негативно сказывается на ресурсе двигателя. з-за того, что масло было перегрето, в двигателе начинается интенсивный износ трущихся пар трения, образование задиров, потому что в масле происходит образование газов, кислот и других вредных нерастворимых соединений [4]. Поэтому к неисправностям масляного радиатора нужно относится серьезно.

К неисправностям масляного радиатора следует отнести:поломка труб течи из них;

механические повреждения после ДТП или непрофессионального ремонта;

поломка штуцера;

засорение системы [2].

Все эти поломки способствует разрушению масляного радиатора. Разрушенный радиатор представлен на рисунке 3.

97

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Р сунок 3 – Разрушенный масляный радиатор

Масляные каналы

Повышен е давлен я в с стеме смазки возможно по нескольким причинам:

Рисунок 4 – Забитый масляный канал.

Чтобы такого не происходило, при проведении ТО необходимо выполнить дополнительную операцию по очистке масляной системы. Рекомендуется после слива отработавшего масла произвести промывку масляной системы маловязким промывочным маслом. При этом двигатель запускается и работает в режиме холостого хода несколько минут. Это позволяет максимально полно удалить остатки отложений и примесей, оставшихся после слива масла в объёмах масляной системы. После промывки системы смазки систему заправляют свежим маслом соответствующей вязкости и уровня качества.

Масляный фильтр

Для очистки масла от механических примесей (металлической стружки, пыли, нагара) применяется масляный фильтр. Фильтр может быть разборный (картриджный) или не разборный.

Устройство масляного фильтра представлено на рисунке 5.

98

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

1 - корпус; 2 - ф льтрующ й элемент (бумага); 3 - обатный (противосливной) клапан; 4 -прот водренажный клапан; 5 - перепускной клапан; 6 - направление движения масла при

перепускном клапане.

Р сунок 5 – Устройство масляного фильтра

Масляный ф льтр - это сменный элемент. Меняется вместе с маслом при проведении ТО. Для того чтобы дать точное представление, что такое хороший и плохой фильтр, нами был произведен эксперимент. Было взято несколько фильтров различных марок, которые находились в эксплуатации. Это было сделано вв ду доступности отра отавших фильтров и, главное, это позволило оценить не только конструкц ю, но зменен е состояния основных элементов фильтров. Поэтому нами были использованы ф льтры, которые ыли сняты с автомобилей, прошедших ТО.

После отбора ф льтров для оценки состояния их отдельных элементов была произведена разборка фильтров и визуальное определение состояния. В качестве параметров состояния были выбраны наиболее важные с точки зрения эксплуатационных свойств:

- материал состояние противодренажного клапана; - качество изготовления и состояние фильтрующего элемента; - состояние перепускного клапана;

- наличие масла в фильтре (определяет спосо ность противодренажного клапана удерживать масло в фильтре и в системе смазки после фильтра).

После этого нами были выбраны параметры оценки состояния фильтра и его элементов.

99

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Помимо этого, нами были сделаны фотографии всех марок фильтров, которые представлены в таблице. Для наглядности представлены фотографии некоторых фильтров (рисунки 6-8).

Рисунок 6 – Высококачественный фильтр

Рисунок 7 – Фильтр среднего качества

100

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

негативно сказываются не только на системе смазки, но и на двигателе в целом. К таким не справностям относят:

фильтрующ й элемент поврежден, перекошен или забит загрязнениями;прот водренажный клапан фильтра не удерживает масло в системе;

некорректная работа перепускного клапана (подклинивание в открытом или закрытом состоянии) [5].

Эти неисправности негат вно сказываются на ресурсе двигателя.

Заключен е

По результатам вышесказанного можно сделать вывод о том, что элементы масляной системы играют очень большую роль в поддержании ра отоспособности двигателя. Их неисправности ведут к сокращению ресурса дв гателя, при этом негативно сказываются на самой системе. Поэтому очень важно след ть за состоян ем основных элементов масляной системы.

В данной работе были затронуты вопросы неисправности элементов масляной системы, которые пагубно сказываются на ра отоспосо ности двигателя и самой системы. Одним из важнейших элементов является масляный фильтр. И как показала практика, не всякий фильтр приносит пользу при установке его на двигатель. Поэтому эта тема требует более глубокой проработки.

Научный руководитель – Лисин Виталий Александрович, кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВО « ».

101

СибАДИСекция 2.2. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОК

ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ. ТРАНСПОРТН Я ЛОГИСТИКА

102