2407

При температуре окружающего воздуха выше 5 °С предохранитель отключают, опуская шток 13. Пробка 7 с уплотнительным кольцом садится в гнездо и разобщает стакан 1 с пневмосистемой.

2.1. Неисправности впредохранительном клапане от замерзания

В предохранительном клапане от замерзания наиболее часто обламывается поворотная ручка в зоне уплотнительного кольца 8, возникает утечка воздуха из-за негерметичности кольца 8, срывается резьба в пробке 12, повышается расход спирта из-за негерметичности уплотнительного кольца или уплотнения 5 по разъему корпуса.

2.2. Испытание предохранителя против замерзания

При испытании предохранитель против замерзания подключается на стенде по схеме, показанной на рис. 1.4. Без подачи воздуха тяга должна без заеданий перемещаться в верхнее и нижнее фиксированные положения. После подачи воздуха на вход прибора под давление 7,5 кгс/см2 усилие для перемещения тяги должно возрасти.

Рис. 1.4. Испытание предохранителя от замерзания: 1 – предохранитель от замерзания; 2 – тяга; 3 – пробка-указатель уровня с мерной рейкой; 8(1) – кран точного регулирования; 11, 18 – манометры; 16(5) – кран сброса воздуха

20

1.Открыть и закрыть кран 8(1). Выпустить воздух из магистрали краном 16(5), вывернув мерную рейку (см.рис. 1.4) Повернуть тягу на 90°, вновь плотно завернуть мерную рейку. Включить кран, при этом тяга должна автоматически возвратиться в верхнее положение.

2.Проверить прибор на герметичность. При опрессовке особенно внимательно проверить герметичность прибора по стыку корпусов,

взоне тяги, а также герметичность пробок.

По окончании работы полученные значения занести в табл. 1.2 и сделать соответствующие выводы.

Таблица 1.2

3. Одинарный защитный клапан

Одинарный защитный клапан (рис. 1.5) предназначен для предохранения пневматического тормозного привода автомобилятягача от потери сжатого воздуха в случае повреждения питающей магистрали, связывающей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом). При снижении давления в тормозном приводе автомобилятягача из-за нарушения герметичности или утечки в приводе прицепа (например, при обрыве магистрали, связывающей автомобиль с прицепом) защитный клапан разобщает пневматические тормозные приводы автомобиля и прицепа. Кроме того, одинарный защитный клапан препятствует выходу сжатого воздуха из магистрали прицепа (полуприцепа) в случае нарушения герметичности тормозного привода автомобиля-тягача, предотвращая тем самым автоматическое торможение прицепа.

Сжатый воздух через вывод I поступает в полость А под диафрагмой 13, которую пружины 7 и 8 через поршень 6 прижимают к посадочному седлу в корпусе 1, перекрывая доступ воз-

21

духа в полость В. При достижении заданного давления открытия сжатый воздух, преодолевая усилие пружин, приподнимает диафрагму и проходит в полость В, затем, открыв обратный клапан 2, поступает к выводу II.

Рис. 1.5 Одинарный защитный клапан: I – вывод к ресиверу; II– вывод в питающую магистраль прицепа; 1 – корпус; 2 – обратный клапан; 3 – пружина обратного клапана; 4 – направляющая втулка; 5 – упорное кольцо; 6 – поршень; 7, 8 – пружины поршня; 9 – крышка; 10 – регулировочный винт; 11 – тарелка пружины поршня; 12 – шайба; 13 – диафрагма

При снижении давления в выводе I ниже заданной величины диафрагма опускается под действием пружин на седло и разобщает выводы I и II. При этом обратный клапан закрывается и предотвращает обратное движение сжатого воздуха (от вывода II

22

к выводу I). Клапан регулируется таким образом, чтобы воздух в вывод II поступал при давлении на выводе I, равном 5,5−5,55 кгс/см2. При этом закрытие клапана будет происходить при падении давления на выводе I до 5,45 кгс/см2.

При вворачивании регулировочного винта 10 в крышку давление открытия клапана повышается, при выворачивании − уменьшается.

3.1.Неисправности в одинарном защитном клапане

Водинарном защитном клапане (см. рис. 1.5) возникают следующие неисправности: из-за порыва диафрагмы 13 не регулируется давление открытия клапана; потеря герметичности обратного клапана 2 приводит к утечке воздуха через клапан в обратном направлении; окисление внутренней поверхности крышки 9 и поршня приводит к заклиниванию поршня и прекращению подачи воздуха через прибор.

3.2.Испытание одинарного защитного клапана

При испытаниях прибор устанавливается на стенд и подсоединяется согласно указанной схеме (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Схема испытания одинарного защитного клапана: 1 – одинарный защитный клапан; 2 − контргайка; 3 − регулировочный винт; 8(3) – кран точного регулирования; 13, 20– манометры; 15(3) − баллон на 1 л; 16(3) – кран выпуска воздуха; 31 − присоединительный трубопровод

23

1.Открыть кран 8(3), установить ручкой 6(1) на регуляторе давления воздуха 4(2) (см. рис. 2) на манометре 13 давление 5,5 кгс/см2.

Добиться регулировочным винтом 3 прибора такого положения, чтобы давление на манометре 20 начало подниматься. Закрыть кран 8(3), открыть кран 16(3).

2.Закрыть кран 16(3), открыть кран 8(3). Ручкой 6(1) установить на манометре 13 давление 7,5 кгс/см2.Манометры 13 и 20 должны по-

казывать разные давления.

3.Закрыть кран 8(3), манометр 20 не должен показывать снижения давления.

4.Проверить прибор на герметичность, утечки воздуха не должно

быть.

По окончании выполненной работы составить отчет последовательности выполнения проведенных регулировок (см. табл. 1.1).

24

Лабораторная работа №2

ПРОВЕРКА ТРОЙНОГО И ДВОЙНОГО ЗАЩИТНЫХ КЛАПАНОВ

1. Тройной защитный клапан

Тройной защитный клапан (рис. 2.1) предназначен для: разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры; автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности питающей магистрали; питания дополнительного контура от двух основных контуров (дотехпор,пока давлениев них неснизитсядозаданногоуровня).

Рис. 2.1. Тройной защитный клапан: а, б, в, с − воздушные полости под клапанами; 1 – корпус; 2 – крышка; 3, 6, 8 – клапаны; 4 – направляющие пружины; 5 –диафрагмы; 7–перепускныеклапаны;9 −регулировочныевинты;10− заглушка

25

Тройной защитный клапан состоит из корпуса 1, трех крышек 2 корпуса, трех клапанов 3, 6, 8, с пружинами 4, трех диафрагм 5 и двух перепускных клапанов 7 для третьего контура. Сжатый воздух от компрессора поступает в тройной защитный клапан. При достижении в полостях а и б под клапанами 3 и 6 определенного давления эти клапаны открываются. Сжатый воздух через выводы I и II направляется в два основных контура. Одновременно открываются клапаны 7 и воздух поступает в полость в над клапаном 8. При достижении определенного давления клапан 8 открывается и сжатый воздух поступает в дополнительный контур.

При разгерметизации одного из основных контуров происходит падение давления внутри корпуса. Вследствие этого клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрывается, предотвращая падение давления в этих контурах. При снижении давления на входе в корпус до заданного уровня клапан неисправного контура закрывается. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный основной контур через обратный клапан. В поврежденный контур воздух не поступает. При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Давление при этом поддерживается постоянным и воздух не поступает в исправные контуры. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров будет происходить только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. Клапаны исправных контуров открываются под действием давления имеющегося в этих контурах воздуха на диафрагмы и давления воздуха в полости под клапанами, чем облегчается открытие клапанов исправных контуров. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжатого воздуха при этом будут выходить через неисправный контур.

1.1.Неисправности втройномзащитномклапане

Втройном защитном клапане в процессе эксплуатации нарушается регулировка давления открытия клапанов в результате усадки пружин 4, окисления пружин и тарелок. Это приводит к нарушению последовательности заполнения отдельных контуров, при поврежде-

26

нии одного из контуров может прекратиться подача воздуха в исправные контуры. Окисление деталей, а в зимнее время замерзание конденсата внутри крышек 2 над диафрагмами 5 приводит к тому, что клапаны 3, 6, 8 теряют подвижность, и воздух в отдельные контуры не проходит. Повреждение какой-либо диафрагмы 5 приводит к утечке воздуха через дыхательное отверстие на торце крышки из-под заглушки 10.

1.2.Испытание тройного защитного клапана

1.Установить прибор на стенд и закрепить крепежными винта-

ми. Подключить его по схеме (рис. 2.2). Ручкой 6(1) (см.рис.2) установить на манометре 9 давление 5,6 кгс/см2.

2.Снять заглушки с крышек прибора. Завернуть регулировочные винты в крышках а, б, в (см. рис. 2.1) на глубину h=9 мм. Выполнить ре-

гулировкудвух основных контуров 1 и 2. Для этого открыть кран 8(2). Установить краном на манометре 12 давление 5,6 кгс/см2. Медленно вывинчивать регулировочный винт а до тех пор, пока манометр 19 не начнет показывать давление. Медленно вывинчивать регулировочный винт б до тех пор, пока манометр 22 не начнет показывать давление.

Рис. 2.2. Испытание тройного защитного клапана: 1 – тройной защитный клапан; 8(2) – кран точного регулирования; 12, 19, 20, 22 – манометры; 16(2) и 16(4) – краны сброса воздуха; 15(3), 15(4) − ресиверы приемных контуров

27

3.Проверить работу контуров 1 и 2. Закрыть кран 8(2), открыть и

закрыть краны 16(2) и 16(4), затем открыть кран 8(2). Манометры 19 и 22 должны показывать давление в пределах 5,5... 5,7 кгс/см2.

4.Отрегулировать работу контура 3. Для этого установить краном 8(2) на манометре 12 давление 5,1 кгс/см2 . Закрыть кран 8(2), открыть и закрыть краны 16(2) и 16(4). Медленно вывинчивать регулировочный винт 9 до тех пор, пока манометр 20 не начнет показывать давление.

5.Проверить работу контура 3. Для этого закрыть и открыть кран 8(2), закрыть и открыть краны 16(2) и 16(3), открыть кран 8(2).

Манометр 20 должен начать показывать давление при изменении его ручкой 6(1) в пределах 5,0...5,2 кгс/см2.

6.Открыть кран 8(2). Установить ручкой 6(1) на манометре 12 давление 7,5 кгс/см2. Давление на манометрах 19, 20 и 22 должно стать равным давлению на манометре 12. Закрыть кран 8(2). При этом на манометрах 19, 20 и 22 давление должно остаться равным давлению на манометре 12, ранее установленному; падать оно не должно.

7.Закрыть краны 16(2) и 16(4), открыть кран 8(2). Открыть кра-

ны 16(2) и 16(3), закрыть кран 8(2). При этом на манометре 22 давление не должно упасть ниже 4,8 кгс/см2.

8.Закрыть краны 16(2) и 16(3), открыть кран 8(2), открыть кра-

ны 16(4) и 16(3), закрыть кран 8(2). При этом на манометре 19 давление должно упасть ниже 4,5 кгс/см2.

9.Проверить прибор на герметичность.

Подготовить отчет по указанной методике:

1.Составить таблицу регулировки I, II и III контуров.

2.Дать заключение проверки работы клапанов двух основных контуров.

2. Двойной защитный клапан

Двойной защитный клапан (рис.2.3) предназначен для разделения магистрали от компрессора на два самостоятельных контура для автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности в магистрали, идущей от компрессора.

28