2208

основания. Результаты расчета можно распечатать как с промежуточными значениями, так и в виде окончательной таблицы.

Можно просмотреть рисунок конструкции дорожной одежды по позиции Чертеж.

Лабораторная работаИ№ 4

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ЦЕМЕНТОБЕТОННОМ ОСНОВАН

В данной программе можно выполнить расчет дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании, указав тип покрытия (рис. 21).

32

Си бА

При заполнении Общих данных необходимоИзаполнить пози-

цию Расчетная амплитуда колебаний температуры на поверхности покрытия за сутки. Устанавливается по справке (?) для заданной области.

Вкладку Нагрузки заполняем по рис. 22. Состав транспортного потока принимаем, как в прежнем варианте. Только срок службы следует принять уже 24 года.

33

Си

бАРис. 22. ЗаполнениеДвкладки Нагрузки

Вкладку Конструкция дорожной одежды начинают с выбора материалов асфальтобетонных слоев.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонномИосновании могут быть одно-, двух- и трехслойными. Толщины слоев асфальто- и цементобетона определяются расчетом, но не должны быть менее значений, указанных в табл. 10.

В верхнем слое покрытия следует применять плотные многощебеночные асфальтобетонные смеси. В последние годы нашли широкое применение щебеночно-мастичные асфальтобетоны (ЩМА). Битум для асфальтобетонов следует применять в зависимости от дорож- но-климатической зоны.

Область применения асфальтобетонов и полимерасфальтобетонов при устройстве слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц регламентирована ГОСТ 9128–2013 (табл. 11).

34

Таблица 10

Рекомендуемые толщины слоев асфальтобетона на цементобетонном основании

Пр мечан я: 1. Значения толщины приведены для суточных колебаний температуры на поверхности асфальто етона (цементобетона) Ап =15 °C.

2. При других суточных коле аниях температуры толщина слоя асфальто-

Примечание. Для городских скоростных магистральных улиц и дорог следует применять полимерасфальтобетоны из смесей видов и марок, рекомендуемых для дорог категорий I и II, а для дорог промышленно-складских районов – рекомендуемые для дорог категории III.

35

При назначении толщины отдельных слоев асфальтобетонных покрытийнеобходимоучитыватьминимальныетолщиныслоев(см.табл.8).

Если в перечне материалов отсутствует материал, который необходимо использовать в конструкции, следует использовать кнопку Добавить материал. В открывшемся диалоговом окне (см. рис. 5) нуж-

но указать тип материала и ввести его прочностные и упругие характе- СибАДИристики (рис. 21). Новый материал будет добавлен в базу материалов,

вы можете его спользовать в конструкциях одежды (рис. 22).

Рис. 21. Добавление щебеночно-мастичного асфальтобетона в базу

36

Рис. 23. Конструкция дорожной одежды

37

ПРОЕКТИРОВ НИЕ УСИЛЕНИЯ НЕЖЕСТКИХДДОРОЖНЫХ О ЕЖД

Прочность дорожных конструкций является одним из важнейших транспортно-эксплуатационных показателей, влияющих на технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Дорожная одежда считается прочной, еслиИна рассматриваемый момент времени обеспечивается сплошность и ровность дорожного покрытия. Сплошность дорожного покрытия, достигнутая поверхностной обработкой или тонкими слоями износа, не является условием обеспеченности прочности дорожной конструкции. Условия прочности дорожной конструкции соблюдаются, если: общая толщина дорожной одежды достаточна для обеспечения ее морозоустойчивости; фактический модуль упругости дорожной конструкции не ниже модуля, требуемого по условиям дорожного движения; при изгибе в связных слоях дорожной одежды не возникают растягивающие напряжения, превышающие допустимые значения; в несвязных и слабосвязных слоях дорожной одежды и грунте земляного полотна

39

возникающие напряжения не превышают значений, при которых обеспечивается условие местного предельного равновесия по сдвигу.

В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием автомобильного движения, погодно-климатических и грунтовогидрологических факторов происходит постепенное снижение ее прочности, связанное с внутренними необратимыми изменениями в каждом из конструктивных элементов. Эти необратимые изменения

СибАДИнакапливаются, главным образом, в расчетный период года. Чтобы предотврат ть преждевременное повреждение дорожного покрытия, оценивают прочность дорожной конструкции и назначают мероприятия, обеспеч вающ е ее надежность и заданный срок службы.

В качестве обобщающего критерия несущей способности (прочности) спользуют вел чину о ратимого прогиба (модуля упругости) конструкц . Тре уемые показатели прочности назначают с учетом принятой расчетной нагрузки, ее суммарной повторяемости за срок службы дорожной одежды, типа дорожного покрытия, общей толщины дорожной одежды, дорожно-климатической зоны и грунтовогидролог ческ х услов й на о следуемом участке дороги.

Для оценки прочности выполняют полевые испытания (линейные и контрольные) дорожных одежд как в расчетный, так и в нерасчетные периоды года. Получаемые результаты приводят к расчетномугоду.

При решении вопроса об усилении покрытий дорожные одежды подвергают полевым испытаниям в случаях, когда их состояние по ровности или степени повреждения дорожных покрытий дефектами, характеризующими предельное состояние нежесткой дорожной одежды (сетки трещин, состоящей из ячеек преимущественно в виде четырехугольников со сторонами длиной до 1 м, при возможном сочетании с частыми поперечными трещинами, просадками, колейностью и продольными волнами длиной до 4 м) не удовлетворяет действующим требованиям. Связь между допустимым коэффициентом надежности дорожной одежды (Кн) показателем ровности дорожного покрытия (S) представлена в табл. 12.

Таблица 12

Связь между допустимым коэффициентом надежности дорожной одежды (Кн) и показателем ровности дорожного покрытия (S)

Примечание. В соответствии с ГОСТ 33388-2015 «Дороги автомобильные общего пользования» требования к проведению диагностики и паспортизации приводят к ровности дорожных покрытий в период эксплуатации по международной шкале IRI.

40