1450

также темпов обновления и пополнения парков подвижных средств на транспорте привело к критическому уровню их технического состояния (росту возрастной структуры, увеличению износа). Существующая производственно-техническая база не приносит требуемого эффекта. При этом ухудшаются показатели безопасности, растут ресурсоемкость и издержки перевозок, сокращаются доходы ГАТП. Именно уровень оснащенности АТП элементами ПТБ (производственные здания, сооружения, технологическое и диагностическое оборудование и др.) в соотношении с уровнями концентрации, специализации и кооперации производства в основном определяет эффективность функционирования предприятий, их технической службы. Такое соотношение особенно важно в рыночных условиях, когда на передний план выступают не технико-эксплуатационные, а экономические показатели.

Существенным фактором, препятствующим эффективному развитию грузового автотранспорта, остается значительный физический и функциональный износ парка подвижного состава (табл. 2.9). Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли являются его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 15% автомобилей имеют срок эксплуатации до 5 лет. Около 75% грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет, причем более половины численности парка требует незамедлительного списания по требованиям транспортно-дорожной и экологической безопасности [72].

Таблица 2.9

Степень износа основных фондов организаций транспорта Омской области (России)

При сложившемся уровне физического износа парка подвижного состава требуемые темпы его обновления составляют не менее 20% в

73

год. Фактически эти темпы составляют не более 4% в год, что существенно влияет на техническую готовность парка. Организации автомобильного транспорта затрачивают на поддержание работоспособности транспортных средств на 25 – 30% денежных средств больше, чем это требуется при нормальном среднем сроке службы подвижного состава, составляющем 5 лет. Это значительно увеличивает их эксплуатационные издержки (не менее чем на 7%), а также занижает величину амортизационных фондов автотранспортных предприятий, используемых для воспроизводства парка подвижного состава и других видов материальных активов [95, 96].

В табл. 2.10 представлено изменение возрастной структуры парка подвижного состава на грузовых автотранспортных предприятиях Омской области. Примерно треть всех автомобилей эксплуатируется свыше 13 лет. Поступление подвижного состава сократилось более чем в пять раз.

Таблица 2.10

Возрастная структура парка грузового автомобильного транспорта Омской области (на конец года; процентов к итогу)

Таким образом, в крупных и средних организациях отраслей экономики Омской области в 2007 г. число грузовых автомобилей, находящихся в эксплуатации сверх нормативного срока службы (более 10 лет), составляет свыше половины всего парка грузовых автомобилей (70,5%). В результате увеличиваются затраты, снижается качество выполняемых работ [95, 96].

Теперь рассмотрим характеристики такого фактора внутренней среды, как персонал ГАТП. Характерной особенностью развития АТ на современном этапе является разделение крупных объединений и предприятий на мелкие транспортные фирмы, т.е. их децентрализа-

74

ция. В рыночных условиях предприятия сокращают количество ин- женерно-технических работников и служащих, закрывают отделы. При этом нарушается система учета и отчетности, снижается контроль за работой водителя, нарушаются организация и технология выполнения работ ТО и ремонта, не соблюдаются периодичность и качество выполняемых работ. Недостаток квалифицированных кадров из-за непрестижности профессии водителя, высокая текучесть кадров привели к снижению производительности труда [62].

Параллельно происходит снижение производительности автотранспортных средств. При переходе к рыночной экономике в России производительность грузовых автомобилей (в т-км на 1 т грузоподъемности в сутки) снизилась с 83,4 ед. (1990 г.) до 33,4 ед. (2006г.). Коэффициенты использования автомобильного парка и пробега снизились относительно 1990 г. соответственно на 42,6 и 15%. Выработка в среднем на один автомобиль в 1998 г. составила 2,2 тыс. т при грузообороте 52,7 тыс. т-км по сравнению соответственно с 5,6 тыс.т и 109 тыс.т-км в 1990 г., что говорит об очень низкой эффективности автотранспортной деятельности в целом [95, 96, 156, 157]. По Омской области следующие данные: коэффициент технической готовности грузового автопарка в 2007 г. снизился до 81,1% (в 2006 г. – 92,3%). Изза значительного износа подвижного состава пятая часть автомобилей в течение года находилась в ремонте и его ожидании. Коэффициент использования парка фактически не превышал уровень 2006 г. и оставался достаточно низким (52%). Таким образом, основной причиной низкой производительности автотранспортных средств является их значительный износ.

Одним из наиболее важных факторов внутренней среды, влияющих на результаты деятельности ГАТП, является финансовоэкономический фактор. Вследствие недостаточности объема собственных средств и недоступности банковских кредитов многие ГАТП не в состоянии обновлять свои основные фонды, что в свою очередь приводит к снижению основных технико-эксплуатационных показателей: коэффициента технической готовности, выпуска подвижного состава на линию, использования пробега и грузоподъемности. Увеличиваются затраты на текущий ремонт, запасные части, агрегаты и материалы, растут тарифы на топливо, смазочные и прочие материалы, коммунальные услуги, возрастает стоимость перевозок.

Все вышеуказанные факторы снижают результаты деятельности ГАТП и требуют непрерывного контроля за их воздействием. Однако

75

отечественные автотранспортные предприятия не обладают достаточным опытом работы в рыночной экономике. Предприятиям не хватает информации, умения ее обрабатывать и использовать для того, чтобы целенаправленно принимать управленческие решения.

Таким образом, быстро меняющиеся условия внешней среды и нестабильность внутренней предопределяют необходимость разработки модели диагностического анализа результатов хозяйственной деятельности ГАТП, позволяющей на основе наблюдения за изменением ключевых факторов бизнес-среды контролировать величину результатов деятельности.

В данных условиях особую актуальность приобретают приемы экономической диагностики. Экономическая диагностика, используя результаты оперативного и последующего анализа, позволит выявить факторы, в большей степени влияющие на результаты деятельности предприятия, оценить их влияние количественно, определить возможные варианты динамики рассматриваемых ключевых показателей исходя из сложившейся структуры связей между ними, принимать эффективные управленческие решения, предотвращающие снижение результативных показателей и способствующие их росту, а также позволит учесть возможные последствия принятия управленческих решений.

Рассмотрим этапы анализа факторов среды, влияющих на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий (рис. 2.3), как одного из приемов экономической диагностики. Согласно предложенной блок-схеме, первый этап заключается в постановке целей анализа. Основные цели данного вида анализа – в повышении конечных результатов деятельности предприятия. Одно из важных направлений диагностического анализа результатов деятельности предприятия – это выбор и оценка наиболее существенных факторов, влияющих на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Полученную при этом информацию можно использовать при обосновании решений и планов, при прогнозировании результатов деятельности и оценке их чувствительности к изменениям внутренних и внешних факторов.

76

Рис. 2.3. Блок-схема анализа факторов среды, влияющих на формирование результатов хозяйственной деятельности ГАТП

77

Такого рода анализ необходим не только для повышения объективности оценки результатов деятельности ГАТП, но и носит предупредительный характер, проявляющийся в своевременном влиянии на результаты работы и поиске путей устранения возможных нежелательных отклонений в следующем периоде. Во многом управление результатами деятельности предприятия – это понимание сложной системы факторов, взаимодействующих между собой.

Чем детальнее изучать факторы, влияющие на величину результатов в настоящее время, тем точнее мы сможем предвидеть изменение интересующих нас показателей в будущем, что позволит достичь желаемых результатов деятельности предприятия и в целом повысить эффективность функционирования.

На втором этапе анализа необходимо выделить систему показателей, более полно характеризующую результаты деятельности ГАТП

всовременных экономических условиях. Необходимы количественные данные для оценки результатов. Без измерения нет и возможности управления. Воспользуемся системой показателей, предложенной

вподр. 2.1, в последующем анализе будем использовать такие результирующие показатели, как валовая прибыль; валовая прибыль, скорректированная на величину амортизационных отчислений; чистая прибыль; чистая прибыль, скорректированная на величину амортизационных отчислений.

На третьем этапе необходимо выделить группы факторов, влияющих на формирование результатов деятельности ГАТП. Классификация факторов, влияющих на величину результатов деятельности АТП, производится в зависимости от выбранного критерия.

Принимая хозяйствующий субъект (в нашем случае АТП) в качестве открытого элемента макросистемы, факторы представляется возможным условно разделить на внешние (макро- и микроуровень) и внутренние. Такое системное представление позволяет рассмотреть реализацию финансово-экономического потенциала автотранспортной организации в соответствии с происходящими изменениями внешней среды. Общая факторная схема представлена на рис. 2.4.

Учитывая данные опубликованных ранее научных исследований и мнений экспертов (ведущих специалистов современных ГАТП), была предложена следующая схема, описывающая факторное пространство ГАТП, влияющее на размеры результатов его деятельности [9, 11, 13, 191].

78

этой деятельности значительное место занимают субъективные оценки и суждения квалифицированных специалистов, которым можно доверять. Таким образом, применение данного метода в значительной мере может способствовать решению поставленных задач и повышению эффективности принимаемых управленческих решений. Экспертными оценками называют эвристические оценки, основывающиеся на интуиции, воображении, опыте.

Таблица 2.11

Факторы среды предприятия, оказывающие влияние на результаты деятельности ГАТП

80

Характерной положительной тенденцией является все большее проникновение математических методов обработки результатов эвристической деятельности, что крайне необходимо для повышения их достоверности и надежности.

Эвристические методы относятся к неформальным методам решения экономических задач. Они используются в основном для прогнозирования состояния прогнозируемого объекта в условиях частичной или полной неопределенности, когда основным источником получения необходимой информации является научная интуиция ученых и специалистов, определенных сфер науки и бизнеса.

Существуют определенные методические основы применения экспертных методов. Сущность экспертного метода заключается в организованной выработке коллективного мнения группы компетентных специалистов, которое рассматривается как экспертная оценка, с последующей обработкой полученных ответов. Процедура данного

81

метода включает организацию опроса, определение целей и объекта экспертизы, подбор экспертов, проверку их компетентности, анализ и обобщение результатов экспертизы.

Один из самых важных этапов экспертного метода заключается в формировании экспертной группы из компетентных специалистов. Задачи экспертов заключаются в выдвижении суждений о группе причинных факторов, оценивая их влияние на изучаемый показатель. Ценность полученных оценок зависит от опыта и интуиции лица, формулирующего оценку. Лишь высококвалифицированные специалисты оценят скрытые факторы и возможность появления новых тенденций.

По существу, работа экспертов обобщает мнение многих людей, дает исходные данные для более глубокого анализа, прогнозирования и эффективного управления. Исходя из целей опроса решаются вопросы относительно специализации и квалификации экспертов, их количество и стаж работы. На практике численность экспертов устанавливают исходя из собственного опыта. Как правило, нижняя оценка численности групп экспертов зависит от числа направлений оцениваемых событий. По каждому направлению в группе не должно быть менее 3 – 6 экспертов, причем каждое направление должно быть представлено равным количеством экспертов.

Для повышения статистической значимости оценок экспертов используют ранговые и балльные оценки, имеющие различные шкалы измерения. Работа с экспертами проводится, как правило, в три этапа. На первом этапе уточняются цели, показатели, объекты, подлежащие оценке; уточняется состав группы экспертов. На втором этапе экспертам передаются анкеты с пояснительной запиской, в которой указаны цель, структура и порядок заполнения анкет. Третий этап заключается в обработке полученных результатов, уточнении полученных данных для их дальнейшего анализа. Анализ экспертных оценок подразумевает определение согласованности действий экспертов, достоверность экспертных оценок.

Используя схему факторов внутренней и внешней среды, предложенную ранее, предлагается выделить из общего числа факторов те, что в большей степени влияют на формирование результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий. Эту задачу мы предлагаем решить, применяя метод экспертных оценок.

Была сформирована группа экспертов в количестве пятнадцати человек, в нее вошли руководители, менеджеры и ведущие специали-

82