1.3.3. Оформление плана трассы

План трассы изображают сплошной красной жирной линией. Прямые участки трассы отделяют от кривых засечками или черточками, на которых указывают пикетажное положение начала и конца кривой. Тангенсы отделяют тонким пунктиром. Подписываются пикет начала трассы и пикет конца трассы (см. прил. 2).

Подписываются километры с указанием километрового знака и каждый пятый пикет (красным цветом).

На вершинах углов поворота подписывают только их номера. Значения элементов закруглений, длину прямых (округленную до 0,01 м) и вычисленные румбы заносят в ведомость углов поворота, прямых и кривых (см. прил. 3). Графы ведомости заполняют в соответствии с их наименованием из [4, 6, 7].

Условные обозначения и знаки должны соответствовать условным обозначениям и указаниям [4, 6, 7].

Пример оформления плана автомобильной дороги общего пользования приведен в прил. 2.

1.4. Продольный профиль автомобильной дороги

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе. Продольный профиль является одним из основных проектных документов, он показывает линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги.

Проектирование продольного профиля автомобильной дороги включает в себя:

1)установление и подготовку исходных данных для проектиро-

вания;

2)нанесение на вычерченный продольный профиль линии поверхности земли по оси дороги и проектной линии в соответствии с основными требованиями к ней;

3)расчет элементов проектной линии с определением проектных

ирабочих отметок, местоположения отметок точек перехода насыпи в выемку и наоборот;

4)описание проектной линии;

5)оформление продольного профиля.

27

Исходными данными для проектирования продольного профиля дороги являются: нормы и ограничения, предусмотренные нормативом [23, табл.5.3]; вычерченный продольный профиль поверхности земли по оси дороги (прил. 7); рекомендуемые рабочие отметки; контрольные точки проектной линии. Нормы и ограничения продольного уклона, предельные длины подъема, радиусов выпуклых и вогнутых кривых приведены в [23, табл. 5.3].

Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его, например в местах перехода через пониженные участки местности.

Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта расположена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту, – насыпями. При высоте насыпей менее 1 м дорога проходит в «нулевых» отметках. Рабочая отметка – это разность между отметкой по оси покрытия дорожной одежды и отметкой поверхности земли по оси дороги (рис.1.6), определяет высоту насыпи или глубину выемки [2, 15, 27].

Рис.1.6. Рабочая отметка земляного полотна: а – в выемке; б – в насыпи

28

Н1

Н2

где i – величина продольного уклона, ‰; h – значение превышения, м; Н1 и Н2 – значения высотных отметок; l – расстояние между данными отметками.

Пример: Н1 = 135,00 м; Н2 = 132,50 м; l = 100 м. Определить зна-

чение уклона.

i = (135,00 – 132,50) / 100 = 2,50 / 100 = 0,025.

Значение i = 0,025 нужно перевести в промилле (‰), для этого умножаем значение на 1000: i = 0,025∙1000 = 25 ‰.

1.4.1. Определение отметок поверхности земли

При проектировании продольного профиля необходимо установить линии фактической поверхности земли по оси дороги, т. е. начертить «черную линию».

При подробных технических изысканиях местности продольный профиль вычерчивают по данным нивелировочных журналов. При работе с топографической картой необходимо предварительно определить отметки пикетных и плюсовых точек путем интерполяции отметок горизонталей. Плюсы назначают во всех точках изменения кру-

29

тизны склона, характеризующегося резким изменением густоты горизонталей, на пересечениях железных и автомобильных дорог, в логах суходолов, оврагов, рек и др.

Если известны отметки двух соседних горизонталей, промежуточную отметку можно определить, исходя из подобия треугольников (рис.1.9, а), измерив заложение, т. е. расстояние между горизонталями по карте.

При расположении пикетной и плюсовой точек между горизонталями ее отметку определяют по интерполяции (способ нахождения промежуточных значений величины). Из подобия треугольников имеем:

где x – искомое превышение точки над горизонталью с меньшей отметкой, м; h–высота сечения между горизонталями (по данным карты или по заданию), м; b–расстояние от точки до горизонтали с меньшей отметкой; l –расстояние между рассматриваемыми точками, м.

Аналогичным образом определяют отметки пикетов или плюсовых точек при различном сочетании горизонталей и положения трас-

сы (рис. 1.8,б, в, г).

Рис. 1.8. Схема к расчету отметок точек методом интерполяции

Отметки плюсовых точек подошвы обрыва и в середине реки находят относительно бровки обрыва, отметка которой определена экстраполяцией (нахождение значений вне заданного интервала), вычи-

30