2407

3.Открыть кран 8(3), давление на манометре 13 должно быть 7,5 кгс/см2. При этом воздух из вывода 3 выходить не должен.

4.Рукоятку прибора установленного крана медленно перевести из положения I «Движение» в положение III "Стоянка". При переме-

щении рукоятки не должно быть заеданий и она должна легко фиксироваться в положении III. При повороте рукоятки на угол 60 … 70o она должна автоматически возвращаться в положение I. Положение I считается «Расторможено». При этом положении рукоятки давления на входе и выходе прибора должны быть равными.

5.Медленно поворачивать рукоятку из положения I в положение II. Падение давления на манометре 18, т.е. в управляющей магистрали, до нуля должно достигаться при повороте рукоятки на угол

60…70°, на 8…10° манометр 18 должен показывать падение давления не более чем на 1,5 кгс/см2 (см. рис.7.2).

6.При дальнейшем повороте рукоятки давление должно плавно понижаться до 0 кгс/см2, а при обратном движении − плавно повышаться от 0 до 5,5 кгс/см2. Ступенчатость изменения давления не должна превышать 0,3 кгс/см2. Падение давления на манометре 18 до 0 кгс/cм2 должно достигаться при повороте рукоятки на 60...70о. При наличии остаточного давления при повороте рукоятки на указанный угол его следует устранить установкой под уравновешивающую пружинурегулировочные шайбы.

7.Установить рукоятку в положение III. При этом на манометре 18 давление должно быть равно 0 кгс/см2, а утечки воздуха из атмосферного вывода крана быть не должно.

8.Возвратить рукоятку в положение I и проверить прибор на герметичность. Прибор должен быть герметичным в любом положении рукоятки.

По окончании работы заполнить табл. 7.1 и построить график изменения давления на выходе крана стояночного тормоза от угла поворота рукоятки крана. Пример приведен на рис. 7.3.

Таблица 7.1

Угол поворота рукоятки крана, 10 20 30 40 50 60 70 80 90 град.

Давление (Р кгс/см2) на выходе крана

60

Лабораторная работа №8

КЛАПАНУПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ

Клапан управления тормозами прицепа с однопровод-

ным приводом (рис. 8.1) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа (полуприцепа) при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа (полуприцепа) для предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача. Клапан установлен на раме автомобиля и закреплен двумя болтами.

Сжатый воздух от воздушного баллона автомобиля-тягача подводится к выводу I и через канал А проходит в полость над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на тарелку 15, удерживает диафрагму 16 вместе с толкателем 19 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 20 закрыт, а впускной 21 открыт и сжатый воздух проходит из вывода I к выводу II и далее в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 24, поршень 4 преодолевает усилие пружины 23 и опускается, вследствие чего впускной клапан 21 садится на седло в поршне 4. Таким образом в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается давление, меньшее, чем в пневматическом приводе тягача.

При торможении тягача сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет под диафрагменную полость Б. Преодолевая усилие пружины 14, диафрагма 16 поднимается вверх вместе с толкателями 19. При этом сначала закрывается впускной клапан 21, а затем открывается выпускной 20 и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод II, толкатель 19 и вывод III в крышке 12 выходит в атмосферу. Воздух из вывода II выходит до тех пор, пока давление в полости Б под диафрагмой 16 и в полости под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем. При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень 8 опускается и перемещает вниз толкатель 19, который закрывает выпускной клапан 20, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается.

62

Таким образом следящее действие и торможение прицепа (полуприцепа) происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу IV давления сжатого воздуха.

Дальнейшее повышение давления на выводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа. При оттормаживании тягача, т. е. при падении давления на выводе IV и в полости Б под диафрагмой 16,последняя под действием пружины 14 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафрагмой опускается толкатель 19. При этом закрывается выпускной клапан 20 и открывается впускной 21.Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа (полуприцепа), вследствие чего прицеп (полуприцеп) растормаживается.

1.Неисправности в клапане управления тормозами прицепа

соднопроводным приводом

Вклапане управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 8.1) возможны следующие неисправности. Потеря герметичности выпускного клапана 20 или впускного клапана 21 приводит к утечке воздуха через атмосферный вывод III при расторможенном автомобиле, а потеря герметичности впускного клапана 21 приводит к утечке через этот же вывод и при торможении. Через негерметичное уплотнительное кольцо на большем диаметре ступенчатого поршни 8 воздух с вывода I попадает на вывод II и через открывающийся клапан 20 выпускается в атмосферу через вывод III. Потеря герметичности уплотнительного кольца между толкателем 19 и ступенчатым поршнем 8,

атакже кольца на малом диаметре этого поршня приводит к утечке воздуха в полость Б под диафрагму 16. При расторможенном автомобиле воздух из этой полости уходит в атмосферу через клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Деформация корпуса 22 или крышки 2, набухание уплотнитель-

ных колец нижнего поршня 4 приводит к заклиниванию поршня. При этих неисправностях прибор не ограничивает давление 4,8...5,3 кгс/см2. Негерметичность нижнего уплотнения поршня 4 приводит к утечке воздуха через дренажное отверстие6 внижнейкрышке2, а негерметичность верхнего уплотнения поршня приводит к тому, что воздух с вывода I попадает на выводIIичерез клапан20в атмосферу.

64

К утечке воздуха через атмосферный вывод III при торможении приводит прорыв диафрагмы 16, неплотность её прилегания к штоку 19 или к корпусу прибора.

Поломка упорного кольца 11 приводит к тому, что при торможении автомобиля толкатель 19 не перемещается вверх, выпускной клапан 20 не открывается, воздух из однопроводной магистрали не срабатывает и прицеп не тормозит.

2.Испытаниеклапанауправлениятормозамиприцепа

соднопроводным приводом

1.Установить прибор на стенд (см. рис. 2) и подключить со-

гласно схеме (рис. 8.2). Установить ручками 6(1) и 6(2) одинаковое давление на манометрах 9 и 10 по 7,5 кгс/см2, а на манометре 3 (см. рис. 2) давление может быть выше или равно 7,5 кгс/см2.

2.Открыть кран 8(4). Подать на вход прибора воздух под давлением 7,5 кгс/см2. Давление на выходе прибора манометра 22 должно быть 5,0+0,3

кгс/см2. В случае его изменения на выходе прибора произвести регулировку винтом снизуклапана. Правильность регулировки проверить многократным открытиемизакрытиемкрана8(2).Вотдельныхслучаяхдавлениенавыходе прибора может оказаться несколько выше указанного. Но не позднее чем через10сонодолжноустановитьсянауказанномуровне(5,0+0,3 кгс/см2).

3.Закрытькраны8(2)и8(4).Приэтомнаманометрах12и14давление

должно стать равным нулю. Открыть кран 8(4). Повышение давления на манометре14с4,0до7,0кгс/см2 должнопроисходитьзавремянеменее30с.

Путем многократного открывания и закрывания крана 8(4) проверить устанавливаемоедавление5,0+0,2 кгс/см2.Проверкаосуществляетсяпоманометру

22.Припроверкерегулировкидавлениенавыходе(манометр22)никогдане должно достигать 7,5 кгс/см2.

4.Краном 8(2) установить на управляющем входе давление в пределах 0,2...0,4 кгс/см2 (манометр 12). При этом давлении на управляющем входе должно наблюдаться начало срабатывания прибора, т.е. должно начаться

понижение давления на манометре 22. При давлении на манометре 12, равным 0,6 кгс/см2, давление на манометре 22 должно понизиться в пределах

0,8…1,3кгс/см2.

5.При дальнейшем плавном повышении давления на манометре 12

должно происходить плавное понижение давления на манометре 22. При давлении на манометре 12 в пределах 5,5…6,1 кгс/см2 давление на манометре 22 должно упасть до нуля.

65

Рис. 8.2. Испытание клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: 8(2) и 8(4) − краны точного регулирования; 4 − клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 9,12,14,22 − манометры; 5 − регулировочный винт; 16(2) − кран сброса воздуха в атмосферу

6. Открыть кран 8(2).Понизить давлениена манометре14 до4,5кгс/см2. При этом давление на манометре 22 должно быть 0,2...0,7 кгс/см2. При дальнейшемплавном понижении давлениянаманометре12давлениенаманометре22должноплавноповышаться.

При достижении на манометре 12 давления, равного нулю, давление на манометре 22 должно стать равным 5+0,2 кгс/cм2.

66

7.Ступенчатость изменения давления на выходе прибора не должна превышать 0,2 кгс/см2 как при торможении, так и при растормаживании. При любом фиксированном давлении на управляющем входе не допускается утечка воздуха из атмосферного вывода. Не допускается утечка воздухаиз дренажного отверстияв нижнейкрышке.

8.При испытании данного прибора необходимо составить табл. 8.1

ипостроить график изменения давления в однопроводной магистрали прицепа при изменении давления на управляющем входе однопроводного клапана, а затем сравнить его с графиком, приведенном нарис. 8.3.

Таблица 8.1

Давление Р1(кгс/см2) в управляющей магистрали, манометр

12

Давление Р2(кгс/см2) в однопроводной магистрали, манометр 14

9. После испытания проверить прибор на герметичность при включенном и выключенном кране 8(2). Утечки воздуха не допускается.

Рис. 8.3. Изменение давления в однопроводной магистрали прицепа при изменении на управляющем входе однопроводного клапана

67

Лабораторная работа №9

ПРОВЕРКА КЛАПАНАУПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ДВУХПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 9.1) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочего тормоза тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасного и стояночного тормозов тягача. Клапан крепится на раме тягача двумя болтами.

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата резиновая диафрагма 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15, имеющее отверстия, прикрытые грязезащитным клапаном. При ослаблении одного из винтов выпускное окно можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом вырабатывает управляющую команду для воздухораспределителя тормозов прицепа (полуприцепа) от трех независимых друг от друга команд, действующих как одновременно, так и раздельно. При этом к выводам I и III подается команда прямого действия (на увеличение давления), а к выводу II обратного действия (на падение давления). Выводы клапана соединены следующим образом: I − с нижней секцией тормозного крана, II − с краном обратного действия с ручным управлением, III − с верхней секцией тормозного крана, IV − с магистралью управления тормозами прицепа, V − с воздушным баллоном автомобиля, VI − с атмосферой.

В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на диафрагму 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13.

68