Тема 5. Транспортные особенности базисных условий поставки Инкотермс-2010 как международные особенности базисных условий поставки

Инкотермс – это международные правила толкования торговых терминов, которые определяют обязанности продавца и покупателя при осуществлении ими внешнеторговых сделок и тем самым уменьшает риск сторон.

- группа F – Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid);

- группа C – Основная перевозкаАоплачена (Main Carriage Paid); - группа D – Доставка (Arrival).

В Инкотермс-2010 термины сгруппированы в 2 группы:

-термины, которыеиприменяются для поставок любыми видами транспорта;

-терминыС, которые пр меняются только при наличии перевозки

сиспользованием морского ли внутреннего водного транспорта

(FAS, FOB, CFR и CIF).

Втабл. 5.1 представлен полный список терминов Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) и необходимые комментарии к ним.б

43

Таблица 5.1

Термины Инкотермс-2010

Тема 6. Транспортные тарифы

Если стоимость груза объявлена в ТТН, то перевозчик несёт ответственность в размере объявленной стоимости, а если не объявлена – на основе рыночных цен, но не более предела, определённого в соответствующих Конвенциях.

Как правило, предел ответственности перевозчика определяется в Специальных правах заимствования (СПЗ, SDR) – искусственное резервное и платёжное средства, имеют только безналичную форму. 1 СПЗ ≈ 1,13 €.

Пределы ответственности по видам транспорта

не может превышать 8,33 единицы СПЗ за 1 кг недостающего веса брутто в первичной упаковке.

Груз считается утраченным, если он не доставлен в течение 30 дней по истечении срока доставки, а если срок доставки не был согласован – 60 дней с момента принятия его к перевозке.

«Гаагским правилам».

Предел ответственности перевозчика 666,67 СПЗ (SDR) за место отгрузки или 2 СПЗ за 1 кг недостающего веса брутто.

2. Конвенция ООН «Гамбургские правила» (1978 г.).

Предел ответственности перевозчика 825 СПЗ за место отгрузки и 2,5 СПЗ за 1 кг недостающего веса брутто.

Сумма возмещения за просрочку в доставке не может превышать стоимости фрахта больше чем в 2,5 раза.

45

Перевозчик может быть освобожден от ответственности по причине:

–действий государственных властей;

–стихийных бедствий;

–навигационной ошибки (судно в движении).

За коммерческие ошибки (когда судно без движения) перевозчик несет ответственность.

Воздушный транспорт

Предел ответственности за утрату груза 17 СПЗ за 1 кг веса

расход топлива для главного двигателя q1 40 т мазута. Цена 1 т мазута С1=100 у.е. Суточные затраты на топливо для вспомогательных механизмов С2q2=400 у.е. Вспомогательные механизмы работают постоянно: и во время хода, и во время стоянок.

топливо определяются из расчета работы вспомогательных механизмов как во время хода, так и во время стоянок.

Общие рейсовые расходы фрахтователя Sрейс определяются следующим образом:

Sрейс =Tх + Sх +Tст + Sст =Tх (A +C1q1 +C2q2 )+Tст (A +C2q2 ). (6.1)

Рассмотрим первый вариант.

При аренде основного для данного рынка типа судна общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

Sрейс = 12 (10 000+4000+400) + 15 (10 000+400) = 328 800 у.е.

46

Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы фрахтователя будут

Sрейс = 12 (10 500+3000+400) + 15 (10 500+400) = 330 300 у.е.

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет первое судно.

Во втором варианте общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 256 и 254 тыс. у.е. Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.

фрахтователя состоит в том, чтобы разность суточной арендной платы была бы равна произведению коэффициентаД ходового времени

судна в рейсе εх и суточной экономии расходов на топливо для

несоответствия друг х характеристик конкретного судна их средним значениям по основным судам данного локального фрахтового рынка.

РезультатыСрасчетов при определении идеи ставки фрахта или аренды, учитывая неточность исходных расчетов, количественно характеризующих зависимости ставки от ходового и стояночного времени и рейсовых расходов, в каждом конкретном случае следует рассматривать как базу, основу, аргументы при уторговывании договорной ставки фрахта или аренды и других условий чартера или контракта. Объясняется это еще и тем, что в расчетах нельзя учесть все факторы и обстоятельства, влияющие в конечном счете на ставку фрахта (аренды) и другие условия чартера. Вместе с тем, решения, подкрепленные приближенными расчетами, если алгоритмы таких расчетов принципиально верны, приводят к большему успеху, чем решения, принятые на основе интуиции без количественных оценок и прикидок.

47

Задача 6.2. Пусть состояние мирового фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута С1 = 100 у.е., 1 т дизельного топлива С2 = 200 у.е., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D=30 тыс. т составляет 6500 у.е. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов. Вспомогательные механизмы работают постоянно: и во время хода, и во время стоянок.

Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Tэ = 318 суток. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 у.е./т. Расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе T = 9 сут, портовые

-суточный расход мазута, т; ДИ

-количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза;

-продолжительность одного рейса, сут;

-тайм-чартерный эквивалентАставки (ТЧЭ) аренды за судно в

сутки;

-общее время занятостиб10 судов, судо-сутки;

-доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту, у.е.; и

-ставку фрахта за 1 т, сходя из условия равенства ТЧЭ = А =

=6500 у.е. С .1 (6.3)ст

Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза, определяется по формуле

Продолжительность одного рейса

Ставка аренды А и ТЧЭ по своей сути равнозначны и близки по

48

величине. ТЧЭ представляет собой отнесенный на сутки доход судна в рейсе за вычетом рейсовых расходов (затраты на топливо и бункеровку, портовые и канальные сборы и платы, стивидорные работы в той части, в которой они по условиям чартера выполняются за счет судна).

ТЧЭ ставки аренды за судно в сутки рассчитывается по следующей формуле:

частного транспортного права. Основные отличия ГаагскоВисбийской и Гамбургской конвенций.

2. История создания и развитие международного воздушного частного права.

3. Международные ж/д конвенции: сферы применения и основные отличия.

4. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ): сфера применения, основные положения, ответственность сторон.

49

Почти во всех государствах мира приняты специальные правовые акты о международных перевозках, которые основываются на положениях транспортных конвенций. В России действует Кодекс торгового мореплавания (1999 г.), Воздушный кодекс (1997 г.), Транспортный устав железных дорог (2002 г.), Закон о федеральном железнодорожном транспорте (1995 г.), а также различные положения

иправила. Для России сохранились действия Соглашения о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении 1959 г., Соглашения об общих условиях выполнения международных пассажирских перевозок автобусами 1970 г. Россия – участник Европейского соглашения о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и

соответствующих объектов от 1 февраля 1991 г. [5].

Договор международной перевозки Игрузов – это соглашение транспортной организации и грузовладельца, по которому одна из сторон берет на себя обязательствоДдоставить груз в пункт назначения, за что грузовладелец обязуется уплатить возмещение (провозную плату). Другие обязанности сторон лишь конкретизируют

идополняют основное содержаниеАдоговора перевозки грузов, являющегося правовым основанием возникновения обязательств по перевозке, складывающихсябмежду грузовладельцами, с одной стороны, и транспортными организациями – с другой. Для осуществления транспортногои процесса необходима конкретизация условий перевозки, установленных международными соглашениями и правилами национальногоС законодательства с учетом потребностей и возможностей грузовладельцев и транспортных организаций, которая осуществляется в договоре. Договор является основанием имущественной собственности сторон при невыполнении ими обязательств по перевозке [5].

Взависимости от того, какой вид транспорта используется, различают международные железнодорожные, международные морские, международные воздушные и автомобильные перевозки.

Международные железнодорожные перевозки. Соглашение о

международных железнодорожных перевозках (далее КОТИФ) было введено в действие в 1985 г. Соглашение КОТИФ учредило Организацию международного железнодорожного транспорта с местонахождением в Берне, определило ее задачи, органы, полномочия и порядок деятельности. В КОТИФ участвует большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной Африки[5].

50

КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного соглашения 1966 г. в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения (А и В). Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование «Единые правила МПК». Приложение В содержит условия перевозок грузов (оно названо «Единые правила МГК»), они действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Так, по правилам КОТИФ общие сроки доставки грузов составляют для грузов

существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств) [5].

большой скорости 400 км, а для грузов малой скорости – 300 км в сутки. Вместе с тем, за железными дорогамиИсохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки и также дополнительныеДсроки (при возникновении

Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных

единицах Международного валютного фонда – СПЗ (17 СПЗ, или 51

ляются на основании международной накладной, составленной по правилам, действующим в стране отправления. Но СМГС вводит к ним ряд дополнений, касающихся маркировки груза и оформления транспортных документов. В стране назначения груз выдается в соответствии с национальными правилами этой страны, однако и в этом случае СМГС содержит ряд дополнительных предписаний, в частности, специальные правила о порядке составления коммерческих актов при выявлении несохранности груза. Грузы, в зависимости от желания отправителя, перевозятся малой или большой скоростью, причем сроки доставки определяются СМГС с добавлением времени на перегрузку грузов на пограничных железнодорожных станциях. Провозные платежи выплачиваются по национальным тарифам и в национальной валюте: за следование

51

груза по дорогам отправления – отправителем, а по дорогам назначения – получателем груза. Что касается провозных платежей за перевозку грузов по железным дорогам страны транзита, то, в зависимости от условий поставки (базиса договора внешнеторговой купли-продажи), они вносятся отправителем или получателем груза по ставкам Международного транзитного тарифа (МТТ), валютой которого является швейцарский франк. Базис поставки должен определяться российскими предпринимателями с учетом этого обстоятельства [5].

На основании СМГС и дополняющего его МТТ возможны железнодорожные перевозки внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них, хотя участниками СМГС они не

являются. Для этого при экспортных отправках в накладной СМГС в

накладную по форме КОТИФ, в этом участвуютИжелезные дороги европейских стран, а груз направляется конечному получателю. При

качестве получателя называется выходная железнодорожная станция

страны СМГС, а в графе об особых заявлениях – конечный

получатель в одной из стран Западной Европы. На основании такого

указания пограничная станция выписывает новую железнодорожную

документу, выдаваемому станцией отправления в одной стране для следования до станции назначения в другой стране. Форма и содержание накладных на такие перевозки грузов устанавливаются соглашениями о прямых международных сообщениях. Накладная оформляет заключение договора между клиентами, с одной стороны, и железными дорогами – с другой. Условия перевозки в международном сообщении определяются в указанных соглашениях о международных грузовых перевозках. Отправитель должен указать в накладной выходные пограничные станции отправления и транзита и приложить к ней документы, необходимые для таможенных и иных формальностей в пути следования. Дубликат накладной остается у грузоотправителя [5].

Провозные платежи исчисляются: за провозку по договорам стран отправления и назначения – по внутренним тарифам или

52

поставкам прямого тарифа, если он установлен, а за перевозку по транзитным договорам – по транзитному тарифу. Плата за перевозку начисляется по кратчайшему расстоянию. Если груз перевозился по более короткому пути, плата взимается за это расстояние. Распределение между отправителем и получателем груза провозных платежей зависит от условий сделок внешнеторговой купли-продажи

[5].

Ответственность сторон. Ответственность железных дорог за несохранность принятого к перевозке груза наступает при наличии вины, которая предполагается. Однако при особых обстоятельствах (исправность перевозочных средств, сопровождение груза проводником грузовладельца и др.) вина железных дорог должна быть доказана грузовладельцем. Возмещение за несохранность внешнеторгового груза выплачивается в пределахИего действительной стоимости, которая определяется на основании внешнеторговой цены (при ответственности иностранных дорогД) или же внутренней цены (при ответственности отечественных дорог). В соответствии с СМГС, с железной дороги снимается ответственность за полную или частичную утрату, уменьшениеАвеса или повреждение груза, если они произошли «вследствие обстоятельств, которые дорога не могла предотвратить и устранениебкоторых от нее не зависело» [5].

Доставка грузов международного сообщения отечественными железными дорогамииосуществляется в перегрузочном сообщении ввиду различной ш р ны железнодорожной колеи российских и иностранных дорогС. Это обстоятельство имеет важное значение для решения вопросов ответственности перевозчика, так как в ходе транспортировки он имеет доступ к грузу и производит на пограничной станции его перегрузку. При этом здесь должна осуществляться проверка его состояния; составляется коммерческий акт о несохранности груза. Отсутствие такого акта создает предположение о том, что груз был передан принимающим железным дорогам в надлежащем состоянии, и они должны нести ответственность при установлении его несохранности [5].

При несохранности груза железные дороги выплачивают возмещение в пределах его действительной стоимости по счету иностранного поставщика, а при объявлении ценности – в ее пределах. Кроме того, при утрате груза возвращаются провозные платежи, таможенные сборы и другие расходы, если они не включены в его цену. Вместе с тем, перевозчик не несет ответственности за

53

недостачу груза в пределах норм естественной убыли. Согласно СМГС, железные дороги освобождаются от ответственности за несоблюдение срока доставки груза только в двух случаях: при стихийных бедствиях – по распоряжению центрального органа железных дорог соответствующей страны, при наличии других обстоятельств, вызвавших приостановку или ограничение движения,

– по распоряжению правительства соответствующей страны [5].

По договору перевозки железная дорога несет и другие обязательства перед грузовладельцем: она должна обеспечить сохранность сопроводительных документов к накладной, выполнить указания грузовладельца об изменении договора перевозки, уведомить грузоотправителя о возникновении препятствий к

несохранность или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла устранить. Перевозчик не отвечает также за несохранность груза при наличии обстоятельств, которые именуются особыми опасностями для груза (недостатки тары,

внутренним законодательством, оно должно соблюдаться также при международных перевозках. Претензии и иски могут заявляться только участниками договора перевозки или по их полномочию и направляться одной из следующих дорог: отправления, назначения или дороге, на которой имело место обстоятельство, являющееся основанием заявляемого требования. К претензии должны прилагаться накладная и ее дубликат, а также необходимые доказательства в подлиннике или копии [5].

Исковая давность определяется одним годом, а при наличии умысла перевозчика, по спорам о возмещении за реализованный груз и в некоторых других случаях – 2 года [5].

Перевозка экспортно-импортных грузов в международном

перевозки, определяемые тем, что для одних стран – участниц СМГС такие перевозки регулируются этим соглашением, а для других стран – МГК. При действии в Европе этих двух соглашений осуществлять железнодорожные перевозки в прямом международном сообщении между странами – участницами различных соглашений, нельзя. Поэтому они осуществляются с переотправкой, т.е. с составлением на пограничных (между участниками этих соглашений) станциях нового перевозочного документа [5].

Морская перевозка грузов. Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в этой области, так и различным характером источников правового регулирования. Дело в том, что

Морские перевозки грузов могут осуществляться на различных условиях. Если такая перевозка осуществляется без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. В 1924 г. в Брюсселе была заключена Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. Эта Конвенция была изменена сначала

грузов определяются в договорах фрахтования (чартере), заключаемых с морским перевозчиком при предоставлении для перевозки всего судна, или же коносаментом на перевозки отдельных партий груза, где содержатся сведения об условиях перевозки (на обороте коносамента). Основные условия морских перевозок, интересующие российских предпринимателей (ответственность перевозчика, порядок предъявления к нему требований), соответствуют положениям Брюссельской конвенции. Морской перевозчик при несохранности груза отвечает за вину, но для предъявления к нему требований действует годичный срок давности. При перевозке грузов по коносаменту необходимо объявление его стоимости. Перевозчик несет ответственность за так называемую навигационную ошибку (ошибка капитана, матроса, лоцмана в судовождении или управлении судном) [5].

55

Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются регулярные или линейные перевозки, которые обычно осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Такие соглашения могут быть межгосударственными, однако чаще они заключаются заинтересованными судовладельческими компаниями. В них фиксируются основные условия эксплуатации соответствующих линий, а условия морских линейных перевозок определяются в линейных коносаментах, правилах и тарифах соответствующих судовладельческих компаний. Условия линейных перевозок имеют некоторые транспортно-правовые особенности, однако специфические коллизионные вопросы в этой области, как правило,

Большая часть морских линий эксплуатируется в настоящее время в рамках соглашений между крупными судовладельческими

компаниями, образующими таким Дпутем группы перевозчиков,

получивших название линейных конференций. Решающее влияние в них имеют компании ведущих государств, которые стремятся обеспечить себе максимальные экономические выгоды путем установления высоких фрахтовых ставок и других льготных условий

[5].

(угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря нему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В отношении ответственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об унификации некоторых правил в коносаменте. Условия проформ чартера могут изменяться и дополняться сторонами, в частности, посредством включения оговорок [5].

Стороны договора, предусмотренные КТМ, могут при заключении договора или в последующем избрать (по соглашению между собой) подлежащие применению право к их правам и

56

обязанностям по данному договору. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве применяются правила Кодекса; наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранение или уменьшение ответственности, которую, в соответствии с настоящим Кодексом, перевозчик должен нести за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, утрату или повреждение груза и багажа либо просрочку их доставки [5].

Отношения, возникающие из договора морской перевозки груза, регулируются законом государства, предусмотренным соглашением сторон. При отсутствии соглашения о подлежащем применению праве отношения сторон, возникающие из договоров, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:

–перевозчиком – в договоре морскойИперевозки;

–судовладельцем – в договоре морского агентирования, таймчартере и бербоут-чартере; Д

–владельцем буксирующего судна – в договоре буксировки;

–доверителем – в договоре морского посредничества;

–страховщиком – в договореАморского страхования (ст. 418

КТМ).

Пределы ответственностибсудовладельца определяются законом государства флага судна (ст. 426 КТМ).

Напомним, чтоик лю ому виду договора перевозки, при отсутствии соглашен я сторон, в соответствии со ст. 1211 ГК РФ, применяется правоСстраны перевозчика.

Международные воздушные перевозки. Основу системыПравовой режим воздушной транспортной среды определяется

юридической природой воздушного пространства, в пределах которого осуществляются полет, а также контроль за ним со стороны органов обслуживания воздушного движения (ОВД). По своей природе воздушное пространство делится на суверенное воздушное пространство конкретного государства (ст. 1 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г.) и международное воздушное пространство. Под суверенным понимается пространство, которое находится над государственной территорией, к которой, в свою очередь, относятся пространства (массивы) суши и

57

прилегающие к ним территориальные воды, находящиеся под суверенитетом данного государства [5].

Если в своем воздушном пространстве государство вправе устанавливать собственные правила, то в международном безопасность полетов достигается исполнением правил ICAO. В соответствии с ними, международное воздушное пространство разделено на районы полетной информации, т.е. воздушное пространство в границах, установленных с учетом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением. Оно включает: воздушные трассы, зоны и траектории полетов воздушных судов, на которых обеспечивается обслуживание воздушного движения [5].

Проездной билет выдается при перевозке пассажиров; в нем должно

Воздушная перевозка оформляется проездным билетом, багажной квитанцией или воздушно-перевозочнымИ документом.

назначения; г) сумма платежа. При перевозке зарегистрированного

быть указано: а) место отправленияД; б) место остановки; в) место

багажа выдается багажная квитанция, которая может быть

объединена с проездным билетом. В обоих случаях она должна

содержать ту же информацию, что и проездной билет. Билет и

квитанция являются свидетельством заключения договора о

Для перевозки грузаб(товара) оформляется воздушно-

перевозочный документ. Он составляется отправителем в трех экземплярах и вручается вместе с товаром. Первый экземпляр носит пометку «для перевозчика» и подписывается отправителем. Второй экземпляр предназначен для получателя, подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром. Третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии товара. Отправитель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ. Отправитель несет ответственность за всякий вред, понесенный перевозчиком или любым другим лицом, перед которым перевозчик несет ответственность (по причине неправильности, неточности или неполноты сведений или объявлений, данных отправителем) [5].

58

Отправитель обязан дать сведения и присоединить к воздушноперевозочному документу бумаги, которые до передачи товара получателю необходимы для выполнения таможенных и полицейских формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, которые могли бы пресечь от отсутствия, недостаточности или неправильности этих сведений и бумаг, за исключением случаев вины со стороны перевозчика или поставленных им лиц. Согласно Варшавской конвенции, ответственность перевозчика основана на вине, которая презюмируется. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все необходимые меры, чтобы избежать вреда, или что такие меры ему было невозможно принять. Но в случае, если перевозчик докажет, что вина

Ответственность воздушного перевозчика, согласно Варшавской конвенции, ограничена суммой 250 франков за 1 кг веса. Для российских авиаперевозчиков эта сумма была повышена и определена в размере 20 долл. за 1 кг весаА. Конвенция предусматривает краткий срок для заявления претензий к перевозчику по поводу несохранности доставленного груза (14бдней со дня получения груза), пропуск которого лишает права на о ращение в суд. Исковая давность по требованиям к перевозчикуи─ два года. Поскольку Варшавская конвенция остав ла открытыми вопросы о порядке определения размера возмещенСя (в пределах установленного его максимума) и о круге лиц, имеющ х право на возмещение в случае гибели пассажиров, они решаются в судах каждого государства в соответствии с национальным законодательством и сложившейся в данном государстве практикой. Эти вопросы могут решаться на основании закона суда, закона перевозчика, закона места заключения договора перевозки [5].

Согласно Гаагскому протоколу, предельные размеры ответственности в отношении пассажира были установлены в размере 250 тыс. французских золотых франков. Арбитражные суды России применят нормы Варшавской конвенции с учетом изменений, внесенных в нее. Коллизионные нормы, содержащиеся в этой конвенции, предусматривают применение закона суда: в отношении возможности установить возмещение в виде периодических платежей; о присуждении истцу понесенных им судебных издержек и

59

других расходов по судебному разбирательству; о порядке исчисления срока, по истечении которого истец утрачивает право на иск. Не решаются в Конвенции вопросы, относящиеся к порядку определения размера возмещения в случае гибели пассажира [5].

Согласно российскому законодательству перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном законодательством России, международными договорами и соглашениями. Перевозчик несет ответственность за вред: происшедший вследствие опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров; происшедший в случае смерти, хранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный

случае уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного

случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций по посадке иИвысадке; происшедший в

произошло во время воздушной перевозки [5].

багажа или товара, если происшествиеД, причинившее вред,

Воздушная перевозка охватывает период времени, в течение

которого багаж или товар находятся под охраной перевозчика,

независимо от того, имеет ли это место на аэродроме, на борту

воздушного судна или в каком-либо ином месте в случае посадки вне

стороны контракта либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо в суде места назначения [5].

Иск об ответственности может быть возбужден в течение двух лет с момента прибытия по назначению, или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки. При отсутствии возражений, связанных с обстоятельствами перевозки в установленные сроки, никакие иски против перевозчика не

грузов. Правовой статус наземной транспортной среды связан с правовым статусом государственной территории, по которой

60

осуществляется перевозка грузов, основанная на суверенитете государства на принадлежащие ему территориальные образования.

Регулирование международных автомобильных перевозок, также как и железнодорожных, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений. К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о

международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенныхИ для этих перевозок, 1970 г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДДПОГ) 1957 г. [5].

Условия договора международной автомобильной перевозки грузов между европейскими странами определяются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) от 19

мая 1956 г. В Конвенции участвует большинство европейских

государств. СССР присоединился к ней в 1983 г.; с 1 августа 1986 г.

грузовладельца и перевозч ка при автомобильной перевозке, порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения. Установлен также предел ответственности перевозчика при несохранности груза – 25 золотых франков за 1 кг веса брутто [5].

При автомобильных перевозках существенное значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам автотранспортными средствами – источником повышенной опасности. Это достигается посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об организации автомобильного сотрудничества предусматривается обязательное страхование гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках [5].

61

Конвенция призвана унифицировать условия международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенции действует коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело [5].

Конвенция МДП 1975 г., определяя процедуру международной дорожной перевозки грузов, предусматривает в качестве ее основного атрибута книжку МДП – единый таможенный документ при следовании груза от таможни места отправления до таможни места назначения в регионе МДП. Конвенцией введен институт гарантийного объединения, под которым понимается объединение,

обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы, перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или вывозных пошлин и сборов в

На Государственный таможенный комитет России возложено принятие решений о временном или окончательном лишении лиц, виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП. Правительством России приняты поправки к указанной Конвенции, одобренные Административным комитетом Конвенции МДП 27 июля 1997 г. В области международных автомобильных перевозок действует разрешительная система. Иностранные перевозчики осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские – в соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные договоры России на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные перевозки без таких

62

разрешений. Российские перевозчики должны иметь лицензии на международные автомобильные перевозки. Закон запрещает перевозки грузов транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию России, между пунктами, расположенными на этой

автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны. Страны – участницы договоров

право, должен представить первый экземпляр накладной, в которой должны быть внесены новыебинструкции, данные перевозчику, а

также возместить расходыии ущерб, вызванные выполнением этих

2) выполненСе эт х нструкций должно быть возможным в тот момент, когда их получает л цо, которое должно их выполнить; оно не должно нарушать хода нормальной работы предприятия перевозчика, а также наносить ущерб отправителям или получателям других грузов;

3) упомянутые инструкции ни в коем случае не должны

приводить к разбивке грузов.

По любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с Конвенцией, истец может обращаться, помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находятся:

– обычное место жительства ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки;

63

– место принятия груза к перевозке или место доставки. Подача исков, которые могут возникнуть в результате

перевозок, может происходить в течение одного года. Однако, в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, срок устанавливается в три года. Срок исчисляется [5]:

1)в случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке – со дня сдачи груза;

2)в случае потери всего груза – с 30-го дня по истечении установленного для перевозки срока или, если таковой не был установлен, с 60-го дня по принятии груза перевозчиком к перевозке;

3)во всех прочих случаях – по истечении 3-месячного срока со дня заключения договора перевозки. ИТемы докладов студентов: Д

ЭкономическаяСипостановка задачи. Цель игры – рассчитать несколько возможных вариантов доставки различных видов груза и выбрать из них наиболее дешевый.

Общий ход игры

Группа студентов делится на четыре подгруппы, каждая из которых представляет самостоятельную транспортную или транспортно-экспедиционную компанию, выполняющую поручения грузовладельцев по перевозке груза.

Каждая транспортная компания получает необходимую для игры базисную информацию. Транспортные компании, помимо основного вида транспорта, указанного в задании, могут за определенную плату организовать дополнительные услуги, которые позволят повысить конкурентоспособность компании. После формирования материально-технической базы компания начинает

64

принимать заявки на расчет ставок перевозки (т.е. плату за единицу товара).

В задачи «перевозчиков» входит:

1)соблюдение требуемого срока доставки. Срок перевозки груза в большей степени зависит от вида товара, но также на него влияют и требования грузовладельца. Если сроки доставки не указаны, перевозчик должен рассчитать несколько вариантов и определить минимальное время перевозки;

2)определение вида подвижного состава и/или упаковочной тары с целью сохранения количественных и качественных параметров груза;

3)определение вида/видов транспорта, которым будет перевозиться груз;

4)определение маршрута перевозкиИгрузов, пограничных переходов и возможности перевозки груза по территории третьих стран; Д

5)определение самого дешевого варианта доставки грузов

относительно партии отправки: маршрутной, групповой, мелкой и т. д.; А

6)расчет стоимости транспортных услуг. Перевозчик должен предоставить расчет всехбосновных параметров перевозки, которые обеспечат сохранность груза, доставку в нужное время по самой низкой ставке транспортныхирасходов.определяют разныеСставки.

Транспортная компания-1 осуществляет перевозку авиацион-

железнодорожным видом транспорта. Ставка перевозки 1 т груза – 77,5 руб. При маршрутной отправке предоставляется скидка 10%.

65

Скорость перевозки – 300 км/сут. Маршрутная скорость перевозки – 500 км/сут. Грузоподъемность вагона – 62 т. Маршрутная отправка – больше 50 вагонов.

Транспортная компания-3 осуществляет перевозки автомобильным транспортом. Ставка перевозки 1 т груза – 162,5 руб. Скорость перевозки – 800 км/сут. Грузоподъемность автофургона –

30 т.

При желании фирмы могут приобрести лицензии на следующие виды операций, сопутствующие транспортным:

1)для осуществления перевозок по схеме «от двери до двери» использование автомобильного транспорта. Перевозка в черте города

–230 руб./контейнер;

2)предоставление контейнеров собственного парка –

3)погрузочно-разгрузочные работыИ– 500 руб. за одну операцию; Д

4)таможенное оформление – 2000 руб. за наименование

товара;

5)страхование груза – 10%Астоимости товара. черногоб

масла на условиях ВАР-Берестовица-2. Объем контрактной партии – 10 000 т. Цена контракта – 200 000 долл.

Перевозка 4. Экспортный контракт на поставку пиломатериалов на условиях FAS-Ильичевск. Объем партии – 15 000. Груз негабаритный. Цена контракта – 12 000 долл.

Перевозка 5. Импортный контракт на поставку автомобильных запасных частей на условиях СРТ-Шереметьево. Объем партии – 1 т. Цена контракта – 30 000 долл.

Перевозка 6. Внутрироссийский контракт на поставку муки. Объем партии – 20 000 т. Цена контракта – 850 000 руб.

66