3.2.9. Оценка безопасности движения

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля. Частные коэффициенты представляют собой количество происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7 – 7,5 м и укрепленные обочины.

Частные коэффициенты зависят от следующих факторов:

–интенсивности движения с учетом количества полос движения

иразметки;

–ширины проезжей части с учетом укрепления обочин;

–ширины обочин;

–продольного уклона;

–радиусов кривых в плане с учетом рельефа местности;

–видимости проезжей части в плане и профиле с учетом рельефа местности;

–ширины проезжей части моста по отношению к проезжей части дороги;

–длины прямых участков;

–числа полос движения;

–ширины разделительной полосы;

–типа пересечения с учетом интенсивности движения по основной и пересекаемой дороге;

–видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой;

–расстояния от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений;

–протяженности малого населенного пункта, через который проходит дорога;

–протяженности участков подходов к населенным пунктам;

–расстояния от кромки проезжей части до сооружения, столба или оврага вблизи дороги с учетом ограждения;

–состояния покрытия;

–коэффициента сцепления шины с покрытием [14].

При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 10 – 15. При проектировании ремонта или реконструкции дорог пересеченного рельефа

118

местности необходимо предусматривать перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25 – 40, в зависимости от местных условий.

Влияние каждого опасного места распространяется и на прилегающие к нему участки, для которых принимают те же значения коэффициентов.

Размеры зон влияния следующие:

–подъемы и спуски – 100 м от вершины подъема, 150 м от вершины спуска;

–пересечения в одном уровне – 50 м;

–кривые в плане при радиусе более 50 м – 50 м;

–кривые в плане с необеспеченной видимостью при радиусах менее 400 м – 100 м;

–мосты и путепроводы – 75 м;

–подходы к тоннелям – 150 м;

–препятствия и глубокие обрывы вблизи от дороги – 75 м. После окончания расчета необходимо указать начальное и конеч-

ное пикетные положения участка для вывода результатов. Это можно сделать несколько раз, задавая различные интервалы в пункте.

Результаты моделирования допускается выводить с шагом 20 или 100 м. Таблицы и эпюры можно просмотреть на экране (рис. 3.41, 3.42).

Рис.3.41. Эпюра скорости движения

119