Перевозка 7. Заявка на перевозку личных вещей в контейнере. Масса груза – 10 т.

Перевозка 8. Контракт на поставку цветов. Объем партии – 700 кг. Цена контракта – 2750 долл.

Перевозка 9. Контракт на поставку фарфора. Объем партии – 2,5 т. Цена контракта – 5000 долл.

Тема 9. Перевозки транзитных грузов по международным транспортным коридорам

Темы докладов студентов:

1.Развитие международных перевозок в Западно-Сибирском регионе.

2.Трудности организации международныхИперевозок и пути их преодоления.

3.Основные направления Ддальнейшего развития международных перевозок в России.

4.Экспорт транзитных транспортных услуг российскими перевозчиками. А

5.Международные транспортные коридоры, проходящие по территории России. би

маршрута) которой проходит по территории Российской Федерации с использованием одного или нескольких видов транспорта и при

которой отправитель (грузоотправитель) и получатель

ТранзитнаяСперевозка груза – перевозка груза, маршрут (часть

(грузополучатель) находятся за пределами территории Российской Федерации.

Оператор транзитной перевозки – юридическое или физи-

ческое лицо, которое в силу закона или договора является ответственным за решение организационных, правовых и технологических вопросов, связанных с выполнением транзитной перевозки груза по территории Российской Федерации.

Транзитный транспортный коридор – определяемый в соответствии с настоящим Федеральным законом маршрут следования транзитной перевозки груза, на котором создаются

67

оптимальные технические, технологические и организационные условия для выполнения такой перевозки.

Транзитные перевозки грузов в прямом сообщении – транзитные перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.

Транзитные перевозки грузов в непрямом сообщении –

транзитные перевозки грузов несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Маршрут транзитной перевозки груза – путь следования транзитного груза, совокупность географических объектов на территории Российской Федерации, между которыми осуществляется

Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал ЕврАзЭС. По оценкам экспертов, на Дсегодняшний день он составляет около 220 млн т, а к 2020 г. достигнет показателя в 400 млн т, из которых порядка 290 млн т придется на транзит из государств ЕврАзЭС в третьи страны черезАдругие страны Сообщества. На территории стран ЕврАзЭС расположен ряд существующих и создаваемых железнодорожныхби автомобильных транспортных коридоров, позволяющих производить доставку грузов как в направлении Востоки–Запад, так и в направлении Север–Юг. Однако для перевозки так х о ъемов грузов необходима модернизация существующейСтранспортной нфраструктуры региона [6].

Транзитный потенц ал ЕврАзЭС не используется полностью – на сегодняшний день лишь половина возможного объема грузопотоков проходит через страны Сообщества. Основной причиной этого является неспособность привлечь транзитные перевозки между двумя макрорегионами континента – Европейским союзом (ЕС) и странами АзиатскоТихоокеанского региона (АТР), прежде всего, Китаем, объем торговли между которыми уже в ближайшие годы достигнет $ 1 трлн. Лишь 1% от общего объема грузоперевозок между ЕС и АТР на данный момент проходит по международным транспортным коридорам (МТК) Сообщества. В это время миллиарды долларов прибыли от транзита товаров поглощаются морскими фрахтовыми компаниями. Согласно предоставленным данным, из 17,7 млн TEU, перевезенных в 2008 г. в

68

сообщении Азия–Европа, через Достык было перевалено лишь 74 551

TEU, или 0,42%, а в сообщении Европа–Азия – 0,35% [6].

Море против суши – 2:1 не в нашу пользу. Перевозка транзитных грузов морем (трансокеанскими маршрутами) имеет такие основные конкурентные преимущества, как низкая стоимость доставки, сложившиеся связи с клиентами, а также высокие стандарты предлагаемых транспортных услуг. Это позволяет полагать, что в обозримом будущем морские транзитные перевозки будут превалировать. У сухопутных транзитных маршрутов есть лишь одно конкурентное преимущество – скорость доставки, которая в два-три раза выше, чем на морских трассах из Восточной Азии в Западную Европу. Это преимущество нужно использовать.

Существует ряд физических и нефизических барьеров, мешающих реализации транзитного потенциала стран ЕврАзЭС. К

физическим барьерам можно отнести неудовлетворительное состояние путей сообщения –Аавтомобильных и железных дорог и

искусственных сооружений на них; устаревший парк подвижного состава (локомотивы, вагоныб), не позволяющий увеличивать скорость

и объём перевозок; несоответствие дорог международным стандартам качества; нехваткаимощностей погранпереходов и логистических центров. К барьерам неф з ческого характера могут быть отнесены: разрешительнаяСс стема осуществления грузовых перевозок, необоснованные задержки при пересечении границ, всевозможные сборы и дополнительные налоги со стороны контрольно-надзорных и местных органов, регулярный и произвольный контроль по определению веса груза и т.п. Наличие нефизических барьеров является наиболее значимым фактором, сдерживающим становление транзитных перевозок в регионе и приводящим к существенным задержкам транспорта. Потерянное время – это не только потерянные деньги и доверие клиентов, но и потеря главного конкурентного преимущества сухопутных транзитных перевозок над морскими путями.

Существует два взаимодополняющих способа преодоления физических и нефизических барьеров: 1) интеграция национальных транспортных систем видится нами как основной инструмент преодоления ряда барьеров путем проведения согласованной транспортной политики, гармонизации и совершенствования

69

национальных нормативных документов и т.д.; 2) согласованная инвестиционная политика по развитию приоритетных инвестиционных проектов для реализации транзитного потенциала и взаимной торговли между государствами-членами ЕврАзЭС, направленных на: строительство приоритетных участков железных и автомобильных дорог; строительство логистической и приграничной инфраструктуры; обновление вагонного парка [6].

Строительство и модернизация транспортной инфраструктуры чрезвычайно капиталоемки. Представляется необходимым выделение приоритетных направлений развития в целях концентрации взаимных усилий стран региона на наиболее перспективных маршрутах

реализации транзитного потенциала международными транс-

прохождения транзитных потоков и обеспечения интеграционных процессов. По нашему мнению, наиболееИприоритетными для

портными коридорами являются СеверныйДкоридор Трансазиатской

железнодорожной магистрали (с дальнейшим выходом на Транссиб) и

автомагистраль Западная ЕвропаА– Западный Китай протяженностью

почти 10 000 км. Возможности по объему перевозок Трансазиатской железнодорожной магистралибеще недостаточно использованы, а международный проект ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия) с егоимногочисленными перегрузками и паромными переправами (Туркмен аши – Баку через Каспийское море; Поти, Батуми – ВарнаС, Одесса через Черное море) и очень высокой капиталоемкостью вряд ли станет конкурентом в этих перевозках. Согласно предварительным подсчетам, в равных условиях тарифы на перевозку зерна, хлопка и контейнеров с использованием российских железных дорог в 1,7 раза ниже, чем по маршруту ТРАСЕКА, а нефти и цветных металлов – в 1,2 раза. Помимо этого, сроки доставки грузов

по России меньше в 1,8 раза. Совокупность вышеупомянутых мер позволит значительно уменьшить физические и нефизические барьеры, а также проводить совместную инвестиционную деятельность, направленную на плановое обновление транспортной инфраструктуры и развитие сервисно-логистических центров. Общим итогом станет достижение и мультипликация положительного по сумме интеграционного эффекта [6].

70

В силу своего географического положения и национальных экономических интересов, Россия, Казахстан и их соседи прямо заинтересованы в евразийской интеграции, выходящей за пределы постсоветского пространства и охватывающей важнейшие страны континента. Надежной основой региональной экономической интеграции становятся конкретные интеграционные проекты в отдельно взятых отраслях и секторах. Региональная экономическая интеграция может начаться с ключевых секторов и потом перейти на уровень институциональной интеграции. Транспорт должен стать одним из центральных функциональных секторов в этом контексте[6].

ВПЕРЁД

71

комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос, как транспортировать груз – воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом, являются:

−фрахтовая ставка при транспортировке морем –250 у.е. за 1 м3;

−фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом –

1154 у.е. за 1 м3;

−время в пути при перевозке морским транспортом, включая время на подвоз и вывоз груза к морским и воздушным портам, – 50 дней;

−то же при перевозке воздушным транспортом – 10 дней;

−дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии

вслучае транспортировки морем – 14 дней;И

−процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортомД, – 7% годовых;

−дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии

– 15% годовых. А Фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на

морском, однако при воздушныхбперевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связиис запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предпр ят я ниже.

Определить:

1)какой в д транспорта выберет компания при удельной стоимости товаров, равной 5000, 50 000, 100 000 у.е.;

2)точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на перевозку морским и воздушным транспортом будут равны.С

Задание 1.3. Перевозка внешнеторгового груза массой 5 т может быть произведена либо автомобильным, либо воздушным видом транспорта. Расстояние перевозки обоими видами транспорта одинаково и составляет 3000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется один автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 1,2 у.е. Для тарификации воздушных перевозок используются официальные тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 2 у.е. за 1 кг массы груза. При отправке свыше одной тонны груза скидка с базового

73

нормального тарифа воздушного транспорта составляет 55%, при перевозке на 1800–3000 км скидка 25%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Тест для самопроверки

1. Разработка и реализация государственной транспортной политики направлена на:

а) издание индивидуальных правовых актов на основании и во исполнение Конституции РФ, федеральных конституционных законов, федеральных законов, нормативных актов Министерства

б) предоставление государственных услуг по управлению состоянием и развитием федеральной сети автомобильных дорог;

в) максимальное удовлетворение спроса населения и потреб-

ностей государства в транспортных услугах, сокращение транспорт-

ных издержек, сохранение на территории РФ единого транспортного пространства.

власти … С

а) программ развития транспортного комплекса, проведение в транспортном комплексе структурной перестройки;

б) средств и систем надзора в сфере транспорта; в) инновационных технологий строительства, реконструкции и

содержания транспортной инфраструктуры.

4. Обеспечение эффективного управления …

а) федеральной собственностью в транспортном комплексе; б) безопасностью перевозок грузов, требующих особых условий;

в) профессиональным допуском к транспортной деятельности путем лицензирования или декларирования.

74

5. Содействие …

а) повышению эффективности работы организации воздушных транспортных средств и росту конкурентоспособности российского автопромышленного комплекса;

б) организации в установленном порядке функционирования развития и модернизации гражданской части Единой системы организации воздушного движения;

в) повышению эффективности работы организации транспортного комплекса и росту конкурентоспособности российских транспортных операторов на российском и зарубежном рынках транспортных услуг.

6. Координация развития транспортной инфраструктуры и

8. Организац я совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти …

а) проведения статистических наблюдений в транспортном комплексе;

б) оказания неопределенному кругу лиц на установленных федеральным законодательством условиях государственных услуг;

в) создания единой интегрированной системы логистических парков на территории страны.

9. Содействие развитию экспорта транспортных услуг и повышению эффективности транспортного обеспечения …

а) современной товаропроводящей сети; б) качественной доставки груза; в) экспортно-импортных операций.

75

10. Осуществление в пределах своей компетенции …

а) государственного регулирования и создания единой информационной среды взаимодействие различных видов транспорта; б) управления и контроля деятельности по обеспечению

нормативно-правовой базы в сфере рынка транспортных услуг; в) государственного регулирования, управления и контроля

деятельности по обеспечению безопасного, устойчивого и эффективного функционирования транспортного комплекса.

11. Формирование и проведение в транспортном комплексе …

а) модернизации транспортных систем в целях обеспечения качества транспортных услуг, создания национальных и интернациональных транспортных компаний;

б) единой экономической, инвестиционной, тарифно-ценовой, научно-технической, информационной, кадровой и социальной политики;

в) внедрения высокоэффективных технологий, обеспечивающих

13. Ко второму этапу развития транспортной системы относится период … .

1)после 2000 г.;

2)2000 – 2015 гг.;

3)2016 – 2030 гг.

4)2031 – 2040 гг.

5)после 2030 г.

76

14. К Министерству транспорта РФ не относится федеральная служба … .

1)Ространснадзор;

2)Росавиация;

3)Росавтодор;

4)Росжелдор;

5)Росводтранс.

15. К сфере деятельности субъектов естественных монополий на транспорте не относятся:

1)транспортировка газа по трубопроводам;

2)услуги в транспортных терминалах, портах и аэропортах;

3)услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей; И

4)услуги по организации воздушного движения;

5)нет верного ответа. Д3) деятельность хозяйствующегоАсубъекта;

комплекс / сост. М.В. Аристов. – СПб. : Изд-во СЗТУ, 2011. – 98 с.

77

Тема 2. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Задачи системы организации перевозок.

2.Параметры, характеризующие спрос.

3.Задачи развития транспортного обслуживания.

4.Качество транспортного обслуживания: ключевые параметры.

5.Стандарт ISO 9000: 2000. Алгоритм выбора перевозчика.

Задание 2.1. По вышеприведенному алгоритму осуществить выбор перевозчика.

расположенныеСв пяти странах. В течение многих лет продукция предприятий поставляется в эти торговые организации через центральный склад, с которого она поступает на местные распределительные склады торговых организаций.

В целях повышения конкурентоспособности фирма создала подразделение логистики, которое поставило под сомнение существующую схему распределения продукции. Было решено сделать расчеты по выбору варианта схемы распределения продукции предприятий:

1)действующая схема доставки продукции через центральный склад;

2)прямая схема доставки (непосредственно от предприятий до местных распределительных складов).

78

Объем выпуска продукции первого предприятия 30 000 м3 в год, второго предприятия – 20 000 м3 в год, третьего предприятия – 10 000 м3 в год.

Исходные данные по предприятиям, центральному складу, местным распределительным складам приведены ниже в табл. 2.6– 2.8.

Таблица 2.8

Исходные данные по местным распределительным складам

Примечание. На каждый местный склад ежегодно поступает 12000 м3 продукции.

Определить:

1)затраты, связанные с доставкой грузовИот предприятий до местных распределительных складов через центральный склад;

2)затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий доДместных распределительных складов.

Выбрать вариант с наименьшимиАзатратами на доставку грузов.б через

центральный складизатраты, связанные с доставкой грузов от С

предприятий до местных распределительных складов, включают затраты:

− на предприятиях;

− центральном складе; − местных распределительных складах.

Затраты на предприятиях включают:

•обработку вывозимых грузов;

•транспортировку от предприятий до центрального склада;

•запасы в пути.

Затраты на центральном складе:

обработка поступающих грузов;

хранение продукции;

обработка вывозимых грузов;

транспортировка от центрального склада до местных складов;

запасы в пути;

80

 страховые запасы.

Затраты на местных распределительных складах:

обработка поступающих грузов;

хранение продукции;

страховые запасы.

2. Затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов, включают:

–затраты на предприятиях;

–затраты на местных распределительных складах. Затраты на предприятиях:

 обработка вывозимых грузов;

2. К относительным недостаткам железнодорожного транспорта не относится:

1)ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее;

2)высокая первоначальная стоимость основных фондов;

3)высокая металлоемкость;

4)высокая трудоемкость;

5)низкая пропускная способность.

81

3. К достоинствам воздушного транспорта не относится:

1)высокая скорость доставки пассажиров и грузов;

2)маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;

3)возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта;

4)самый надежный вид транспорта;

5)кратчайший путь следования;

6)нет верного ответа.

4. К достоинствам речного транспорта не относится:

эффективность работы на любых расстояниях перевозки и др.

6. Обязательная проверка массы, количества мест и состояния груза производится:

1)при прибытии груза в неисправном подвижном составе, с поврежденными пломбами или с пломбами попутной грузовой автомобильной станции;

2)при прибытии груза с нарушением срока транспортировки или с нарушением температурного режима, установленного нормами, стандартами и правилами;

82

3)при прибытии груза, погрузка которого производилась средствами автотранспортного предприятия со склада грузовой автомобильной станции;

4)при выдаче грузов со склада автомобильной станции;

5)во всех перечисленных случаях.

7. Единые технологические процессы работы различных видов транспорта не предусматривают организацию, управление

иконтроль над транспортной операцией:

1)при передаче информации о подходе подвижных составов;

2)при сменно-суточном планировании работы пункта перевалки;

3)при организации погрузочно-разгрузочных работ;

4)при оформлении передачи грузов с одного вида транспорта на другой; И

5)нет верного ответа. следующие1) железнодорожные станцииД, открытые для проведения

9. Регламент рованы следующие сроки перевалки грузов с одного вида транспорта на другой при перевалке грузов мелкими партиями:

1) двое суток;

3) трое суток;

4)срок определяется технологией перевозок;

5)24 часа;

6)не регламентирован.

10. Интермодальная перевозка предполагает следующие принципиальные положения:

1)единообразный коммерческо-правовой режим;

2)системный подход;

83

3)грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с несколькими посредниками;

4)использование различных информационных систем;

5)взаимоувязанность всех элементов транспортной системы.

11. Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

1)отраслевому;

2)размеру партий грузов;

3)территориальному;

4)скорости доставки;

5)организационному.

14. Классификация морских перевозок не предусматривает их деление:

1)по видам перевозок;

2)по видам плавания;

3)по видам сообщений;

4)по срокам доставки;

5)нет верного ответа.

84

15. По классификации грузовые железнодорожные сообщения подразделяются:

1)на местные;

2)на прямые;

3)на прямые смешанные;

4)на прямые международные

5)все ответы верны.

16. Подвижной состав речного транспорта не подразделяется:

1)на грузовой;

2)на пассажирский;

3)на технический;

4)на технологический;

5)нет неверного ответа.

19. По виду перекачиваемого груза трубопроводы не подразделяются на:

1)нефтепроводы;

2)промысловые;

3)газопроводы;

4)водопроводы;

5)канализационные.

85

20. Грузовые вагоны бывают:

1)универсальные;

2)крытые;

3)полувагоны;

4)платформы;

5)все ответы верны.

Литература для самостоятельной работы

1. Транспортировка в логистике : учебное пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. – СПб. : СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.

2. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики : учебник и практикум для а кадемического бакалавриата / В.Д. Герами, А.В. Колик. – М. : Юрайт, 2015. – 510 с.

3. Сханова, С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание : учебное пособие / С.Э. Сханова, О.В. Попов, А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Академия,

2008. – 432 с.

4. Беспалов, Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построе-

тельство о регистрацииСитранспортного средства, разрешение на въезд, свидетельство о страховании, книжка МДП, Карнет де пассаж, свидетельство ПС).

2. Документы, относящиеся к грузу (ТТН, Карнет TIR, грузовая таможенная декларация), гарантия в соответствии с порядком внутреннего таможенного транзита. Коносамент.

Тест для самопроверки

1. К основным нормативным документам для перевозок внутри России относятся:

1)Гражданский кодекс РФ;

2)Устав железной дороги;

3)Устав автомобильного транспорта;

86

4)Кодекс торгового мореплавания;

5)все ответы верны.

2. Последние изменения в Устав автомобильного транспорта были внесены …

1)в 2000 году;

2)в 2005 году;

3)2007 году;

4)2010 году

5)не было изменений с 1990 года.

3. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» не регулирует отношения, возникающие

4. Сфера применения правил, установленных Кодексом

плавания по морским путям.

5. К основным нормативным документам для перевозок внутри России относятся:

1)Устав внутреннего водного транспорта;

2)Воздушный кодекс;

3)Положение о лицензировании перевозочной, транспортноэкспедиционной и другой деятельности на различных видах транспорта;

4)Правила перевозок грузов;

5)все ответы верны.

87

6. Обстоятельства применения Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов:

1)применяется к договору дорожной перевозки грузов, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории любых двух различных стран;

2)применение конвенции не зависит от местожительства и

национальности заключающих договор сторон; 3) конвенция применяется в том случае, если перевозки,

входящие в область ее применения, производятся государствами или правительственными учреждениями или организациями;

4)применение конвенции зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон;

5)все ответы верны.

7. Дополнительный протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, касающийся электронной накладной (e-CMR), не определяет:

1)международные конвенции и соглашения;

2)двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении;

3)нормы внутреннего законодательства;

4)все ответы верны;

5)нет верного ответа.

9. Документы российского законодательства, регулирующие международные автомобильные перевозки:

1) ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»;

88

2)ФЗ «О таможенном тарифе»;

3)Таможенный кодекс Российской Федерации;

4)постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»;

5)все ответы верны.

10. К принципам МДП не относятся:

логистики : учебник и практикум дляАакадемического бакалавриата / В.Д. Герами, А.В. Колик. – М. : Юрайт, 2015. – 510 с.

автомобильном транспорте : учебное пособие / А.Э. Горев, С.Э. Сханова ;

3. Сханова, С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание : учебное

1.Обзор практики применения различных технологий перевозки грузов в отраслях экономики («монтаж с колес», челночная и получелночная технологии, принцип «тяговых плеч» и т.д.).

2.Смешанные (мультимодальные, интермодальные.) перевозки

иих характеристики.

3.Основы ЕТП (единых транспортных технологий).

4.Основные преимущества контейнеров.

5.Контейнерные, контрейлерные, роудрейлерные технологии перевозок.

6.Проектирование технологического процесса перевозки груза.

89

Задание 4.1. Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня. Объем годовых продаж составляет:

−40 млн у.е., или 80 тыс. ед. товара;

−30 млн у.е., или 60 тыс. ед. товара;

−25 млн у.е., или 50 тыс. ед. товара;

−12,5 млн у.е., или 25 тыс. ед. товара. Альтернативные схемы доставки товаров:

•транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

•перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;

•перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли; И

•транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиямиДдо места розничной торговли.

Затраты времени при транспортировке самолетом:  обработка заявок – 5 днейА;  в пути – 1 день;

 нахождение в местеброзничной торговли – 2 дня.

Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малыхиконтейнерах:С

транспортом в больших контейнерах:

обработка заявок – 5 дней;

в пути – 2 дня;

нахождение в месте розничной торговли – 8 дней.

Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом

вбольших контейнерах на склад и далее малыми партиями:

−обработка заявок – 5 дней;

−в пути – 4 дня;

−нахождение на складе – 10 дней;

−нахождение в месте розничной торговли – 5 дней.

90

Удельные транспортные расходы:

а) объем продаж 40 млн у.е. (80 тыс. ед.):

−при транспортировке самолетом – 3,33 у.е.;

−транспортировке автомобилями малыми контейнерами –2,70 у.е.;

− транспортировке железнодорожным транспортом – 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. Стоимость 1 ед. товара составляет 500 у.е.

Определить:

1)годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

2)объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс (с экономической точки зрения товары, находящиеся в пути, представляют собой запасы);

91

3)издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

4)общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

5)рациональные схемы доставки товаров для каждого объема

продаж.

Методические указания к решению задачи

1. Годовая оборачиваемость или количество рейсов N определяется, исходя из количества дней в году (365) и общего времени оборота товаров Σt:

При этом общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца, времени

92

2. Объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс VТЗ для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле

ТЗ N

где Vn – объем продаж, млн у.е. или ед. товара.

Результаты расчета объема товарных запасов или среднего размера поставки за рейс также заносятся в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчета товарных запасов

93

4. Общие издержки за рейс Sобщ при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы:

Sобщ = Sтранс + Sзап .

Издержки на товарные запасы Sзап определяются в зависимости от времени транспортировки tтp и времени нахождения товара на складе tскл:

Sзап =VТЗ p tтр +tскл ,

365

где р – процентная ставка на стоимость запасов, %. Результаты расчета занести в табл. 4.4.

5. Рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж определяются, исходя из принципа минимизации общих издержек на товародвижение. Предварительно необходимо рассчитать общие издержки по перевозке всей партии груза (в 40, 30,

94

25, 12,5 млн у.е.), учитывая количество рейсов, выполняемых по каждой альтернативной схеме доставки.

Тест для самопроверки

1. Система, перевозящая груз на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизонтальную погрузку– выгрузку, называется…

1)«Ло–Ло»;

2)«Ро–Ро»;

3)Паромная переправа;

4)Лихтеровозочная система.

2. Трейлерные, контрейлерные системы различают при

С морского

транспорта различают…

1)только системы «река–море»;

2)только ролкерные «ро–ро» системы;

3)только системы «река–океан»

4)системы «река–море» и ролкерные «ро–ро» системы.

5. При взаимодействии различных видов транспорта различают…

1)только контейнерные перевозки;

2)только пакетные перевозки;

95

3)только перевозки опасных грузов;

4)контейнерные и пакетные перевозки.

6. Основой технологии на железной дороге является…

1)только расписание или график движения;

2)только план формирования поездов;

3)только график работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

4)расписание или график движения, план формирования поездов, согласованный с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

7. Технология работы автомобильного транспорта включает…

1) осуществление производственного процесса подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным и частным; перевозки могут осуществляться при автономном движении отдельного транспортного средства, а также автопоездами и

8. Технолог яиработы морского транспорта может быть…

1)линейная при закреплении судов за определенными портами; работа по расписанию; рейсовая при работе судов по времени, согласованному с заказчиком; фрахт;

2)только по расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

3)только рейсовая (трамповая) при работе судов по времени, согласованному с заказчиком;

4)только линейная при закреплении судов за определенными портами. С

96

9. Технология работы воздушного транспорта включает…

1)движение только по расписанию, что продиктовано сложностью взлета-посадки на поле аэродрома; каждой единице подвижного состава выделяют свой коридор движения;

2)движение по необходимости;

3)перевозочный процесс только ведомственным воздушным транспортом;

4)перевозочный процесс только частным воздушным транс-

портом.

10. Самой сложной считается технология работы на…

1)железнодорожном транспорте;

2)морском транспорте;

3)автомобильном транспорте;

4)речном транспорте.

13. Мультимодальное сообщение и интермодальные технологии взаимосвязаны, поскольку…

1)интермодальные технологии используются при мультимодальном сообщении;

2)интермодальные технологии и мультимодальные сообщения не зависят друг от друга;

3)интермодальные технологии используются только в прямом сообщении;

97

4) интермодальные технологии используются только в автомобильном виде транспорта.

14. Перевозка груза бесперегрузочным сообщением относится к…

1)интермодальной перевозке;

2)амодальной перевозке;

3)смешанной перевозке;

4)международной перевозке.

15. Под комбинированной перевозкой подразумевают…

1) перевозку грузов в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве последовательно различными видами транспорта с использованием сквозного документа;

2) перевозку несколькими видами транспорта с перевалкой грузов, при этом один из перевозчиков организует всю перевозку от одного пункта происхождения через один или несколько пунктов

ных грузов из открытых карьеров не включает следующую операцию:

1) разработку горного массива;

2) погрузку на автомобиль с помощью экскаватора;

3)прохождение медицинского осмотра;

4)перевозку к предприятию по переработке груза;

5)возврат автомобиля в карьер к месту погрузки.

17. Грузоотправитель не обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза:

1) предъявлять продовольственные грузы к перевозке, размещенные только на деревянном поддоне;

98

2)проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки ПС;

3)проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его;

4)прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты;

5)обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру.

18. При перевозке скоропортящегося груза водитель должен иметь следующий документ:

1)санитарный паспорт АТС;

2)лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС;

3)сертификат качества продукции;

4)карантинный сертификат; И

5)все ответы верны.1) объем перевозимого груза; Д

Литература для самостоятельной работы

1.Горев, А.Э. Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте : учебное пособие / А.Э. Горев, С.Э. Сханова ; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 170 с.

2.Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение

логистики : учебник и практикум для академического бакалавриата / В.Д. Герами, А.В. Колик. – М. : Юрайт, 2015. – 510 с.

99

3)Сханова, С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание : учебное пособие / С.Э. Сханова, О.В. Попов, А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Академия,

2008. – 432 с.

4)Троицкая, Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии : учебное пособие / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. – М. : Академия, 2009. – 336 с.

Тема 5. Транспортные особенности базисных условий поставки Инкотермс-2010 как международные особенности

базисных условий поставки

Вопросы для подготовки к занятиям

1.История развития Инкотермс-2010.

2.Группы Инкотермс.

3.Цель и сфера деятельности ИнкотермсИ-2010.

4.Перспектива развития Инкотермс-2010.

5.Транспортные особенности базисныхДусловий поставки.

6.Практика применения базисных условий поставки при внешнеторговых перевозках грузаА.доставке воздушным транспортомб; цена товара для покупателя наФОБцена

составляет 50 или 40 в зависимости от используемого вида

рынке США равна и175; валовая выручка компании-дистрибьютера

транспорта; издержки производства: постоянные – 25, перемен-

ные – 60, валоваяСвыручка производителя – 15. Первоначальный объем продаж – 100 ед. оборудования.

Определить:

1) минимальное увеличение объема продаж, экономически оправдывающее дополнительные расходы на перевозку грузов воздушным транспортом;

2) сумму возмещения дополнительных издержек при 15%-ном увеличении продаж;

3) новую продажную цену товара на рынке США, необходимую для поддержания валовой выручки компании-дистрибьютора на достигнутом уровне, равном 50, при увеличении объема продаж на

15%.

100

Рост цены товара для покупателя может отрицательно повлиять на прогнозируемый объем продаж, что заставляет дистрибьютора дожидаться от английского производителя-экспортера снижения цены FOB. Последний может дать на это согласие, исходя из следующей калькуляции (в у.е.) табл. 5.1.

внешнеторговой операци , открывается в том случае, если компаниядистрибьютер не полностью использует производственные мощности и может увеличить объем выпуска продукции без роста постоянных издержек, что видно из следующих данных (табл. 5.2):

101

7) цену FOB и объем продаж.

Результаты расчетов представить в табл. 5.3.

1.Цена FOB за ед. товара

2.Количество ед. товара

3.Объем продаж (в ценах FOB)

4.Цена CIF за ед. товара

5.Объем продаж (в ценах CIF)

6.Цена товара для покупателя

7.Объем продаж на рынке США

8.Выручка дистрибьютора

1)обязанности по страхованию груза;

2)обязанности по оформлению коммерческой документации;

3)места и времени перехода с продавца на покупателя рисков случайного повреждения или гибели товара;

4)верно 1, 2, 3.

5)верно 1, 2.

3. Базисные условия поставки – это …

1) система обязательств между продавцом и покупателем при различных факторах, влияющих на коммерческую деятельность;

102

2)торгово-транспортные правила Инкотермс;

3)верно 1, 2;

4)верно 1;

5)верно 2.

4. Последние изменения в Инкотермс были внесены в …

1)2010 году;

2)2005 году;

3)2000 году;

4)после 2000 года не было изменений;

5)1990 году.

5. Термины Инкотермс делятся на:

7. Поставка перевозчику считается законченной при достижении следующих обстоятельств:

1)при перевозке автотранспортом, если погрузка происходит на предприятии продавца и товар погружен на транспортное средство, предоставленное покупателем;

2)после передачи товара перевозчику, если товар доставляется на предприятие перевозчика;

103

3)при перевозке по внутреннему водному пути, когда погрузка осуществляется на предприятии продавца после передачи товара перевозчику;

4)все ответы верны.

5)нет верного ответа.

8. Поставка перевозчику считается законченной при достижении следующих обстоятельств:

1) при перевозке морским транспортом, если товара достаточно для полной контейнерной загрузки и загруженный контейнер принят морским перевозчиком;

2) если товара недостаточно для полной загрузки контейнера или его не нужно в нем перевозить, продавец должен поставить товар на транспортный терминал;

предоставляет товар в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения с оплатой или без оплаты пошлины;

3) верно 1;

4) верно 2;

5) нет верного ответа.

104

11. Категория E базисных условий поставки:

1)любые виды транспорта;

2)морские и внутренние водные перевозки;

3)верно 1;

4)верно 2;

5)нет верного ответа.

12. Категория F базисных условий поставки:

1)морские и внутренние водные перевозки;

2)любые виды транспорта;

3)верно 1;

4)верно 2;

5)нет верного ответа.

13. Категория C базисных условий поставки:

4)основная перевозка не оплачена продавцом;

5)нет верного ответа.

Литература для самостоятельной работы

1.Горев, А.Э. Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте : учебное пособие / А.Э. Горев, С.Э. Сханова ; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 170 с.

2.Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение

логистики : учебник и практикум для академического бакалавриата / В.Д. Герами, А.В. Колик. – М. : Юрайт, 2015. – 510 с.

105

Тема 6. Транспортные тарифы

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Государственное регулирование тарифов и сборов.

2.Основные ценообразующие факторы.

3.Методы регулирования транспортных тарифов в России.

4.Характеристика тарифных систем на отдельных видах транспорта России.

5.Определение тарифа на перевозку.

6.Таможенный тариф – основной фактор таможенной политики.

7.Таможенные сборы и пошлины.

8.Тарифы международных перевозок.

9.Методы регулирования транспортных тарифов в зарубежных странах. И -ходаV = 15 узлов. Судовладелец имеет 10 Дтаких судов со средним эксплуа-

тационным периодом каждого TАэ = 318 сут.

Этот судовладелец бзаключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 у.е. за 1 т.иРасстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в алласте. Валовое стояночное время в рейсе Tст = 9 сутС, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки Р составляет 60 тыс. у.е. за рейс.

Допустим, что уже после заключения контракта состояние мирового бункерного рынка изменилось и цены на мазут С1 и дизельное топливо С2 возросли соответственно до 200 и 300 у.е. за 1 т.

Определить:

1)какую скорость V следует назначить судам в диапазоне 10–15 узлов, исходя из критерия максимума доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту;

2)какой объем перевозок при этом придется осуществить зафрахтованным тоннажем, чтобы выполнить обязательства по контракту. Результаты расчетов занести в табл. 6.1.

106

Методические указания

целесообразность учета состояния мировогоИфрахтового рынка при организации и планировании перевозокАи работы флота. Изменения

Колебания цен на мировом фрахтовом рынке, а также их

рыночного уровня ставок фрахта и ценДна топливо влияют не только на выбор эксплуатационнойбскорости судов, но и на распределение обязательных для судоходной компании перевозок между

отношения к ценам на топливо обусловливают экономическую

запланированной ранееирасстановки флота, плана работы судов и т.п. с учетом состоянСя м рового фрахтового и бункерного рынков, ситуации в портах и др.

собственным и зафрахтованным флотом. Достижение наибольшей

прибыли судоходной компании предполагает коррекцию

При возросших ценах на мировом бункерном рынке увеличатся ставки фрахта, судовладельцу экономически выгодно снизить эксплуатационную скорость своих судов, но тогда ему придется фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту. Объем фрахтования будет тем больше, чем меньше установленная скорость будет для собственных судов.

В контракте может быть оговорено, что стороны пересмотрят и согласуют вновь договорную ставку фрахта, если уже после заключения контракта существенно изменятся цены на мировом бункерном рынке.

Задание 6.2. Судовладелец имеет 10 судов грузоподъемностью D = 25 тыс. т. Средний эксплуатационный период судна

107

Тэ – 327 сут. Ставка аренды А в сутки за судно 6500 у.е. Это судно расходует в сутки q2 2 т дизельного топлива. Цены на мазут C1 и дизельное топливо С2 составляют соответственно 240 и 350 у.е. за 1 т.

Судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2500 тыс. т по ставке фрахта f = 17 у.е. за 1 т. Расстояние перевозки L – 6350 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе Tст = 9 сут, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки

Р= 58 тыс. у.е. за рейс. Определить:

1)время рейса Tр при скорости V 10–15 узлов;

2)количество рейсов Np, которые могут совершить 10 судов при Tэ = 327 сут и V = 10–15 узлов;

3)суточный расход мазута q1 = 0,01 V3 при V = 10–15 узлов;

4)объем перевозок собственными судамиИQc при V =10–15 узлов;

5)объем перевозок зафрахтованным тоннажем Оф при V= 10–15 узлов; Д

6)ставки фрахта за 1 т приV = 10–15 узлов (при ТЧЭ= А= 6500 у.е);

7)при какой скорости судовладельцу не придется фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнитьАсвои обязательства по контракту.

Примем, что, фрахтуя тоннаж, судовладелец заплатит за перевозку 1 т 19 у.е., хотябсам получит от грузовладельца только 17 у.е. (как по контракту). Определить:

1)доходы судовладельцаиF при V = 10–15 узлов; Таблица 6.2С

Результаты расчетов