2407

При подводе сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от вывода V, связанного с воздушным баллоном, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т. е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13.

При подводе сжатого воздуха к выводу I он поступает под диафрагму 1 и перемещает вверх нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода V, соединенного с воздушным баллоном, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на диафрагму I снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком варианте работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на выводе I и под диафрагмой 1 нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне 13.

При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10и 6вниз, анижнегопоршня13 сосредним поршнем12−вверх.Заполнение магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и выпускизнеесжатоговоздухапроисходяттакже,какописановыше.

70

При выпуске сжатого воздуха из вывода II (при торможении запасной или стояночной тормозной системой тягача) давление над диафрагмой 1 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещается вверх. Заполнение магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и оттормаживание происходят так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I. Следящее действие в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха снизу на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень и диафрагму 1.

При подводе сжатого воздуха к выводу III (или при одновременном подводе воздуха к выводам III и I) давление в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозами прицепа, превышает давление, подведенное к выводу III. Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа (полуприцепа). Максимальное превышение давления на выводе IV составляет 1 кгс/см2, минимальное − около 0,2 кгс/см2, номинальное − 0,6 кгс/см2. Превышение давления регулируется винтом 8: при вворачивании винта давление увеличивается, при выворачивании уменьшается.

1. Неисправности в клапане управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Утечка воздуха из атмосферного вывода V1 клапана (см. рис. 9.1) при расторможенном тягаче происходит из-за потери герметичности уплотнительного кольца среднего поршня 12, верхнего уплотнительного кольца клапанной втулки или негерметичности впускного клапана 4. Если утечка воздуха из атмосферного вывода наблюдается при подаче воздуха в вывод III верхней секции, то возможны следующие неисправности: негерметичны уплотнительные кольца поршней в верхней секции, негерметично уплотнение регулировочного винта 8 или негерметичен выпускной клапан. Если утечка воздуха из атмосферного вывода наблюдается при подаче воздуха в вывод I, то негерметично уплотнение штока поршня 13 в нижнем корпусе 14. Если негерметично нижнее уплотнение клапанной втулки, то утечка из атмосферного вывода будет наблюдаться при торможении.

Прорыв диафрагмы I можно обнаружить по выходу воздуха из нижней секции через вывод I при подаче сжатого воздуха в среднюю секцию через вывод II. Потеря герметичности кольца, уплотняющего шток поршня 13 в корпусе средней секции, приводит к утечке возду-

71

ха, подаваемого на вход V через вывод II. Деформация корпуса клапана управления тормозами прицепа, загрязнение внутренних поверхностей приводят к заеданию поршней и их заклиниванию. В результате этого теряется следящее действие прибора или он вообще не срабатывает.

2. Испытание клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

1.Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом при испытании установить на стенд и подсоединить по схеме, приведенной на рис. 9.2.

2.Подать на вывод V прибора сжатый воздух под давлением 7,5 кгс/см2 открытием крана 8(1). Открыть кран 8(3) и установить по манометру 13 на вывод II давление 7,5 кгс/см2. При этой проверке давление на выводе IV манометра 22 и в баллоне 15(4) должно быть равно нулю, этот режим проверки соответствует расторможенному состоянию автомобиля.

3.Краном 8(3) дважды изменить давление в средней управляющей секции от 7,5 кгс/см2 до нуля и обратно − давление на выходе IV прибора и в баллоне 15(4) должно соответственно увеличиваться и

уменьшаться. Затем краном 8(3) медленно понизить давление на манометре 13 до 5,9...5,6 кгс/см2 − при этом давлении на выводе IV при-

бора, манометр 22 должен начать показывать давление. При снижении давления краном 8(3) на манометре 13 от 5,6 кгс/см2 до нуля на

манометре 22 должно наблюдаться синхронное повышение давления от 0 до 7,5 кгс/см2.

4.Краном 8(3) медленно поднять давление на манометре 13 до 0,5 кгс/см2. Давление на манометре 22 должно начать уменьшаться, а при повышении давления на манометре 13 от 0,5 до 6,7 кгс/см2 на манометре 22 должно наблюдаться синхронное падение давления до ну-

ля. Последующие испытания прибора проводить при давлении на выводе II, равным 7,5 кгс/см2.

5.Краном 8(4) дважды изменить давление в верхней управляющей секции (манометр 14) от 0 до 7,5 кгс/см2 и обратно. При этой проверке давление на выводе прибора IV манометра 22 должно соот-

ветственно повышаться и понижаться. Затем краном 8(4) медленно повысить давление на манометре 14 от 0 до 0,3 кгс/см2.

72

7.При повышении давления на манометре 14 от 2,0 до 6,6 кгс/см2 на манометре 22 должно наблюдаться синхронное повышение давления до 7,5 кгс/см2.

8.Краном 8(4) медленно понизить давление на манометре 14 от 6,2 до 5,8 кгс/см2, при этом на манометре 22 должно начаться паде-

ние давления. При понижении давления на манометре 14 от 5,8 кгс/см2 до нуля должно наблюдаться синхронное понижение давления на манометре 22 от 7,5 кгс/см2 до нуля.

9.Закрыть кран 8(4), и краном 8(2) медленно повысить давление на выводе (манометр 12) от 0,1 до 1,4 кгс/см2. При этом давлении в нижней управляющей секции прибора должен начаться рост давления

на выводе IV (манометр 22). При давлении на манометре 12 около 7,5 кгс/см2 давление на манометре 22 должно быть не менее 6,4 кгс/см2. Понижение давления на выводе I до нуля должно привести к синхронному понижению давления на выводе IV также до нуля. Изменение давления в управляющей магистрали прицепа от давления в управляющих секциях клапана показано на рис. 9.3.

Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 0,3 кгс/см2. Прибор должен быть герметичен при любых фиксированных давлениях в управляющих магистралях на вы-

водах I, I I, I I I.

10.По окончании испытаний клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом необходимо заполнить табл. 9.1

ина основании заполненной таблицы построить график изменения давления в управляющей магистрали прицепа от давления в управляющих секциях клапана, как показано на рис. 9.3, и сравнить с построенном графиком. При сравнении этих графиков необходимо сделать вывод о работе испытуемого клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Таблица 9.1

74

Библиографический список

1.Юрковский И.М. Автомобиль КамАЗ/ И.М. Юрковский, В.А. Толпычин. − М.: ДОСААФ, 1975.− 405 с.

2.Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ / Э.В. Унгер, В.И. Левин, C.Я. Этманов и др. − М.: Транспорт, 1976.− 392 с.

3.Автомобили КамАЗ. Техническое обслуживание и ремонт / В.Н. Барун, Р.А. Азматов, В.А. Трынов и др. − М.: Транспорт, 1984.− 349 с.

4.Поэлементная диагностика тормозной системы автомобиля КамАЗ: методические указания к лабораторным работам / сост. Л.Н. Бухаров; СибАДИ. − Омск, 1984.− 46 с.

5.Гуревич Л.В. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация / Л.В. Гуревич, Р.А. Маламуд. − М.: Транспорт, 1988. − 224 с.

6.Медведков В.И. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, «УРАЛ-4320»: учебное пособие /В.И. Медведков, С.Т. Билык,

Г.А. Гришин. − М.: ДОСААФ, 1987. − 372 с.

76

Приложение 1

ФОРМА ОТЧЕТНОСТИ

1.Письменно изложить обнаруженные неисправности по каждому испытуемому прибору в конце проделанной лабораторной работы.

2.По выполненной работе студент должен по лабораторной работе сделать выводы в письменном виде, а также ответить на поставленные вопросы, которые приводятся в прил. 2 к каждой лабораторной работе (задачи-тесты).

3.Отчет по выполненным лабораторным работам должен быть сброшюрован и иметь титульный лист, образец которого приведен в прил. 3.

77

Приложение 2

ЗАДАЧИ-ТЕСТЫ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОГО ОПРОСА СТУДЕНТОВ

Лабораторная работа №1

1. Регулятор давления

1.Какую работу выполняет регулятор давления?

1.Автоматически поддерживает в системе давление воздуха в заданных пределах, при номинальном давлении в системе работает как разгрузочное устройство компрессора, обеспечивает возможность накачки шин.

2.При выходе из строя регулятора прибор работает как предохранительный клапан.

3.Оба ответа правильные.

2.Длячеговрегуляторедавленияустановленфильтр?

1.Дляочисткивоздухаотвлагиимасла.

2.Дляочисткивоздухаотпыли.

3.Обаответыправильные.

3.При каком давлении в пневмосистеме открывается разгрузочный клапан в регуляторе давления?

1.6,2−6,5 кгс/см2.

2.7−7,5 кгс/см2.

3.10−13,5 кгс/см2.

4.При каком давлении в пневмосистеме закрывается разгрузочный клапан в регуляторе давления?

1.6,2−6,5 кгс/см2.

2.7−7,5 кгс/см2.

3.10−13,5 кгс/см2.

5.При каком давлении открывается предохранительный клапан

врегуляторе давления?

1.6,2−6,5 кгс/см2.

2.7−7,5 кгс/см2.

3.10−13,5 кгс/см2.

78

2.Предохранитель от замерзания

1.Укажите назначение предохранителя от замерзания.

1.Удаляет из воздуха, проходящего через прибор, влагу.

2.Насыщает воздух, проходящий через прибор, спиртом. В результате этого образуется незамерзающий конденсат.

3.Сбрасывает в атмосферу конденсат, образовавшийся в приборе в результате смешивания паров спирта и влаги.

2.При какой температуре наружного воздуха в предохранитель от замерзания необходимо заливать спирт?

1.+5°С и ниже.

2.0°С и ниже.

3.−5°С и ниже.

3 Что в наибольшей степени влияет на расход спирта в предохранителе от замерзания?

1.Температура воздуха.

2.Влажность воздуха.

3.Мастерство водителя − частота и интенсивность торможений.

3. Одинарный защитный клапан

1.Прикакомдавленииоткрываетсяодинарныйзащитныйклапан?

1.5,2 кгс/см2.

2.5,5 кгс/см2.

3.6,2 кгс/см2.

2.Чем регулируется давление открытия одинарного защитного клапана?

1.Прокладками.

2.Винтом.

3.Шайбами.

3. Какое давление воздуха остается в контуре за одинарным защитным клапаном при обрыве магистрали до клапана?

1.Падает до 0 кгс/см2.

2.Уменьшается до 5,5 кгс/см2.

3.Остается таким же, каким было до обрыва.

79