2407

нии крепления крышек сжатый воздух выходит через резьбу из-под крышек. При плотной посадке центрального поршня 2 замедляется срабатывание прибора при повреждении одного из контуров, а при заклинивании поршня прибор не срабатывает и не обеспечивает заполнение главного контура. Заклинивание упорного поршня в секции двойного защитного клапана, питающей неисправный контур, приводит к прекращению подачи воздуха в этот контур, что затрудняет поиск места утечки.

2.2.Испытание двойного защитного клапана

1.Установить прибор на стенд и закрепить крепежными винтами. Подключить его по схеме, приведенной на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Испытание двойного защитного клапана: А и Б − защитные чехлы; 1,2 −выводы двойного защитного клапана; 8(4) – кран точного регулирования; 14, 20 и 22 – манометры; 16(3) и 16(4) – краны выпуска воздуха; 32, 36, 38 − подсоединяемые трубопроводы

2.Рукояткой 6(1) (см. рис. 2) установить давление на манометре 10 примерно 3 кгс/см2. При отключении подачи воздуха давление в баллонах падать не должно. При стравливании воздуха из баллона 15(4) верхнего контура давление воздуха в баллоне 15(3) второго контура падать не должно.

3.Открыть кран 8(4) и наполнить баллоны 15(3) и 15(4). Процесс наполнения баллона следить по манометрам 20 и 22. Закрыть кран 8(4), открыть кран 16(4). Вновь открыть кран 8(4). При этом в баллоне 15(3) должно повышаться давление, но выпуска воздуха через открытый кран 16(4) происходить не должно.

30

4.Установить рукояткой 6(1) давление на манометре 10 примерно 7,5 кгс/см2.

5.Плавно открыть кран 8(4), при достижении в баллоне 15(3) по манометру 20 давления 5,8 ± 0,2 кгс/см2 должен начаться перепуск

воздуха в вывод 1, баллон 15(4), манометр 22. Регулировка перепускного давления осуществляется регулировочными шайбами.

При давлении ниже указанного шайбы нужно установить под пробку Б, при давлении выше указанного – удалить,

6.Выпустить воздух из баллона 15(3), открыв кран 16(3). Вторично проверить регулировку перепускного давления в контуре 2 по манометру 22 и при необходимости скорректировать регулировку.

7.Аналогично отрегулировать работу контура 1. Регулировку давления производить шайбами под пробкой А.

8.Открыть кран 8(4) и наполнить оба баллона до давления 7,5 кгс/см2, закрыть кран 8(4). Выпустить воздух из баллона 15(3) или

15(4) соответственно через кран 16(3) или 16(4). При этом давление в другом баллоне не должно падать. Проверку произвести для обоих контуров.

9.Открыть кран 8(4) и наполнить оба баллона до давления 7,5 кгс/см2. Быстро закрыть кран 8(4). Давление в обоих контурах не

должно падать. Проверить прибор на герметичность. Утечки воздуха не допускается.

Составить и заполнить таблицу по регулировке контуров (форма табл. 5.1).

31

Лабораторная работа № 3

ПРОВЕРКА ДВУХСЕКЦИОННОГО ТОРМОЗНОГО КРАНА

Двухсекционный тормозной кран (рис. 3.1) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочего тормоза автомобиля.

Тормозной кран установлен на кронштейне, который прикреплен к левому лонжерону рамы с внутренней стороны.

Выводы I и II крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода рабочего тормоза. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам. При нажатии на тормозную педаль усилие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воздуху из вывода II в вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг I не уравновесится усилием, создаваемым давлением на верхний поршень 30. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух из вывода I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы другого контура рабочего тормоза. Одновременно с повышением давления на выводе IV повышается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.

32

1. Неисправности в двухсекционном тормозном кране

Двухсекционный тормозной кран является центральным прибором в рабочей тормозной системе. В процессе работы в нем возникают определенные неисправности. Если не смазан толкатель 6, то он ржавеет и теряет подвижность в направляющей втулке, начинает заклинивать. Вниз толкатель перемещается под воздействием усилия от педали, а вверх − под воздействием пружины 12 и сжатого воздуха в приводе тормозных камер. Обычно толкатель подклинивает при растормаживании, т.е. при движении снизу вверх. В этом случае задерживается растормаживание колес после опускания педали или не обеспечивается полное растормаживание. Для смазывания толкателей в эксплуатации часто применяют нерекомендованные смазки. Их заливают или закладывают под защитный чехол 3, смазка через зазор между толкателем и втулкой попадает на резиновый упругий элемент 31, элемент разъедается и теряет свои упругие свойства. В результате не обеспечивается следящее действие крана по ходу рычага 1, т.е. даже при полном ходе рычага нет максимального давление в тормозных камерах.

При повороте рычага 1 давление на выходе нижней секции меньше, чем на выходе верхней секции, поэтому возможно заклинивание большого поршня 28 из-за разбухания уплотнительных колец 27 или деформации корпуса.

При торможении наблюдается утечка воздуха из-под чехла 3. Это происходит из-за потери герметичности уплотнительного кольца 10 в следящем поршне 30 верхней секции. Если при торможении воздух выходит в атмосферу через нижний клапан 21, причины могут быть следующие: негерметичны уплотнительные кольца 27 большого поршня, негерметично кольцо 16 следящего поршня нижней секции. Негерметичность атмосферных клапанов является наиболее частой причиной утечки воздуха при торможении. Определить, какой клапан неисправен, можно последовательным отключением подачи воздуха на входы крана.

Если утечка воздуха через нижний атмосферный вывод крана наблюдается в расторможенном положении, а при повороте рычага 1 утечка прекращается, то негерметичен какой-либо впускной клапан (в верхней или нижней секции, реже одновременно оба). Если выход воздуха из атмосферного вывода не зависит от положения рычага крана, то возможна потеря герметичности уплотнительных колец втулок клапанов или тарелок пружин в любой из секций.

34

Неправильная регулировка положения шпильки 11 приводит к тому, что при торможении нижняя секция срабатывает раньше, чем верхняя, давление в нижней секции оказывается выше, воздух из неё выпускается с задержкой.

2.Испытание двухсекционного тормозного крана

1.Установить двухсекционный тормозной кран на кронштейны стенда, подсоединить тягу 25 к рычагу тормозного крана, закрепить тормозной кран к кронштейнам четырьмя болтами. Подключить прибор согласно схеме (рис. 3.2).

2.Трубопровод 29 соединить со штуцером 27 силового элемен-

та. Обязательно вывернуть винт в упоре силового элемента для проверки полного хода рычага тормозной тяги. По установленной линейке определить ход рычага S (см. рис. 3.2).

3.Три раза открыть кран 8(1) и проверить ход рычага тормозного крана (ход рычага S не менее 31,2 мм и не более 39,1 мм). При перемещении рычага не должно быть заеданий и он должен быстро возвращаться в исходное положение.

4.Открыть краны 8(2) и 8(4). При этом давление на манометрах 12 и 14 должно быть 7,5 кгс/см2 , если оно больше, отрегулировать рукоятками 6(1) и 6(2). Открыть кран 8(1) и три раза переместить до упора. При этом давление на манометрах 20 и 22 не должно быстро повышаться и понижаться. При отпущенном рычаге проверить на герметичность входы и выходы присоединительных шлангов.

5.Для измерения перемещения тяги установлен ограничительный упор, которым необходимо ограничивать перемещение тяги, но

при работе с упором нельзя кран 8(1) открывать полностью, т.е. до конца, так как этот упор может вырвать силой действия тор-

мозной камеры. Необходимо рычагом крана 8(1) придерживать степень открытия крана точного регулирования за рукоять и следить за приближением хода штока к упору, установленному на стенде, и в момент приближения его к упору открытие крана 8(1) прекратить и снять замер по манометру 22.

При плавном перемещении рычага верхняя секция должна срабатывать после хода рычага 4,7...7,4 мм. Первоначальный скачок давления

вверхней секции не должен превышать 0,2 кгс/см2 . Первоначальный скачок давления в нижнейсекциине долженпревышать 0,2кгс/см2.

35

S

4(2)

Рис. 3.2. Схема испытания двухсекционного тормозного крана: S – ход рычага двухсекционного тормозного крана; 1 – кран пневматический; 2 − клапан обратный; 4(1), 4(2) − регуляторы давления; 8(1) – кран точного регулирования рабочего хода тормозной камеры 23; 8(2), 8(4) – краны точного регулирования управления давлением; 25 − тяга; 16(3) и 16(4) – краны сброса воздуха в атмосферу; 9,10, 11,12,14,19 и 22 – манометры; 5(1) , 5(2) − ресиверы основных контуров; 27,28,30,32,35,36,38 − трубопроводы

Примечание. На рис. 3.2 при испытании тормозного двухсекционного крана прибор 50 (клапан ограничения давления) отключен.

36

6.При достижении давления на манометре 22 в верхней секции 0,5 кгс/см2 давление в нижней секции на манометре 20 должно быть не менее 0,25 кгс/см2. При этом ход рычага должен превышать 4,7 мм. Опережение давления в верхней секции по отношению к давлению в

нижней секции может сохраняться по всему диапазону давлений, но не превышать 0,25 кгс/см2 .

7.Ход рычага до подъема давления 3,0 кгс/см2 в верхней секции должен быть 17,2 ±2,7 мм.

8.Ход рычага до подъема давления 7,5 кгс/см2 в верхней секции должен быть 24 ±3 мм.

9.Общий ход рычага до упора при полном открытии крана должен составлять 34,6±3,5 мм. В табл. 3.1 приводится зависимость давления на выходе тормозного крана от хода рычагаS, указанная по ТУ.

10.При плавном перемещении рычага давление в каждой секции после начального скачка должно плавно повышаться, а при опускании рычага – плавно понижаться.

Таблица 3.1

11.Закрыть кран 8(4), переместить рычаг до упора. При этом давление на манометре 19 должно измениться от 0 до 7,5 кгс/см2.

12.Открыть кран 8(4), закрыть кран 8(2), переместить рычаг до

упора. При этом давление на манометре 22 должно измениться от 0 до 7,5 кгс/см2. После снятия замеров необходимо винт на упоре вывернуть, чтобы позволить движение хода штока без ограничения.

13.Подать сжатый воздух на входы верхней и нижней секций крана 1 под давлением 7,5 кгс/см, три раза переместить рычаг крана точного регулирования до упора; при этом давление воздуха на манометрах 14 и 12 выходах верхней и нижней секций должно повышаться (понижаться) в соответствии с углом поворота рычага. Проверить герметичность атмосферного вывода – при любом зафиксированном положении рычага тормозного крана утечки быть не должно, сброс воздуха из баллонов в атмосферу должен идти только при перемещении рычага в исходное положение. При нажатом рычаге проверить герметичность уплотнения верхнего следящего поршня – не должно быть утечки воздуха из-под защитного чехла.

37

14. При плавном перемещении тяги 25 в установленном рычаге S на величину хода 4,7... 7,4 мм верхняя секция должна срабатывать. Первоначальный скачок давления в верхней и нижней секциях допускается 0,2 кгс/см2. Превышение давления в верхней секции над давлением в нижней секции допускается до 0,25 кгс/см2 и может сохраняться по всему диапазону давлений. Значения, полученные на графике, сравнить с графиком на рис. 3.3. Зависимость давления по ТУ на выходе тормозного крана от хода рычага S показана в табл. 3.1.

15. Отключить подачу воздуха к верхней секции и переместить рычаг до упора. При этом нижняя секция должна сработать и давление на выходе должно измениться от 0 до 7,5 кгс/см2.

Зазор между шпилькой в верхнем следящем поршне и толкателем поршня нижней секции проверяется косвенным путем: плавно повернуть рычаг тормозного крана до начала срабатывания нижней секции и зафиксировать рычаг в этом положении, подать на вход верхней секции крана сжатый воздух под давлением 7,5 кгс/см2 краном 8(4) – при этом давление на выходах обеих секций должно возрасти до 1,4...2,2 кгс/см2. Если давление меньше указанного, то зазор следует увеличить или заменить упругий элемент в верхнем следящем поршне (элемент слишком эластичен).

Рис. 3.3. Изменение давления на выходе тормозного крана в зависимости от хода рычага крана

38

Если тормозной кран соответствует указанным требованиям т.е. номинальной упругости элемента, то он годен к эксплуатации.

16. Открыть кран 8(2) и проверить прибор на герметичность при перемещении рычага до упора. Прибор должен быть герметичным в любом положении рычага.

По окончании выполненной работы полученные значения на манометрах необходимо занести в табл. 3.2 и 3.3 и на основании этих значений построить графики зависимости изменения давления на выходе тормозного крана от хода рычага тяги верхней и нижней секций.

В выводах объяснить работу испытуемого двухсекционного тормозного крана.

Таблица 3.2

39