2.6.3. Построение графика коэффициента загрузки дороги движением
Для характеристики уровня удобства движения по дороге целесообразно строить эпюру изменения коэффициента загрузки дороги движением, рассчитанного по формуле (2.10).
Последовательность построения графика загрузки дороги движением аналогична последовательности построения эпюры пропускной способности дорог (п. 2.6.1). Размеры шапки таблицы представлены на рис. 2.2.
По эпюрам изменения уровня удобства движения по дороге делают вывод о состоянии дороги и назначают мероприятия по увеличению пропускной способности дорог (см. прил. 11).
Контрольные вопросы
1.Какие факторы влияют на повышение аварийности на дороге?
2.Какие существуют методы выявления опасных участков на дороге?
3.Как определяются итоговые коэффициенты аварийности?
4.От чего зависят частные коэффициенты аварийности?
5.Каким способом определяется скорость транспортного потока по длине трассы?
6.Каким образом выявляются опасные места при расчёте коэффициентов безопасности?
7.Как определяются пропускная способность дороги и коэффициента загрузки движением?
8.Какие мероприятия назначаются для снижения аварийности на участках дороги?
9.Как производится расчет уровня удобства движения?
89
|
|
|
|
|
Г |
5 |
|
|
|
|
Уровни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
5 |
|
|
||
|
удобства |
|
|
|
Б |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пропускная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
способность, |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
авт./ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ßитог Итоговый коэффициент |
5 |
|
|
|||
|
пропускной |
|
ß16 Освещенность |
5 |
|
|
|||
|
|
ß12 |
Ширина обочин |
5 |
|
|
|||
|
|
|
ß15 |
Пешеходные дорожки |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß14 |
Неподвижные препятствия |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß13 |
Ровность покрытия |
5 |
|
|
||
|
Коэффициентыизменения способности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ß3 |
Продольный уклон |
55 |
210 |
||||
|
|
|
ß11 |
Боковые препятствия |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß10 |
Разметка проезжей части |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß9 |
Дорожные знаки |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß8 |
Состояние обочин |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß7 |
Пересечение в одном уровне |
5 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ß6 |
Скорость движения |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß5 |
Кривые в план |
5 |
|
|
||
|
|
|
ß4 |
Расстояние видимости |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ß2 |
Состав движения |
5 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ß1 |
|
Ширина полосы движения |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Вид разметки |
5 |
|
|
|
|
Интенсивность и кол-во тяжел. автомобилей |
5 |
|
|
|||||
|
|
Ширина проезжей части и обочин |
|
5 |
|
|
|||
|
|
|
|
Расстояние видимости, м |
5 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продольный уклон, ‰ |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Прямые и кривые, м |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
План участка дороги |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Километры |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
65 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.2. Построение графика пропускной способности
90
Глава 3. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ДОРОГИ
3.1. Расчет в системе автоматизированного проектирования CAD CREDO
Системы CAD CREDO и CREDO DAT являются составной частью программного комплекса CREDO, который предназначен:
–для обработки линейных и площадных изысканий;
–цифрового моделирования местности;
–проектирования генпланов;
–проектирования транспортных сооружений;
–преобразования геодезических карт с горизонталями в цифровые карты;
–проектирования индивидуальных дорожных знаков;
–подготовки материалов для геоинформационных систем. Система автоматизированного проектирования CAD CREDO
представляет собой пакет прикладных программ для проектирования строительства и реконструкции автомобильных дорог II и V технических категорий инженерами-дорожниками.
Система автоматизированного проектирования (САПР) CAD CREDO обеспечивает:
–различные способы увязки элементов закруглений плана трассы (начала и конца кривых);
–определение объема слоев усиления существующих покрытий;
–оптимизацию проектной линии продольного профиля методами динамического программирования;
–конструирование проектной линии продольного профиля методом сплайн-интерполяции опорных точек или элементов;
–проектирование поперечных профилей с привязкой к конкретным условиям местности и учетом ранее принятых проектных решений;
–моделирование движения одиночных автомобилей и транспортных потоков в существующих и проектируемых дорожных условиях;
–визуальную и аналитическую оценку перспективных изображений участков автомобильной дороги;
–анализ безопасности и удобства движения с помощью метода коэффициентов аварийности;
91