2208

10. В чем отличие щебеночно-мастичного асфальтобетона от плотного?

11.На основе каких показателей принимают марку битумов?

62

ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ СО СБОРНЫМ ПОКРЫТИЕМ

Проектирование усиления рассмотрим на конкретном примере

1. Исходные данные

Требуется запроектировать слои усиления дорожной одежды на автомобильной дороге Р-404.

Конструкция существующей дорожной одежды: 6 см – асфальтобетонное покрытие; 14 см – сборное покрытие из плит ПАГ-14; 14 см – песчаный подстилающий слой; грунт – песок мелкий.

63

Интенсивность движения по данным на 2018 г. составляла 4600 авт./сут, приведенная с учетом коэффициентов приведения по ГО Т 32965 (табл. 14) – 7539 ед./сут.

Таблица 14

Коэффициенты приведения транспортных средств по ГОСТ 32965

64

Показатель ежегодного прироста движения q = 1,01.

Как указано в техническом задании, тип дорожной одежды до капитального ремонта – капитальный, вид покрытия – асфальтобетон.

После усиления покрытия может быть принято как нежесткое, так и жесткое.

Использование нормативного документа [10] затруднено, поскольку относится к усилению нежестких дорожных одежд. В существующей дорожной одежде устроен слой из цементобетонных предварительно напряженных плит ПАГ-14.

65

В соответствии с п. 1 [9] методические рекомендации распространяются на проектирование жестких дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования, подъездных дорог к промышленным предприятиям, внутрихозяйственных сельских дорог различных категорий с покрытиями:

- цементобетонными монолитными на различных видах основа-

СибАДИния; - асфальтобетонными на основаниях из цементобетона; - сборными з предварительно напряженного железобетона, же-

лезобетона, армобетона на различных видах основания.

По «Метод ческ м рекомендациям по проектированию жестких дорожных одежд» [9] при интенсивности расчетной нагрузки более 1000 ед./сут. уровень надежности назначаем 0,95, коэффициент прочности – 1,0.

Эти нормат вные документы используем при проектировании усилен я дорожной одежды етоном.

3. Расчетные параметры подвижной нагрузки

В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается ги кий круговой штамп диаметром D, передающий равномерно распределенную нагрузку величиной р.

Величины расчетного удельного давления колеса на покрытие р расчетного диаметра D, приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия, назначают с учетом параметров расчетных типов автомобилей.

Ось нормативной нагрузки при расчете нежестких дорожных одежд размещается на середине полосы движения проезжей части.

При расчете жесткой дорожной одежды плита загружается нормативной нагрузкой без равномерно распределенной нагрузки по колеям с расположением колеса на середине внешнего края плиты [9].

Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований.

Величина Np приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле [9]

66

где fпол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения; при двух полосах движения fпол = 0,55;

n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;

Sm cум – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду автомобиля т-й марки к расчетной нагрузке Qрасч (принят по табл. 6).

4. Параметры нагрузки для нежесткой дорожной одежды

Интенс вность расчетных автомобилей в 2019 г. составит:

Npасч = 6823,2·1,01 = 6891,4 ед./сут.

При нормат вном сроке службы дорожной одежды нежесткого

где Тсл – расчетный срок службы;

q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, q = 1,01.

67

СибЕоб = 433,79АДИ· 1,2 = 520,55 МПа.

где Nр – суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок

службы дорожной одежды; с –эмп р ческ й параметр, принимаемый равным для расчетной

нагрузки на ось 115 кН – 3,2;

р – расчетное давление на покрытие, МПа.

Еmiп = 0,8 98,65 [lg(10189453) – 3,2] = 433,79 МПа.

0,6

Конструкц я дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при ус-

5. Параметры нагрузки для расчета жесткой дорожной одежды

В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 1 ноября 2007 г. № 157 «Межремонтные сроки проведения работ по капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения с жесткими дорожными одеждами (с цементно-бетонным покрытием) принимают равным 25 годам.

Интенсивность расчетных автомобилей в 2019 г. Npасч = 2947,3·1,01 = 3066,4 ед./сут.

68

При нормативном сроке службы дорожной одежды жесткого типа 25 лет и ежегодном приросте интенсивности 1,01 интенсивность движения расчетных автомобилей по полосе в 2043 г. составит

Np= 3066,4·1,0125 ·0,55 = 2766,9 ед./сут.

где Np –пр веденная нтенсивность на последний год срока службы,

Np = = 2766,9,7 авт/.сут;

Трдг – расчетное ч сло расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 6[8]), Трдг =140; kn – коэфф ц ент, учитывающий вероятность отклонения суммарного дв жения от среднего ожидаемого (табл. 3.3 [8]),

kn = 1,49;

Кс – коэфф ц ент суммирования определяют по формуле

где Тсл – расчетный срок служ ы;

q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, q = 1,01.

Грунтовое основание сборного покрытия проектируют исходя из обеспечения долговременной устойчивости конструкций искусственных покрытий с учетом климатических, гидрогеологических, мерзлотных, грунтовых условий участка строительства.

В соответствии с табл. П.3.5 [8] модуль упругости песка мелкозернистого составляет Е0 = 100 МПа.

69

В качестве материала плиты используем тяжелый бетон класса Вtb = 3,6 МПа; модуль упругости Еb = 3,2·10 МПа (табл. П.1.2 [9]), коэффициент Пуассона бетона – 0,2 [9].

Упругая характеристика плиты

где Q – расчетная нагрузка, кН;

КМ – коэффициент, учитывающий влияние места расположения нагрузки; для покрытий с краевым армированием или площадок с расположением полос наката не лиже чем 0,8 м от внешнего продольного края покрытия КМ =1,0 для продольного направления;

70