2411

УДК 621.9.048:621.92

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ЭЛЕКТРОИСКРОВОГО ЛЕГИРОВАНИЯ

М.М. Сафонов, магистрант Омскийгосударственныйтехнический университет

Е.В. Иванова, канд. техн. наук, доц., С.В. Бирюков д-р техн. наук, проф. Сибирскаягосударственнаяавтомобильно-дорожнаяакадемия

Процесс электроискрового легирования (ЭИЛ) представляет собой инжекцию продуктов эрозии электрода на деталь, элементы которые диффундируют в поверхностный слой изделия; при этом поверхность приобретает новый специфичный рельеф, состав и свойства, что обеспечивает необходимые условия использования данного изделия в технологических условияхэксплуатации.

Для создания требуемых свойств обрабатываемой поверхности необходимо подобрать соответствующий электрод, напряжение и частоту тока и обосновать выбор определённой газовой среды между электродом и обрабатываемой поверхностью. Такие параметры обработки, как скорость движения по поверхности обрабатываемого изделия и расстояние от электрода до детали, задаются, как правило, особенностями установки для осуществления метода ЭИЛ.

Сточки зрения практического использования изделия необходимо создать условия для качественной обработки поверхности с учетом технологических особенностей. Поэтому одной из актуальных задач является автоматизация установкидляосуществленияпроцессаЭИЛ.

Сучётом особых термодинамических условий ЭИЛ в предполагаемой программе будет осуществляться выборка из пополняемой базы данных выходных параметров электродов с учётом подаваемого на них напряжения и поведением в определённой газовой среде. Базу данных рекомендуется сделать открытой, со встроенной системой расчёта выходных параметров из данных электродов, предоставляемыхпроизводителем.

Рассчитанные выходные параметры физических свойств электродов предполагается итерировать в программе до получения графических

зависимостей конечных свойств обрабатываемого материала по формуле (1) критерий Пригожина Гленсдорфа, определяющий процесс упрочнения.

где Т – температура; Еув – энергия упрочняющего воздействия; Еап – энергия, количественно описывающая протекание активационных процессов; S – энтропия; F – площадь поверхности, подвергнутая упрочняющему воздействию; V – приповерхностный объем; t – время.

Блок-схема программы

В соответствии с этим критерием предполагается, что энергия, подводимая к поверхности, способствует протеканию активационнодиссипационных процессов, приводящих к модификации поверхности с учетом требуемых свойств.

Условия образования диссипативных структур определяются кинетикой энергетических потоков системы упрочнения, имеющих различный временной характер и вносящих на разных стадиях процесса свой вклад в производство энтропии.

Согласно критерию Пригожина Гленсдорфа в любой неравновесной системе самопроизвольные процессы идут так, что скорость изменения производства энтропии уменьшается, т.е. устойчивые термодинамические процессы характеризуются минимальным производством энтропии.

Интенсивность протекания структурно-диссипативных процессов носит возрастающий временной характер: от нулевой величины в начальный момент до максимума, достигающего к концу формирования упрочненной структуры плотности мощности упрочняющего воздействия.

Блок-схема программы представлена на рисунке.

Библиографический список

1.Бровер А.В. Влияние поверхностной термообработки с использованием концентрированных потоков энергии на конструкционную прочность стали / А.В. Бровер // Упрочняющие технологии и покрытия. 2005. № 10. С. 22 27.

2.Верхотуров А.Д. Повышение износостойкости покрытий за счет формирования специального микрорельефа при электроискровом легировании / А.Д. Верхотуров, Ю.И. Мулин, В.Д. Власенко // ФИХОМ. – 2003. № 2. – С. 70 75.

НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ, ПОДГОТОВЛЕННЫЕ АСПИРАНТАМИ, МАГИСТРАНТАМИ, СТУДЕНТАМИ

УДК 004:629.3.072.1

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ПУТЕВЫХ ЛИСТОВ

А.В. Ильницкий, студент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

На сегодняшний день в компаниях, занимающихся грузопассажирскими перевозками, выдача и учет путевых листов ведется либо вручную, либо с помощью программных средств широкого назначения. Это достаточно серьезный просчет, потому что такой процесс работы снижает производительность и уменьшает возможную прибыль. Аналогичная ситуация может наблюдаться и в филиале «Омская база производственно-технического обслуживания и комплектации» (ОБПТО и КО) ОАО «Транссибнефть». На этом предприятии выдача путевых листов, отчеты по износу аккумуляторных батарей и покрышек заполняются вручную.

Рассматриваемая тема очень актуальна, потому что не существует законодательно закрепленных правил ведения, выдачи и учета путевых листов, все акты носят рекомендательный характер.

Целью данной работы является создание информационной системы учета расходных материалов и путевых листов. Разрабатываемая информационная система должна быть интегрирована в общее информационное пространство компании. Система позволит автоматизировать рутинный ручной труд диспетчера.

В соответствии с поставленной целью можно выделить следующие задачи:

предпроектное обследование работы диспетчера;

обзор программных средств;

выявление автоматизируемых функций;

формирование требований к информационной системе;

формирование задач информационной системы.

При обследовании организации выяснилось, что использование информационной системы возможно без серьезной перестройки работы диспетчера цеха технологического транспорта и спецтехники (ЦТТиСТ) [6]. К тому же достаточно важно видеть перед собой информацию о всех путевых листах, что дает наглядную картину работы участка.

Автоматизированная система позволит увидеть реальный расход горючесмазочных материалов (ГСМ) и, соответственно, остановить их хищение.

Основной задачей предприятия, решающего вопросы комплексной автоматизации своей деятельности, является выбор такого программного обеспечения, которое бы максимально соответствовало принципам учета компании, решало проблемы отраслевой специфики, специфики организации внутренних бизнес-процессов. При этом информационная система не должна быть слишком громоздкой и разрозненной, информация по учету должна быть максимально прозрачной и сопоставимой, легко анализируемой.

Проведенный обзор показал, что компания «1С» за многие годы ее работы сформировала 8 аргументов в пользу автоматизации работы любого предприятия на территории РФ [3]:

1.Оптимизация учета. Автоматизируются бизнес-процессы и документооборот предприятия, появляется возможность вводить статьи учета, которые в ручном режиме реализовать практически невозможно, например, количественный учет в розничном магазине.

2.Снижение издержек. Увеличивается интенсивность труда, снижаются требования к количеству и качеству ресурсов, необходимых для организации учета на предприятии. Например, у одного клиента до автоматизации обсчетом данных по двум предприятиям занималось семь человек. После автоматизации два сотрудника обслуживают 15-17 предприятий, а общее количество сотрудников в отделе учета снижено в три раза.

3.Оперативность обработки данных. Увеличивается скорость поступления и формирования данных в базе. В супермаркете новый товар после оприходования или заведения в справочник сразу становится доступен для продажи через кассу, чеки из кассовых аппаратов оперативно поступают в программу и производят необходимые изменения в базе (списывают товар и приходуют деньги, например).

4.Возможность построения распределенных систем учета. Решает актуальные задачи консолидированного учета в случае, если организация состоит из нескольких, территориально разнесенных подразделений, которые должны обмениваться данными и управляться из центра.

5.Снижение вероятности ошибок персонала. Применение автоматизированного документооборота и торгового оборудования для формирования и обработки данных резко снижает вероятность механических и логических ошибок персонала, случайных или предумышленных.

6. Автоматизация трудоемких операций. Применение специализированного оборудования увеличивает скорость исполнения и уменьшает возможность ошибок различных трудоемких и монотонных

операций, например, инвентаризации торгового зала, склада, приемаотпуска товаров.

7.Возможность гибко настраивать систему учета, а не подстраиваться под нее. Любая организация существует в тесной связи с внешними условиями, которые имеют свойство временами меняться и организация должна приспосабливаться к меняющимся условиям. С другой стороны, нормальный бизнес развивается, расширяется и диверсифицируется. Соответственно, система учета тоже должна меняться и быть гибкой и открытой.

8.Накопление, хранение и обработка данных по работе предприятия. Система автоматизации позволяет хранить, обрабатывать и анализировать данные за любой промежуток времени.

Российский рынок программных продуктов движется двумя принципиально разными путями:

1.Создание модулей к уже существующим корпоративным системам (1 С: Предприятие 8.0).

2.Создание полноценных программных продуктов («Борника», «Sike»). В данном подходе создаются целые фирмы, специализирующиеся лишь в одной области.

Обоим подходам свойственны несколько недостатков:

нет законодательно закрепленного подхода к реализации задачи учета путевых листов;

все программные продукты не универсальны и требуют долгой адаптации;

все программные продукты, интегрируемые в корпоративные системы, имеют очень плохой механизм переноса и синхронизации данных.

К типичным представителям первой группы можно отнести модули учета путевых листов и ГСМ, для 1:С, фирмы «Центр информационных технологий «Гендальф». Для интеграции требуется пригласить бригаду специалистов из фирмы разработчиков или своими силами установить этот модуль. Кадровый учет решается с помощью подсистемы «1С:Зарплата и Управление персоналом 8.0», а учет транспортных средств и расхода ГСМ на «1C:Бухгалерия 8.0».

Ко второй группе относятся следующие программные средства. Корпоративная информационная система SIKE АВТОПАРК -

решение, позволяющее эффективно управлять деятельностью корпоративного автопарка или автотранспортного предприятия. Первое внедрение SIKE АВТОПАРК было успешно завершено в 1999 г. Системы автоматизации автотранспортного предприятия (АТП), корпоративных автопарков, автобаз, автокомбинатов, учет затрат, постановка бюджетирования, путевые листы, транспортная накладная, бухгалтерский

учет, учет ремонтов, списание ГСМ, запчастей, оптимизация бизнеспроцессов SIKE.

Программный комплекс Global-Автотранспорт предназначен для автоматизации управления производственными задачами транспортных предприятий и транспортных подразделений предприятий. Комплекс является гибким и может быть адаптирован под любые виды транспорта, оборудования и механизмов. С помощью данного программного продукта можно автоматизировать трудоемкие, рутинные операции и уменьшить трудозатраты управленческого персонала. Программный комплекс отличает высокая адаптируемость и простота использования. Программа «Автобаза» компании «Борника» - эффективное и экономичное решение для автопредприятия. Автоматизирует практически всю деятельность АТП, но является слишком громоздкой и сверхзащищенной. К сожалению, на данный момент не существует какой-либо универсальной программы по учету и выписке путевых листов. Это сопряжено как с различными особенностями законодательства РФ, так и просто очень молодым открытым рынком программного обеспечения.

Исходя из вышесказанного, планируется разработка информационной системы, позволяющая вести автоматизированный учет путевых листов, предоставлять отчеты по износу аккумуляторных батарей и покрышек и давать подробную информацию о расходе ГСМ.

Автотранспортным предприятиям и организациям, имеющим подразделение, связанное с грузоперевозками автотранспортом, необходимо иметь информационную систему, предназначенную для автоматизации управления производственными задачами. Система должна быть гибкой и адаптирована под любые виды транспорта, оборудования и механизмов. С помощью разработанной информационной системы можно будет автоматизировать трудоемкие, рутинные операции и уменьшить трудозатраты управленческого персонала.

Основной эффект от внедрения такой информационной системы - снижение стоимости владения транспортными средствами и оборудованием за счет сокращения сроков производственных и коммерческих операций, а также повышения эффективности управления. Результатом внедрения комплекса станет создание информационной базы о транспортном парке предприятия для управления им, близком к режиму реального времени.

Проведенное исследование выявило следующие функции автоматизации рабочего персонала автотранспортного предприятия [1].

Учетные функции:

автоматический расчет списания ГСМ, зарплаты водителям и сопровождающим лицам;

учет наработанного ресурса оборудования и передача данных в модуль учета основных средств для расчета амортизационных отчислений;

автоматическая калькуляция расходов, связанных с транспортными работами.

Диспетчеризация.

Обеспечение процесса автоматического формирования путевых листов на основе заявок сотрудников предприятия и заказчиков, что позволяет автоматически выстраивать графики работ и выполнения заданий транспортными средствами.

Контроль.

Позволяет отслеживать ненормативный расход ГСМ, несвоевременные замены узлов агрегатов транспортных средств, оборудования. Программный комплекс должен позволять это делать по конкретному транспортному средству или оборудованию, его марке или водителю, даже если он работал на нескольких машинах.

Планирование технического обслуживания и ремонт парка.

На основе учета степени износа транспорта, оборудования, шин, аккумуляторов, агрегатов программный комплекс должен составлять планы и графики технического обслуживания, ремонта и своевременной замены. Это позволяет избежать простоев из-за неработоспособности транспорта и обеспечивает постоянную техническую исправность транспортного парка. Планирование сроков проведения обслуживания и ремонтов позволяет распределить нагрузку на ремонтные службы и своевременно обеспечить их необходимыми материалами. Программный комплекс требует автоматизации трудоемких, часто повторяющихся операций, сокращает время принятия решений управленческого персонала, предоставляет дополнительные возможности для анализа состояния парка

имаршрутизации движения подвижного состава.

Впроцессе работы сформированы основные требования к автоматизированной информационной системе [1]:

высокая адаптируемость продукта, автоматизирующего работу АТП или автотранспортных подразделений предприятий любого типа;

свободная настраиваемость форм ввода данных, отчетов (сводок);

использование системы управления базами данных ORACLE, стабильно работающей с большими объемами информации;

возможность интеграции с другими программными продуктами с целью двустороннего обмена информацией.

Задачи информационной системы:

обработка заявок и заполнение путевых листов;

обработка возвращенных путевых листов;

расчет валового дохода;

расчет зарплаты водителей;

расход ГСМ;

ведение табелей и графиков работы.

Винформационной системе должен осуществляться учет парка транспортных средств, история ремонтов транспорта, описание оборудования, установленного на транспортных средствах. На основании данных о пробегах и моточасах, обработанных путевых листов работы автомобилей и спецоборудования данные должны отражаться в карточках транспортных средств. Также необходимо предоставление доступа к архивным данным об оборудовании, ранее установленном на транспортном средстве, чтобы можно было просматривать данные о произведенных ремонтах и техническом обслуживании (ТО) автомобилей. Должны быть предоставлены средства планирования ТО и плановопроизводственного ремонта (ППР) спецоборудования, допускаться планирование ТО, ППР, замены оборудования по пробегам, моточасам, срокам.

Научныйруководитель–МызниковаТ.А.,канд.техн.наук,доц.

Библиографический список

1.Вендров А. М. Проектирование программного обеспечения экономических информационных систем: учеб./ А.М. Вендеров. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 544 с.

2.Брукс Ф. Мифический человеко-месяц, или Как создаются программные системы. / Ф.

Брукс. Символ-Плюс, 2006. – 304 с.

3.Джонсом К. Человеческий фактор: успешные проекты и команды. / К.

Джонсом. Символ-Плюс, 2006. – 427 с.

4.ДеМарко Т. Deadline. Роман об управлении проектами./ Т. Deadline ДеМарко. –

М.: Вершина, 2006. – 288 с.

5.Емельянова Н. З. Основы построения автоматизированных информационных систем:

учеб. пособие / Н.З Емельянова, Т.Л. Партыка, И.И. Попов. – М.: ФОРУМ: ИНФРА–М, 2005. – 416 с.

6.http://www.transsibneft.com – Акционерная компания по транспорту нефти «Транссибнефть»

УДК 531.011

ОЦЕНИВАНИЕ МЕРЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КАНАЛОВ НЕСТАЦИОНАРНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Бордунов В.В., магистрант, Гордеев В.М., магистрант, Лебедева К.В., магистрант, Сушко П.А., аспирант Омский государственный технический университет