Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

2407

.pdf
Скачиваний:
15
Добавлен:
07.01.2021
Размер:
7.92 Mб
Скачать

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ

ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ

Лабораторный практикум

Омск 2011

Министерство образования и науки РФ ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ

ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ

Лабораторный практикум

Составитель Л.Н. Бухаров

Омск

СибАДИ

2011

УДК 629.114.6 ББК 39.375

Рецензент канд. техн. наук, доц. И.М. Князев

Работа одобрена научно-методическим советом специальностей 190601, 240400 академии в качестве лабораторного практикума для студентов очного и заочного обучения.

Испытание тормозных пневматических приборов автомобилей КамАЗ:

лабораторный практикум / сост. Л.Н. Бухаров. − Омск: СибАДИ, 2011. − 88 с.

Изложены основные положения к выполнению лабораторных работ по испытанию пневматических приборов автомобилей КамАЗ, приводится описание принципиальной схемы тормозной системы КамАЗ, дано описание устройства стенда и приведена его схема.

Рассмотрены основные неисправности, возникающие в приборах пневмопривода тормозных систем в процессе работы автомобиля.

Предложены методики контрольных испытаний приборов пневмопривода на стенде СПТП.

Предназначен для выполнения лабораторных работ студентами специальностей 190601 − Автомобили и автомобильное хозяйство, 240400 − Организация дорожного движения.

Табл. 15. Ил. 34. Библиогр.: 6 назв.

© ГОУ «СибАДИ», 2011

2

СОДЕРЖАНИЕ

1.ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ……………………………………………………….......5

2.ЦЕЛЬ РАБОТЫ……………………………………………………………………..5

3.ТЕХНИЧЕСКОЕОБЕСПЕЧЕНИЕЛАБОРАТОРНЫХРАБОТ……………………...5

4.НАЗНАЧЕНИЕ СТЕНДА ПРОВЕРКИ ПРИБОРОВ

ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОПРИВОДА …………………………………………......11

Лабораторная работа №1. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ,

 

ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПРОТИВ ЗАМЕРЗАНИЯ И ОДИНАРНОГО

 

ЗАЩИТНОГО КЛАПАНА.........................................................................................

14

1.Регулятор давления…………………………………………………….............14

1.1.Неисправности в регуляторе давления………………………………........15

1.2.Испытание регулятора давления……………………………………..........17

2.Предохранитель против замерзания……………………………………..........19

2.1.Неисправности в предохранительном клапане от замерзания………......20

2.2.Испытание предохранителя против замерзания……………………….....20

3.Одинарный защитный клапан……………………………………………........21

3.1.Неисправности в одинарном защитном клапане……………………........22

3.2.Испытание одинарного защитного клапана…………………………........22

Лабораторная работа №2. ПРОВЕРКА ТРОЙНОГО И ДВОЙНОГО ЗАЩИТНЫХ КЛАПАНОВ……………………........................................................25

1.Тройной защитный клапан…………………………………………….............25

1.1.Неисправности в тройномзащитном клапане…………………………........26

1.2.Испытание тройного защитного клапана……………………………........27

2.Двойной защитный клапан……………………………………………….........28

2.1.Неисправности в двойном защитном клапане………………………........29

2.2. Испытание двойного защитного клапана....................................................

30

Лабораторная работа №3. ПРОВЕРКА ДВУХСЕКЦИОННОГО

 

ТОРМОЗНОГО КРАНА……………………………..................................................32

1.Неисправности в двухсекционном тормозном кране………………..............34

2.Испытание двухсекционного тормозного крана……………………..............35

Лабораторная работа №4. ПРОВЕРКА КЛАПАНА ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ …………………………………............................................................40

1 Неисправности в клапане ограничения давления…………………….............41

2. Испытание клапана ограничения давления…………………………..............42

Лабораторная работа №5. ПРОВЕРКА УСКОРИТЕЛЬНОГО

ИДВУХМАГИСТРАЛЬНОГО КЛАПАНОВ…………….......................................44

1.Ускорительный клапан…………………………………………………...........44

1.1.Неисправности ускорительного клапана……………………………........45

1.2.Испытание ускорительного клапана………………………………….......46

2.Двухмагистральный перепускной клапан……………………….……...........48

3

Лабораторная работа №6. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНЫХ СИЛ……………………………………….........................................51

1.Основные неисправности в регуляторе тормозных сил……………..............53

2.Испытание регулятора тормозных сил……………………………….............53

Лабораторная работа №7. ПРОВЕРКА КРАНА УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ………………………...............................................57

1.Неисправности в кране управления стояночным тормозом…………...........58

2.Испытание крана управления стояночным тормозом……………….............59

Лабораторная работа №8. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ……..........................................62

1.Неисправности в клапане управления тормозами прицепа

соднопроводным приводом………………………………………………..........64

2.Испытаниеклапанауправлениятормозамиприцепа

соднопроводным приводом…………………………………………................65

Лабораторная работа №9. ПРОВЕРКА КЛАПАНАУПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ДВУХПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ……………….68

1.Неисправности в клапане управления тормозами прицепа

сдвухпроводным приводом ……………………………………………..............71

2.Испытание клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом…………………………………………...............72

Библиографический список………………………………………………................76

Приложение 1. Форма отчетности……………………………………………..…...77

Приложение 2. Задачи-тесты для контрольного опроса студентов………..…......78

Приложение 3. Титульный лист отчета………………………………………….....85

4

1. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

1.1.Прежде чем приступить к выполнению лабораторных работ, необходимо ознакомиться с устройством стенда и схемой тормозов автомобиля КамАЗ.

1.2.Проверить нахождение присоединительных шлангов на стенде, они должны быть утоплены в специальные карманы стенда.

1.3.Проверить, закрыты ли тормозные краны управления. Ручки управления тормозными кранами должны всегда находиться в нулевом положении.

1.4.Запрещается без надобности открывать тормозные краны, так как система постоянно находится под давлением 0,8 МПа (8 кгс/см2).

1.5.При изъятии шланга из кармана ни в коем случае на открывать тормозные краны до тех пор, пока шланг на будет привернут к испытываемому прибору

1.6.При выполнении лабораторной работы запрещается открывать и закрывать краны управления давлением 8(1), 8(2), 8(3), 8(4), (рис. 2) на стенде с неприсоединенными шлангами к испытываемым приборам.

2.ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью работы является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков при выполнении лабораторных работ по проверке и испытанию тормозных приборов автомобилей КамАЗ.

3.ТЕХНИЧЕСКОЕОБЕСПЕЧЕНИЕЛАБОРАТОРНЫХРАБОТ:

−диагностический стенд СПТП (стенд проверки тормозного пневмопривода) с принципиальной к нему схемой устройства стенда.

−ключи рожковые: 10x12; 13x17; 19x22; 22x24; 24x27. −отвертка.

Комплект пневматических приборов, относящихся к лабораторным работам по разделам:

регулятор давления, предохранитель против замерзания, тройной защитный клапан, двойной защитный клапан, одинарный защитный клапан;

двухсекционный кран, клапан ограничения давления;

5

ускорительный клапан, двухмагистральный клапан, регулятор тормозных сил, кран стояночного тормоза;

клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,клапан управлениятормозамиприцепасдвухпроводнымприводом.

Техническое описание тормозной системы автомобиля КамАЗ

Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозами: рабочим, запасным, стояночным и вспомогательным. Хотя эти тормоза имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Рабочий тормоз предназначен для служебного и экстренного торможения автомобиля или полной его остановки. Привод рабочего тормоза − пневматический, двухконтурный. Он приводит в действие раздельно тормоза передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочего тормоза являются тормозные камеры на колесах.

Запасной тормоз предназначен для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочего тормоза.

Стояночный тормоз на автомобилях КамАЗ выполнен как единое целое с запасным. Для его включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение. Таким образом, на автомобилях КамАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочего, запасного и стояночного тормозов.

Вспомогательный тормоз автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Вспомогательным тормозом на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрыва-

6

ются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийного растормаживания предназначена для рас-

тормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного оттормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты механического оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

1.Световой и акустической сигнализации о работе тормозов и их приводов.

2.Клапанов контрольных выводов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Ниже приведены принципиальная схема тормозной системы автомобиля КамАЗ и таблица с возникающими неисправностями в тормозной системе КамАЗ.

Таблица 1. Возможные неисправности тормозной системы, причины и методы их устранения

Неисправность

Возможная причина

Метод устране-

ния

 

 

1

2

3

 

Нарушена герметичность

Заменить реси-

 

ресивера

вер

 

 

 

Ресиверы пневмосистемы не

Негерметичность соеди-

Устранитьне-

заполняются или заполняют-

нений трубопроводов

плотностивсо-

ся медленно

 

единениях

 

 

 

 

Нарушена регулировка

Отрегулировать

 

регулятора давления

регулятор дав-

 

 

ления

 

 

 

Часто срабатывает регуля-

Утечка воздуха в магистра-

Устранить утеч-

тор давления при заполнен-

ли от регулятора давления

ку

ной пневмосистеме

до блока защитных клапнов

 

 

 

7

 

 

Окончание табл.1

 

 

 

1

2

3

 

Утечка воздуха в конту-

Устранить утечку

 

рах I и II после тормозно-

Неэффективное торможение

го крана

 

Превышение допустимой

Отрегулировать

или отсутствие торможения

величины хода штоков

при полностью нажатой тор-

тормозных камер

ход штоков

мозной педали

 

 

Нарушениерегулировки

Отрегулировать

 

 

приводтормозно-

 

приводатормозногокрана

 

гокрана

 

 

 

 

 

Неэффективное торможение

Превышение допустимой

Отрегулировать

или отсутствие торможения

величины хода штоков

стояночной или запасной

ход штоков

тормозных камер

тормозной системы

 

 

 

 

 

 

При установке рукоятки кра-

Утечка воздуха из трубок

 

на управления стояночной

контура III, из атмосферно-

 

системой в горизонтальное

Устранить утечку

положение автомобиль не

го вывода ускорительного

 

клапана

 

растормаживается

 

 

 

 

Заедание заслонок меха-

Разобрать меха-

Отсутствие торможения при

низмов вспомогательной

низм, очистить от

системы

нагара и промыть

включении вспомогательной

Утечка воздуха из магист-

 

тормозной системы

 

рали вспомогательной

Устранить утечку

 

 

тормозной системы

 

Источником сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозов является компрессор 1 (рис. 1). Компрессор, регулятор 2 давления, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный баллон 6 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ включает пять контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.

8

9

Рис. 1. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ: А − клапан контрольного вывода IV контура; Б, Д − клапаны контрольного вывода III контура; В − клапан контрольного вывода I контура; Г − клапан контрольного вывода II контура; К, Л – дополнительные клапаны контрольного вывода; И − тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; Ж − соединительная магистраль однопроводного привода; Е − питающая магистраль двухпроводного привода; 1 − компрессор; 2 − регулятор давления; 3 − предохранитель от замерзания; 4 − двойной защитный клапан; 5 − тройной защитный клапан; 6 − конденсационный баллон; 7 − кран слива конденсата; 8 − воздушный баллон III контура; 9 − воздушный баллон I контура; 10 − воздушный баллон II контура; 11 − датчик падения давления в баллоне; 12 − клапан контрольного вывода; 13 − пневматический кран; 14 − датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 − пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 − пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17 − тормозной двухсекционный кран; 18 − двухстрелочный манометр; 19 − тормозная камера типа 24; 20 − клапан ограничения давления; 21 − кран управления стояночным и запасным тормозом; 22 − ускорительный клапан; 23 − тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 − двухмагистральный перепускной клапан; 25 − клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 − защитный одинарный клапан; 27 − клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 − разобщительный кран; 29 − соединительная головка типа «Палм»; 30 − соединительная головка типа А; 31 − датчик «стоп-сигнал»; 32 − автоматический регулятор тормозных сил; 33 − клапан отбора воздуха; 34 − аккумуляторные батареи; 35 − блок контрольных ламп и зуммер; 36 − задний фонарь; 37 − датчик включения стояночного тормоза

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]