31. Для чего устраивают продольные швы в покрытиях?

32. С какой целью в швах цементобетонных покрытий устанавливают стальные штыри?

33. Какими условиями ограничивается минимальная толщина конструктивных слоев дорожных одежд?

сти дорожных одежд?

36. В чем пре мущества использования программных продуктов при проект рован дорожных одежд?

15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

обеспечен ночное время, огражденияАзон, опасных для движения, применения

ударобезопасных конструкций дорожных ограждений.

К инженерному о устройству дорог относят: технические средства организации дорожного движения (ограждения, дорожные знаки и указатели, разметка проезжейДчасти, освещение, направляющие устройства, светофоры, системы автоматизированного управления дорожным движением), сети освещения, озеленение, малые архитектурные формы, комплексы зданий и сооружений дорожноэксплуатационной службы, здания и сооружения автотранспортной службы (автостанции и автовокзалы, автобусныеИостановки и павильоны), комплексы сооружений автосервиса (мотели, кемпинги, площадки отдыха, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, устройства аварийно-вызывной связи, пункты питания и торговли), линейные сооружения по контролю дорожного движения, защитные сооружения (снегозадерживающие барьеры и насаждения, шумозащитные экраны, ограждения свободных территорий), установку рекламы, организацию и безопасность движения.

Для организации служб по содержанию и ремонту дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорог предусматривают строительство соответствующих зданий и сооружений:

216

– для дорожной службы – комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов,

живания грузовых перевозок (грузовые автостанции, контрольнодиспетчерск е пункты), здания и сооружения обслуживания организованных пассаж рск х перевозок (автостанции и автовокзалы, автобусные остановки), здания и сооружения пограничных пунктов;

щадкипункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуж вания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в города, пункты первой медицинской помощи, устройства для техн ческого осмотра автомобилей, устройства аварийно-

– для обслуж ван я участников движения – здания и сооружения

автомоб льного серв са (мотели, кемпинги и площадки отдыха, пло-

для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания,

Автобусные остановки и площадкиДдля стоянки автомобилей.

При проектировании автобусных остановок следует предусматривать остановочные площадки для автобусов, посадочные площадки для пассажиров, павильоны, переходно-скоростные полосы для торможения и разгона с отгонами, тротуары и пешеходные дорожки, туалеты, а также элементы по организации движенияИи отделения автобусных остановок от основных полос движения, освещение и архитектурное оформление. Переходно-скоростные полосы и остановочная площадка входят в состав дополнительной полосы проезжей части, устраиваемой у посадочной площадки и павильона.

В некоторых случаях, когда полосу используют для маневрирования автомобилей перед перекрестками или для движения транспортных средств с небольшой скоростью движения (тихоходных) на затяжных подъемах, изолированную остановочную площадку устраивают рядом с полосой.

При выборе места для размещения автобусных остановок необходимо учитывать следующие факторы:

217

– обеспечение безопасности движения транспорта;

– обеспечение кратчайших путей, удобств и безопасности пассажиров;

– интенсивность и направление транспортных и пешеходных по-

токов;

С– обеспечен е высоких транспортно-эксплуатационных показателей работы автобусов и автомобилей на участках дорог с совмещенным дв жен ем.

– обеспечение безопасных условий пересадки пассажиров с мар-

шрута на маршрут и для движения в направлении пассажиропотоков;

– обеспечен е рац онального использования земель и охраны ок-

ружающей среды;

Особое вн ман е следует уделять обеспечению кратчайшего расстояния от центра «тяжести» пассажирообразующих зон и остановоч-

страли) не устанавлбАвают, как исключение можно устраивать передаточные пункты с междугородных маршрутов, следующих по магистралям, на местные авто усные линии. Пересадочные площадки располагают за пределами земляного полотна автомагистрали.

Для обеспечения езопасности движения пешеходов и автотранспорта между пересадочными площадками устраивают тротуары

уклонах не более 40‰, а в горнойДместности – на участках, где обеспечена видимость в плане и продольном профиле. При этом должны быть обозначены соответствующие нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

и переходы через магистраль в разных уровнях.

Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов должны располагаться на прямых участках дорог или на кривых в плане с радиусом не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м – для до-

рог III категории, 400 м – для дорог IV–V категорий и продольных И

В пересеченной местности с затяжными продольными уклонами

автобусные остановки размещают у вершин выпуклых кривых в продольном профиле, обеспечивающих достаточное расстояние видимости.

Автобусные остановки не следует располагать:

–на участках дорог с насыпями высотой более 1,5 м;

–в пониженных зонах рельефа местности, где возможны снежные заносы, туманы, гололед;

218

– на вогнутых кривых продольного профиля перед значительными подъемами, в зонах которых водители развивают скорости для их динамичного преодоления;

– на участках, для которых расчетный коэффициент безопасности меньше 0,7 или коэффициент относительной аварийности более 20.

СРасстояние между автобусными остановками назначают, исходя из фактической и заданной потребности и необходимости на основании техн ко-эконом ческого обоснования. На дорогах I–III категорий автобусные остановки рекомендуется назначать не менее чем через

планировочные3 км, в курортных районах и в густонаселенной местности – 0,6 км, на дорогах IV – V категор й – не менее чем через 500 м.

На эксплуат руемых дорогах можно использовать различные решен я дополнительных полос в зонах автобусных остановок (бАс. 15.1) с учетом интенсивности движения автобусов и

других транспортных средств. При проектировании новых дорог обычно руководствуются типовыми проектными решениями.

Д

Рис. 15.1. Варианты планировочных схем устройстваИавтобусных остановок: а - изолированная остановочная площадка (карман); б, в – дополнительная полоса с разделительным островком (а) или без него (в); г – обособленная дополнительная полоса между соседними автобусными остановками и пересечениями; д, е, ж – дополнительная полоса для совмещения движения автобусов и поворачивающих автомобилей

По оценке Росавтодора, размер ежегодного ущерба, наносимого дорогам России автотранспортными средствами со сверхнорматив-

219

ным весом, достигает 2,6 трлн руб. Иными словами, ежесуточно порядка 200–500 грузовых автомобилей со средним удельным превышением весовых норм в 45%, а это порядка 30% от всего грузового потока, проходя через определенный участок дороги, попросту приводят его в негодность. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществ-

об троля, при этом штрафыАпредусмотренывысокие.

Чтобы обеспечить выполнение новых правил и исключить разорительный перегруз, на дорогах должны быть установлены посты ве-

Участок автомобильной дорогиДна подходе к стационарному пункту весового контроля (СПВК) оборудован техническими средствами организации дорожного движения для обеспечения заблаговременного перестроения транспортных средств и заезда на контрольный пункт.

сового контроля. Инженерный центр ЦКТ представил две их разновидности: стационарный и мобильный. Пункты весового и габаритного контроля могут быть компонентами единой информационной транспортной системы, систем Безопасный город, единых диспетчер-

Запроектированные технические средства организации дорожного движения и автоматизированные системы весового контроля позволяют определить весовые параметры транспортных средств без снижения установленной скорости движения, а также позволяют в случаях, когда показания автоматизированных систем весового контроля транспортных средств превышают весовые параметры, уста-

220

новленные на территории Российской Федерации, направлять транспортное средство на контрольное взвешивание.

тоимость создания одного пункта автоматического весогабаритного контроля зависит от категории дороги и варьируется от 25 до 100 млн руб.

САвтомобиль взвешивается в движении для предварительной оценки. При равномерном движении вес определяется более точно, при неравномерном – нагрузка может перераспределяться. После предвар тельного определения превышения веса транспортное средствоидолжно быть повторно взвешено в статическом режиме, поэтому оно останавл вается выводится с полосы движения на стоянку для задержанного транспорта. На контрольных весах, установленных на стоянке для задержанных транспортных средств, производится стати-

–д намбАческое взвешивание транспортных средств, движущихся по проезжей части;

–выявление из о щего потока транспортных средства весовыми параметрами, превышающими допустимые;

–определение о щей массы транспортного средства;

–осевые нагрузки;

–межосевые расстояния; Д

–скорости движения;

–автоматическое распознавание государственного регистрационного номера транспортного средства с помощью системы видеонаблюдения;

–передачу данных о превышениях весовыхИпараметров оператору поста весового контроля (СПВК) для оперативного решения по остановке транспортного средства, а также передачу необходимой текстовой или графической информации на информационное табло;

–возможность передачи данных измерений и видеорегистрации транспортных средств по беспроводному каналу связи и через интернет;

–возможность распечатки на бумажном носителе изображения транспортного средства с указанием даты, времени и результатов измерений. Хранение в электронном виде результатов измерений.

Система весового контроля позволяет после того, как транспортное средство прошло процедуру взвешивания, выдать на руки водите-

221

лю бумажный документ, в котором вместе с четкой идентификацией транспортного средства отображены допустимые и определенные весовые характеристики, величина превышения (если имеется) и тождественная стоимость перевеса, указаны точное время и дата взвешивания, место дислокации пункта весового контроля, номера и даты то-

Сваро-сопроводительных документов, данные путевого листа, данные весов, на которых проводилось взвешивание, данные по дате проведенияиорган зац ,проводившейпоследнююпроверкувесов (рис.15.2).

В течен е пяти лет на российских дорогах появится 387 пунктов контроляи.

РисбА. 15.2. Модель стационарного пункта весового контроля:

1 – площадки для стоянки автомо илей, подлежащих взвешиванию; 2 – подъезд к пункту весового контроля; 3 – взвешивающийДкомплекс; 4 – выезд с пункта весового контроля

Кроме стационарных пунктов используются мобильные посты весового контроля. В этом случае Инженерный комплекс представляет собой транспортное средство, имеющее соответствующий сертификат и подкладные поосные весы. МожетИустанавливаться на различных аттестованных площадках, что создает элемент неожиданности для водителей. Набор функций такой же: регистрация нарушений, расчет размера штрафа, исключение коррупции.

Кроме автоматического взвешивания будет внедрен сервис «сигнал тревоги». Когда система обнаружит, что фура перегружена уже настолько, что ее нужно не штрафовать, а остановить как можно скорее, пока это не привело к серьезной аварии, она проинформирует об этом ближайший пост ДПС для принятия оперативных мер.

222