- •Введение
- •1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
- •1.1. Основные понятия
- •1.3. Воздействие автотранспортного комплекса на окружающую среду
- •1.4. Виды проектных работ
- •2. МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОМПЛЕКСА «ВОДИТЕЛЬ – АВТОМОБИЛЬ – ДОРОГА – СРЕДА» (ВАДС)
- •2.1. Структура комплекса ВАДС
- •2.2. Модель управления системой «дорожные условия – транспортный поток»
- •3. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Административная классификация дорог
- •3.2. Классы автомобильных дорог общего пользования
- •3.3. Технические категории автомобильных дорог
- •3.4. Расчетные скорости движения
- •4.2. Элементы продольного профиля дороги
- •4.3. Поперечные профили дороги
- •5. ОСНОВЫ РАСЧЁТОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ДОРОГАМ
- •5.1. Движение автомобиля по дороге. Сопротивление движению автомобиля
- •5.2. Динамические характеристики автомобиля
- •5.3. Сцепление шин с поверхностью дороги
- •5.4. Особенности движения автопоездов
- •5.5. Расстояние видимости поверхности дороги
- •5.6. Расстояние боковой видимости
- •5.7. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •5.8. Характеристики транспортного потока
- •5.9. Пропускная способность дороги
- •5.10. Уровни удобства движения
- •6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ
- •6.1. Принципы проектирования плана трассы
- •6.2. Назначение радиусов круговых кривых
- •6.3. Переходные кривые
- •6.5. Виражи на закруглениях
- •7.1. Нормирование продольного уклона на дорогах
- •7.2. Вертикальные кривые
- •7.3. Полоса отвода дороги
- •8.1. Природные факторы
- •8.2. Источники увлажнения земляного полотна
- •8.3. Влияние теплофизических характеристик дорожной конструкции на водно-тепловой режим (ВТР) дорог
- •8.4. Пучины на автомобильных дорогах
- •8.5. Дорожно-климатическое районирование России
- •8.7. Требования к возвышению земляного полотна
- •9. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
- •9.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •9.2. Назначение контрольных точек продольного профиля
- •9.3. Последовательность проектирования продольного профиля
- •10.1. Элементы земляного полотна
- •10.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •10.6. Объемы насыпей и выемок
- •10.7. Деформации и разрушения земляного полотна
- •11. ДОРОЖНЫЙ ВОДООТВОД
- •11.1. Система сооружений поверхностного водоотвода
- •11.2. Боковые канавы
- •11.3. Водоотводные и нагорные канавы
- •11.4. Испарительные бассейны
- •11.6. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод
- •11.7. Проектирование дорожных канав
- •12. МАЛЫЕ МОСТЫ И ТРУБЫ
- •12.1. Водопропускные трубы
- •12.2. Мостовые сооружения
- •13.1. Общие требования
- •13.2. Пересечения и примыкания в одном уровне
- •13.3. Переходно-скоростные полосы
- •14. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Классификация дорожных одежд
- •14.2. Конструктивные слои дорожных одежд
- •14.4. Срок службы дорожных одежд
- •14.5. Критерии предельного состояния дорожных одежд
- •14.6. Особенности проектирования жестких дорожных одежд
- •15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
- •16. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •Заключение
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.19 |
|
|
|
Требуемые значения коэффициента устойчивости Ку |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
Метод расчета |
|
Инженерно-геологические условия |
||
|
|
|
|
Однородный сухой откос, сло- |
Прочие случаи |
|
|
|
|
|
женный песчаными грунтами |
|
|
|
|
|
|
при прочном основании |
|
|
|
1. |
Метод КЦПС |
|
– |
1,3 |
|
|
2. |
Метод |
(Маслова – |
|
1,2 |
1,3 |
|
Берера) |
|
|
|
|
|
|
3. |
Расчет на расползан е |
|
– |
1,3 |
|
|
4. |
Метод «Fр» |
|
– |
1,0 |
|
|
5. |
Расчет на выдавл ван е |
|
– |
1,0 (коэффици- |
|
ППС |
|
|
ент безопасно- |
|||
|
(метод оюздорНИИ) |
|
|
|||
|
значения |
|
сти) |
–для улучшениябАнапряженного состояния откоса – уположение откоса; устройство разгрузочных берм; устройство контрбанкетов; снижение высоты откоса; использование в откосе легких материалов;
защита от насыщения грунта водой с поверхности; дренирование для снижения силового воздействия подземныхДвод;
–для повышения сдвиговых характеристик грунтов откоса – дренирование с целью снижения влажности грунта; защита от проникания воды в грунт откоса с поверхности; использование в насыпи грунтов с повышенными значениями φ и с; укрепление грунта откоса.
10.6.Объемы насыпей и выемокИ
по рабочим отметкам.
Участок насыпи в пределах постоянного продольного уклона можно представить в виде геометрического тела – призматоида. Основание и оба поперечных сечения имеют форму трапеции. В поперечном сечении рассмотрим вертикальный слой на расстоянии l от переднего сечения и протяженностью dl. Толщина этого слоя равна h.
136
Объем этого слоя |
dV = F dl = (B + mh) h dl, |
(10.4) |
|||||||||
|
|||||||||||
где В – ширина земляного полотна поверху; m – коэффициент зало- |
|||||||||||
жения откосов насыпи. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полный объем призматоида |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
Vпр |
(B mh)hdl . |
(10.5) |
||||||
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
Высота насыпи в рассматриваемом сечении |
|
||||||||||
ПлощадиV |
|
H1 |
H 2 |
|
l , |
L |
(10.6) |
||||
|
h |
|
H1 |
|
|
|
L |
|
|||
Сгде l – дл на пр змато да. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
поперечных сечений |
|
|
F2 (B mH2 )H2 . |
|
|||||||
F1 (B mH1)H1 |
и |
(10.7) |
|||||||||
бА |
|
||||||||||
Объем пр змато да |
F1 F2 |
|
m(H1 H2 |
|
|
||||||
пр |
|
|
2 |
|
|
2 |
. |
(10.8) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Полученный о ъем грунта в насыпи соответствует плотному |
|||||||||||
грунту. В резервах и карьерах в естественном состоянии грунт залега- |
|||||||||||
ет при меньшей плотности. Для получения требуемого объема грунта |
|||||||||||
в насыпи требуется разра атывать больший объем грунта, так назы- |
|||||||||||
ваемый оплачиваемый о ъем. Этот объем находят как |
|
||||||||||
|
|
V опл = Vпр kотну. |
|
(10.9) |
|||||||
Коэффициент относительного уплотнения грунта в насыпи – |
|||||||||||
это отношение плотности грунта в насыпи к плотности грунта в ре- |
зерве. Значения коэффициента относительного уплотнения kотну при-
ния приведены в табл. 10.20 [39].Д При определении объема грунта в выемках коэффициент относи-
нимают на основе лабораторных определений. Приближенные значе- И
тельного уплотнения не учитывается (kотну = 1,0).
Поправка на устройство дорожной одежды находится при известной толщине одежды, поперечных уклонов покрытия и обочин и ширине дорожной одежды с учетом ширины краевых укрепительных полос.
При изысканиях автомобильных дорог также проводят изыскания грунтовых карьеров и резервов. По местоположению грунтовых карьеров определяют расстояние перемещения грунта на каждый километр дороги. Эти данные заносятся в ведомость объемов работ.
137
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.20 |
|
|
Значения коэффициентов относительного уплотнения kотну |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуе- |
|
|
|
Вид грунта |
|
|
|
|
|
||
|
мый коэф- |
Пески, |
Суг- |
Лёссы и |
|
Скальные разрабатывае- |
Шлаки, отва- |
|
||||
|
фициент |
супеси, |
линки, |
лёссовид- |
мые грунты при плотно- |
лы перераба- |
|
|||||
|
уплотне- |
суглинки |
глины |
ные грун- |
|
|
сти, т/м |
тывающей |
|
|||
|
ния грунта |
пылева- |
|
ты |
|
|
промышлен- |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
тые |
|
|
|
1,9–2,2 |
2,2–2,4 |
2,4–2,7 |
ности |
|
||
|
1,00 |
1,10 |
1,05 |
1,30 |
|
0,95 |
|
0,89 |
|
0,84 |
1,26 – 1,47 |
|
|
0,95 |
1,05 |
1,00 |
1,15 |
|
0,90 |
|
0,85 |
|
0,80 |
1,20 – 1,40 |
|
|
0,90 |
1,00 |
0,95 |
1,10 |
|
0,85 |
|
0,80 |
|
0,76 |
1,13 – 1,33 |
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10.7. Деформации и разрушения земляного полотна |
|||||||||||
|
Под совместным воздействием многократно повторяющихся на- |
|||||||||||
|
грузок от автомо |
лей |
природных факторов в земляном полотне и в |
|||||||||
|
дорожнойиодежде возн кают напряжения и деформации, которые, по- |
|||||||||||
|
степенно накапл ваясь, могут привести к их разрушению. При де- |
|||||||||||
|
формац ях разрушен ях земляного полотна неизбежно деформиру- |
|||||||||||
|
ется и разрушается дорожная одежда [39]. |
|
|
|
|
|
||||||
|
Под деформацией понимают изменение размеров или формы тела |
|||||||||||
|
без уменьшения его массы и потери сплошности. |
|
|
|||||||||
|
Разрушение – это изменение размеров и формы тела с изменени- |
|||||||||||
|
ем (уменьшением) массы тела или потерей сплошности. |
|||||||||||
|
ДеформациибАземляного полотна связаны с грунтово- |
|||||||||||
|
гидрологическими |
условиями, воздействием |
климатических факто- |
ров, сложившегося водно-тепловогоДрежима земляного полотна и дорожной конструкции в целом, условиями эксплуатации дороги; в ряде случаев связаны с технологией строительстваИи своевременностью проведения мероприятий по содержанию автомобильной дороги. В конечном счете они определяют условия увлажнения грунтов земляного полотна. Наиболее часто используемые для сооружения земляного полотна связные грунты с увеличением влажности из твёрдого или полутвердого состояния переходят в пластичное, пластичнотекучее и текучее. Эти переходы сопровождаются уменьшением прочностных и деформативных характеристик во много раз, что приводит к потере прочности и устойчивости земляного полотна и образованию различных видов деформаций (рис. 10.2).
138
Деформации в активной зоне (рабочем слое) и на обочинах (рис. 10.2, а) возникают при доуплотнении грунта, локальной потере
им прочности при переувлажнении, особенно в случае возведения на- |
||
сыпи при строительстве из неоднородных грунтов или в результате |
||
пучинообразования (явление комплексного воздействия на пучино- |
||
С |
|
|
опасный грунт влаги и отрицательной температуры). |
||
а |
и |
б |
в |
г |
|
д |
бА |
|
|
е |
|
|
|
Д |
|
Рис. 10.2. Основные виды деформаций насыпей: |
|
а – деформации грунта в активной зоне (рабочем слое); б – просадка насыпи на |
||
слабом основании; в, г – расползание (растекание) насыпи; д – деформации отко- |
||
|
сов; е – сползание (смешение) насыпи по наклонённому основанию |
|
|
|
И |
|
Деформации, связанные с дополнительным уплотнением грунта в |
зоне проезжей части, возникают под воздействием транспортных нагрузок, веса вышележащих слоев грунта и дорожной одежды в процессе эксплуатации дороги в виде отдельных просадок покрытия различной площади с плавными очертаниями краев или осадки по всему поперечнику на определенном протяжении дороги. Потеря грунтом прочности на отдельных участках дороги или локально в отдельных местах возникает при переувлажнении грунта активной зоны поверхностными (грунтовыми) водами. В результате под действием транспортных нагрузок на покрытии образуются просадки с сеткой трещин, проломы дорожной одежды.
139
Характерные деформации и повреждения земляного полотна приведены в табл. 10.21.
|
|
|
|
|
Таблица 10.21 |
|
|
|
Характерные деформации и разрушения земляного полотна |
||||
|
|
|
|
|||
|
Наименование и харак- |
Наиболее вероятные причины возникновения |
||||
|
|
тер деформаций |
деформаций |
|
||
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
Осадки неравномерные |
Недостаточное уплотнение и переувлажнение грун- |
|
|||
|
(см. рис. 10.2, а) |
тов, в результате чего снижаются параметры сдвига (φ и |
|
|||
|
Просадки |
|
||||
С |
С) грунта и под влиянием собственного веса и транс- |
|
||||
портных нагрузок он деформируется |
|
|||||
|
насыпей |
Не о еспечена устойчивость насыпей против выпира- |
|
|||
|
на |
основан |
ях |
з сла- н я грунта в основании, существенно зависящая от угла |
|
|
|
бых грунтов – болотах, внутреннего трения и сцепления грунта, а следователь- |
|
||||
|
|
|
б |
|
||
|
просадочных |
грунтах но, и от соответствия сопротивления сдвигу действую- |
|
|||
|
(рис. 10.2, б) |
|
|
щ м главным касательным напряжениям |
|
|
|
|
Сползан е |
откосов |
Неправильное возведение насыпей: присыпка грунта |
|
|
|
насыпей выемок |
на откосах ез доброкачественного соединения с основ- |
|
|||
|
(рис. 10.2, в |
г) |
|
ным телом земляного полотна ступеньками; неудовле- |
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
творительный отвод воды с его поверхности; необеспе- |
|
|
|
|
|
|
чение достаточного укрепления откосов; повышенная |
|
|
|
|
|
|
против норм крутизна откосов. На косогорных участках |
|
|
|
|
|
|
оползанию откосов выемок, сползанию и обрушению на- |
|
|
|
|
|
|
сыпей спосо ствует наклонное расположение водонос- |
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
ных слоев, образующих поверхности скольжения при |
|
|
|
|
|
|
малом сопротивлении сдвигу по ним, а также по основа- |
|
|
|
|
|
|
ниям насыпей |
|
|
|
Расширение |
объёма |
Возникают вследствие интенсивного осенне-зимнего |
|
|
|
грунта (разуплотнение) |
накопления влаги при промерзании пылеватых пучини- |
|
|||
|
в |
направлении |
к по- |
стых грунтов. Нередко в местах пучинообразования при |
|
|
|
верхности |
|
|
И |
|
|
|
земляного оттаивании образуются в теле земляного полотна водные |
|
||||
|
полотна (рис. 10.2, д) |
мешки, вызывающие его повреждение |
|
|||
|
|
Различные |
формы |
Происходят, когда неукреплённые поверхности не |
|
|
|
размывов |
земляного могут противостоять поверхностному стоку (водная |
|
|||
|
полотна (обочин, откоэрозия), обусловленному атмосферными осадками (лив- |
|
||||
|
сов) |
|
|
невыми и талыми водами), притекающими к земляному |
|
|
|
|
|
|
|
полотну с прилегающей местности, а также притекаю- |
|
|
|
|
|
|
щими речными, озёрными и морскими водами. При |
|
|
|
|
|
|
продолжительном застое воды из-за недостаточного ук- |
|
|
|
|
|
|
лона водоотводных канав или наличии препятствий в |
|
|
|
|
|
|
них. Вода может проникать в земляное полотно и суще- |
|
|
|
|
|
|
ственно переувлажнять грунт |
|
|
|
|
|
|
|
|
140
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 10.21 |
|
|
|
Выдувание обочин и |
Происходит из-за того, что поверхности не могут |
|
|
|
откосов при слабосвяз- |
противостоять воздействию ветра – ветровой эрозии |
|
|
|
ных и несвязных грун- |
|
|
|
|
тах |
|
|
|
|
Колеи и выбоины на |
Заезды транспортных средств на неукреплённые обо- |
|
С |
чины, особенно в период, когда грунты обочин значи- |
|
||
|
|
обочинах |
|
|
|
|
|
тельно увлажнены |
|
Пуч нами называют деформации увеличения объёма грунта в акзоне земляного полотна, проявляющиеся зимой во взбугривании и потере ровности покрытия, а в период оттаивания при проезде
автомоб лей – в проломах одежды, вызванных снижением прочности переувлажнённых грунтов (та л. 10.22).
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.22 |
||
|
|
|
ятные условия увлажнения земляного полотна |
||||||
|
тивной |
|
|
|
|
|
|||
|
Пуч ны |
Связь с грунтовыми и поверх- |
Характеристика процессов ув- |
|
|||||
|
|
|
ностными водами |
|
|
лажнения |
|
|
|
|
Гидрогео- |
Связаны преимущественно |
с |
Поднятие горизонта грунтовых |
|
||||
|
логические |
высоким стоянием грунтовых |
вод в начале осенне-зимнего |
|
|||||
|
|
Неблагопрвод. Накопление влаги проис- |
периода и высокое стояние его |
|
|||||
|
|
ходит |
за счёт |
капиллярного |
весной. Возрастание влажно- |
|
|||
|
|
поднятия грунтовых вод пре- |
сти верхнего слоя грунтов на- |
|
|||||
|
|
имущественно |
в осенний |
и |
сыпи в начале зимы с после- |
|
|||
|
|
частично в зимний периоды |
|
дующим затуханием |
|
|
|||
|
|
|
А |
|
|
||||
|
Темпера- |
Вызваны перемещением грун- |
Циклическое изменение влаж- |
|
|||||
|
турные |
товых вод к зоне промерзания |
ности верхней части |
грунтов |
|
||||
|
|
и длительными |
сроками |
их |
земляного полотна. |
нтенсив- |
|
||
|
|
действия |
|
|
|
ное накопление ледяных про- |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
слоек у границы промерзания |
|
|
|
|
Д |
|
||||||
|
Поверхно- |
Связаны с длительным стояПереувлажнение обочин и от- |
|||||||
|
стные |
нием |
поверхностных |
вод, |
косов в начале осенне-зимнего |
|
|||
|
|
обильным выпадением |
атмо- |
периода. Перемещение влаги |
|
||||
|
|
сферных осадков и их проник- |
от обочин и откосов в конце |
|
|||||
|
|
новением через трещины по- |
зимы к более холодной проез- |
|
|||||
|
|
крытия в грунт земляного по- |
жей части в результате пере- |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
И |
||
|
|
лотна в осенне-зимний период, мещения снега с проезжей час- |
|||||||
|
|
плохой организацией работ по ти на обочины |
|
|
|||||
|
|
снегоочистке дорог |
|
|
|
|
|
||
|
Смешанные |
То же, по пп. 1–3 |
|
|
То же, по пп. 1–3 |
|
|
141
В весенний период после схода снега на пучинистых участках могут появляться влажные пятна, наблюдается иногда выход вместе с водой мелких частиц дренирующего слоя или грунта земляного полотна, а также волнообразные колебания дорожной конструкции при наезде транспортных средств.
Деформации неукреплённых или укреплённых несвязными материалами обочин выражаются в образовании колей, ям, часто приводящих к разрушен ю кромок покрытия проезжей части дороги, пере-
увлажнен ю грунтов рабочего слоя земляного полотна, разрушению |
|||
прибровочной части обочин. На укреплённых связными материалами |
|||
обочинах (асфальтобетон, битумогрунт и др.) возникают дефекты, |
|||
С |
|
||
характерные для деформаций покрытий дорожных одежд проезжей |
|||
|
. |
|
|
Контрольные вопросы |
|
||
части |
|
||
1. |
Что такое ра оч й слой земляного полотна? |
|
|
2. |
Что служ т основан ем выемки? |
|
|
3. |
Что включает ядро насыпи? |
|
|
4. |
Что понимают под прочностью земляного полотна? |
||
5. |
Какие мероприятия о еспечивают устойчивость элементов земляного по- |
||
лотна? |
|
|
|
6. |
Какие параметры следует учитывать при назначении конструкции земля- |
||
ного полотна? |
|
||
7. |
В каких случаях применяют типовые конструкции земляного полотна? |
||
8. |
|
бА |
|
В каких случаях применяют индивидуальные решения насыпи земляного |
|||
полотна? |
|
||
9. |
В каких случаях применяют индивидуальные решения для выемок? |
||
10. |
Какие выделяют классы грунтов для земляного полотна? |
||
11. |
Какие грунты относятся к классу природных дисперсных грунтов? |
||
12. |
На какие разновидности делятДглинистые грунты по числу пластичности? |
||
13. |
Что такое число пластичности связных грунтов? |
||
14. |
Какие грунты считаются набухающими? |
|
|
15. |
Какие грунты относят к просадочным? |
|
|
16. |
Какие грунты относятся к пучинистым? |
|
|
17. |
Как разделяют грунты, используемые в земляном полотне, по степени |
||
засоления? |
И |
||
|
|||
18. |
Как разделяются глинистые грунты по показателю текучести? |
||
19. |
Какие грунты относят к особым грунтам? |
|
|
20. |
Какие грунты относят к слабым? |
|
|
21. |
Какие требования следует обеспечить при проектировании рабочего |
слоя земляного полотна?
142